Chinesische Robotaxis, die nicht nachgeben

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Shenzhen . Robotaxis oder selbstfahrende Taxis erfreuen sich in Amerika zunehmender Beliebtheit. Dort betreibt das führende Unternehmen der Branche, Waymo, eine hochmoderne Jaguar-Flotte zwischen San Francisco und Phoenix. In der anderen Weltmacht China sind zwar mehr Städte und Unternehmen am Testgebiet beteiligt, es ist aber immer noch auf einige wenige Stadtteile der Megastädte beschränkt . Wir bestiegen in Shenzhen ein Robotaxi eines solchen Unternehmens namens Xiao Ma (wörtlich „kleines Pferd“), anglisiert als Pony.ai (ein Unternehmen, das mittlerweile an der Nasdaq notiert ist), und entdeckten einige interessante Aspekte.

Für einen Westler ist das Erlebnis schon beim Buchen komplex: Pony.ai ist keine eigenständige App, sondern ein Mini-WeChat-Programm, das innerhalb der chinesischen Super-App verwendet wird. Für die Buchung ist zumindest ein oberflächliches Verständnis der Ideogramme erforderlich. Anders als bei westlichen Wettbewerbern kann man nicht überall in das Fahrzeug einsteigen, sondern nur an bestimmten, auf der Karte angegebenen Punkten. Die Navigation gestaltet sich ansonsten schwierig und bietet ein sehr schlechtes Benutzererlebnis.

Das Auto ist ein solider Lexus, der abgesehen von Lautsprechern, über die das Fahrzeug auf Mandarin mit den Passagieren kommunizieren kann, nicht besonders ausgestattet ist. Pony hat den Ruf, den aggressivsten Fahrstil auf dem Markt zu haben, insbesondere nachdem seine sechs Testfahrzeuge in den Vereinigten Staaten angehalten wurden, weil eines davon ein Verkehrsschild missachtet hatte. Das Fahrzeug stellt seine Kühnheit am ersten Fußgängerüberweg unter Beweis, wenn es in den Zebrastreifen eindringt und Fußgänger und Elektromotorräder vorhersieht, die gleich die Straße überqueren wollen – etwas undenkbar für amerikanische Robotertaxis . Es stimmt auch, dass die Straßen von Shenzhen im Vergleich zu denen in Kalifornien oder Phoenix einfacher sind, wie es in einer vor vierzig Jahren gegründeten Stadt normal ist, aber aufgrund der Vielfalt und Menge der Fahrzeuge, die sie durchqueren, auch wesentlich komplexer. Das Ergebnis ist ein synkopierter Fahrstil mit plötzlichen Beschleunigungen, bei denen die gemessene Geschwindigkeit die zulässige Höchstgeschwindigkeit zeitweise um mehrere Kilometer überschreitet .

Das Bedienfeld im Cockpit ist gut gestaltet: Auf den den Passagieren zugänglichen Bildschirmen laufen Werbevideos, in denen ein älterer Taxifahrer von der Technologie, die ihm vermutlich den Job wegnehmen wird, übermäßig beeindruckt zu sein scheint, während die jungen und ehrgeizigen Mitbegründer des Unternehmens sich mit attraktiven Influencern abwechseln, um die Revolution zu erklären, die Pony.ai auf den Markt bringen will. Einige Funktionen werden im Menü erklärt, das sowohl auf Mandarin als auch auf Englisch verfügbar ist . Eines der Hauptprobleme entsteht, wenn man auf die Schaltfläche klickt, die zu den Allgemeinen Geschäftsbedingungen führt, insbesondere in Bezug auf Datenschutz und Videoaufzeichnungen im Cockpit: In diesem Fall ist die zweisprachige Version deaktiviert, und man wird mit einer Wand aus Ideogrammen konfrontiert, die es unmöglich macht, seine diesbezüglichen Rechte zu kennen.

Die vierzehnminütige Fahrt endet zu einem lächerlich niedrigen Preis, der mit den bereits hervorragenden Tarifen von Didi, Chinas Uber, vergleichbar ist, aber noch etwas darunter liegt : weniger als ein Yuan pro Minute, also insgesamt etwa ein Euro und sechzig Cent für die gesamte Fahrt – weniger als die durchschnittlichen Kosten einer Fahrt mit öffentlichen Verkehrsmitteln in Europa. Darüber hinaus kosten Elektrolimousinen hierzulande nicht mehr als zehntausend Euro. Dies ist dem doppelten Effekt zu verdanken: den enormen Skaleneffekten, die die Batterien (die etwa 40 Prozent der Kosten eines Elektrofahrzeugs ausmachen) extrem erschwinglich machen, und den großzügigen staatlichen Subventionen für die wenigen der über dreißig Unternehmen der Branche, die im letzten Jahrzehnt die turbulenten Jahre des erbarmungslosen kommerziellen Wettbewerbs überlebt haben.

Wenn der Verkehr der Zukunft von Fahrzeugen geregelt wird, die je nach Herstellungsort unterschiedlich auf Etikette und ethische Dilemmata reagieren, dann sollten wir uns auf eine nahe Zukunft mit adrenalingetriebenen autonomen Autos vorbereiten, die uns nicht die Vorfahrt gewähren .

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