Ein Flughafen für den Fortschritt
Der Ausbau des Flughafens Prat wird bereits diskutiert, ohne dass eine Einigung möglich wäre. Wenn alles nach Plan läuft, wird der Präsident der Generalitat, Salvador Illa, nun einen Erweiterungsplan vorlegen, um das Projekt endgültig freizugeben. Das Ziel, das der Stadtrat von Barcelona betont, ist klar: die Stadt mit den wichtigsten sozioökonomischen Zentren der Welt zu verbinden.
Die drei Verantwortlichen – die zentrale, regionale und lokale –, die Fluggesellschaften und die Wirtschaft sehen den Ausbau der Infrastruktur bis an die Grenzen ihrer Kapazitäten als Priorität an, um die Wettbewerbsfähigkeit und das Angebot interkontinentaler Flüge sicherzustellen, mit besonderem Augenmerk auf Asien. Auch die Aktionäre von Aena sehen den Prat als lukratives Ausflugsziel auf dem Weg zu Entdeckungsreisen.
El Prat bricht den Rekord für Interkontinentalpassagiere je nach PassatDie Kommission, die sich mit der Zukunft des Flughafens befasst, hat einen Vorschlag vorgelegt, der von selbst offiziell bekannt gegeben wird und technische, wirtschaftliche, ökologische und politische Kriterien berücksichtigt. Die vorgeschlagene Option sieht eine Verlängerung der dritten Start- und Landebahn (Enlairaments) um 500 Meter vor, wie von Aena zunächst vorgeschlagen. Die Verlängerung hat nun weniger Auswirkungen auf Ricarda, da sie weiter westlich, im Gebiet Remolar, beginnt. Auf diese Weise wird versucht, die geschützte Zone Ricarda, die zum Umweltsymbol gegen die Erweiterung erklärt wurde, nicht zu beeinträchtigen. Diese Route würde zudem die Genehmigung Brüssels für die Aufnahme in das Natura-2000-Gebiet erfordern.
Bei einem diese Woche von La Vanguardia organisierten Forum zeigte sich Aena-Präsident Maurici Lucena bereit, einige Details des Projekts einzubringen, was schließlich auch geschehen wird. „Wir sind bereit, Matisos zu akzeptieren“, sagte Llavors. Eine ähnliche Idee wird morgen auch das Expertenkomitee des Flughafens der Stadt Barcelona vorstellen. In seinem Bericht plädiert es für eine Kompromisslösung, die eine Verlängerung der Seelandebahn, aber keine Beeinträchtigung der Llacuna vorsieht. Darüber hinaus forderte das Komitee unter Vorsitz des ehemaligen Ministers Santi Vila, die Anforderungen der EU zu erfüllen.
Flughafen Prat de Llobregat Erweiterung der dritten Start- und Landebahn für Langstreckenflugtraining
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Die Genehmigung der Erweiterung erfordert umfangreiche Umweltkompensationen. Der Stadtrat von Barcelona betont, dass die aus der vorherigen Erweiterung resultierenden Umweltverpflichtungen erfüllt werden müssen. Darüber hinaus wird betont, dass die neuen Kompensationen vor der nächsten Erweiterung berücksichtigt werden müssen. Zu den Maßnahmen zählen insbesondere die Verbesserung der Feuchtgebiete und die Renaturierung bestimmter Gebiete rund um den Flughafen.
Der Ausbau der dritten Start- und Landebahn ermöglicht es, die meisten Langstreckenflugzeuge – die sogenannten Großraumflugzeuge – auf dem Prat zu stationieren. Gleichzeitig bleiben die getrennten Start- und Landebahnen – eine nach oben und eine nach unten – erhalten, wodurch eine weitere Überflutung der Nachbarorte vermieden wird. Der Ausbau umfasst ein Satellitenterminal und Verbesserungen der Verbindungen zwischen T1 und T2. All dies würde eine Investition von über 2 Milliarden Euro bedeuten, die aufgrund der Inflation jedoch über den ursprünglich geplanten 1,7 Milliarden Euro liegt.
Auf diese Weise können voraussichtlich mehr Fluggesellschaften Verbindungen zwischen Kontinenten anbieten, ohne den Flughafen an der Kapazitätsgrenze zu überlasten – bis 2024 werden es über 55 Millionen Passagiere sein. Tatsächlich hat El Prat einen neuen Rekord für Interkontinentalreisende aufgestellt und ihren Anteil im Vergleich zum Vorjahr gesteigert.
Mehr als 3,9 Millionen Fernreisende werden die Terminals von Barcelona passieren, 22,4 % mehr als im Jahr 2023 und vor allem 9 % mehr als im Jahr 2019, dem bisherigen Höchstwert. Die Flüge decken 50 interkontinentale Ziele ab, darunter insbesondere die staatlichen Einheiten.
Der Hafen von Barcelona Ausbau des Straßen- und Schienennetzes zur Verbesserung der Infrastruktur
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Der intensive Seeverkehr im Hafen von Barcelona erfordert eine Landanbindung in der Höhe mit einem großen intermodalen Terminal, das das Be- und Entladen von Containern erleichtert. Unsere neuen Straßen- und Schienenanbindungen müssen ein seit 30 Jahren bestehendes Defizit beheben, das erst nach mehreren Jahren Realität wird. Die drei beteiligten Verwaltungen (Verkehrsministerium, Adif und Hafen von Barcelona) haben finanzielle Verpflichtungen unterzeichnet und einen Betrag von 730 Millionen Euro bereitgestellt, der gleichmäßig auf die drei Parteien verteilt wird. Das Projekt befindet sich derzeit in der Endphase. Der nächste und letzte Schritt ist die Ausschreibung der technisch anspruchsvollen Arbeiten. Der geringe Platz zwischen dem Fluss Llobregat und den Schiffen der Freihandelszone wird durch eine Sandvitx-ähnliche Formel optimal genutzt. Die bestehenden metrischen Straßen werden in einer unteren Ebene für die internationalen Straßen, die mit dem Mittelmeerkorridor verbunden sind, und einer oberen Ebene für die neue Autobahn zusammengefasst. Sobald die Clubs eröffnet sind, werden mindestens drei Jahre vergehen. Da die Bedingungen komplex sind, haben bekannte Persönlichkeiten bereits mit den geplanten Arbeiten begonnen, darunter benannte Abweichungen von Kanonen, Sammler und die Beförderung von Personen. Neben den Zufahrten hat die Hafenbehörde verschiedene Projekte im Wert von über 330 Millionen Euro in Angriff genommen. Zu den bemerkenswertesten zählen die Konzentration der Aktivitäten der Gläubigen an der Mole Adossat und der Elektrifizierungsplan, da die Schiffe während der Liegezeit mit Strom versorgt werden. | David Guerrero
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