Wertsteigerung der Luftfahrt

İsmail Şahin – Boeings Bericht „Pilot and Technician Outlook (PTO) 2025“ prognostiziert, dass bis 2044 rund 2,4 Millionen neue Fachkräfte in der Luftfahrt benötigt werden, um das langfristige Wachstum des Flugverkehrs zu decken. Dieser Bedarf umfasst 660.000 Piloten, 710.000 Wartungstechniker und 1 Million Flugbegleiter . Zwei Drittel des neuen Personals werden eingestellt, um offene Stellen aufgrund von Pensionierungen und natürlichen Abgängen zu besetzen. Das verbleibende Drittel wird das Flottenwachstum unterstützen. Der Bedarf an neuem Personal wird hauptsächlich aus Schmalrumpfflugzeugen stammen. Wie in den Vorjahren werden Eurasien, China und Nordamerika mehr als die Hälfte des neuen Personalbedarfs decken. Südasien und Südostasien werden die am schnellsten wachsenden Regionen sein, wo sich der Personalbedarf voraussichtlich verdreifachen wird.

Als Milliyet-Zeitung haben wir die türkische Komponente einer 20-Jahres-Projektion untersucht. Demnach benötigt die Türkei jährlich etwa 1.000 bis 1.200 Piloten, 1.500 Flugbegleiter und rund 1.300 technisches Personal. Die bestehenden türkischen Ausbildungseinrichtungen reichen aus, um in allen drei Bereichen eine Ausbildung anzubieten. Es gibt jedoch Warnungen, dass eine Kapazitätserweiterung die Qualität und das System beeinträchtigen würde.

Wie wird man Pilot?

Für Piloten gibt es verschiedene Möglichkeiten, eine Karriere als Pilot in der Luftfahrt anzustreben und eine Pilotenausbildung zu absolvieren. Die Pilotenausbildung kann an Flugschulen in der Türkei oder im Ausland absolviert werden. Der Umschreibungsprozess für die türkische Pilotenlizenz kann je nach Ausbildungsland und Lizenzart variieren. Die Gebühren für eine Flugausbildung in der Türkei liegen in der Regel zwischen 50.000 und 60.000 Euro . Eine Flugausbildung im Ausland kostet typischerweise etwa 30.000 bis 40.000 Euro.

Eine weitere Alternative sind die vierjährigen Programme, die von vom Hochschulrat (YÖK) autorisierten Universitäten angeboten werden, die eine formale Ausbildung in diesem Bereich anbieten. An diesen Universitäten kann man bereits in jungen Jahren Pilot werden, indem man Pilotenausbildungskurse besucht, die ab 1 Million TL pro Jahr beginnen. Die Pilotenausbildung für diese Option dauert in der Regel vier Jahre. Eine weitere Option sind die von Fluggesellschaften eingerichteten Akademien. Die Gebühren für Flugakademien sind teurer als andere alternative Pilotenausbildungsmöglichkeiten. Diese Akademien werden bevorzugt, weil die Teilnehmer an diesen Programmen nichts zahlen; die Studiengebühren werden von ihrem Gehalt abgezogen, nachdem sie ihre Arbeit als Pilot aufgenommen haben.

Gemäß den türkischen Vorschriften für die Zivilluftfahrt ist für die Flugausbildung ein Abitur ausreichend. Allerdings haben Abiturientinnen und Abiturientinnen und Abiturienten nur geringe Chancen, als Pilotinnen und Piloten einer Fluggesellschaft eingestellt zu werden. Unter den Hochschulabsolventinnen und -absolventen werden oft Absolventinnen und Absolventen mit technischer Ausbildung bevorzugt.

Sie werden speziellen Tests unterzogen

Von der Generaldirektion für Zivilluftfahrt autorisierte Flugausbildungsorganisationen bieten die für die Zivilluftfahrt erforderliche Pilotenausbildung an. Eine Liste der autorisierten Flugschulen finden Sie auf der SHGM-Website.

Fluggesellschaften unterziehen Pilotenkandidaten vor der Einstellung einem DLR-Test (Directional Recognition and Pilot Liability Test) oder ähnlichen Tests. Um diese Tests zu bestehen, werden das visuelle Gedächtnis, die sensorische Koordination, die Konzentration, grundlegende physikalische Konzepte, das dreidimensionale Denken, die Wahrnehmungsgeschwindigkeit und das Kurzzeitgedächtnis des Kandidaten bewertet. Sind diese Fähigkeiten schwach ausgeprägt, ist es unwahrscheinlich, dass Sie als Pilot einer Fluggesellschaft eingestellt werden, selbst wenn Sie Ihre Ausbildung abschließen.

Englischkenntnisse sind nicht nur für Piloten, sondern für alle Luftfahrtfachleute von entscheidender Bedeutung. Schulungen und Prüfungen werden auf Englisch durchgeführt und alle Fachdokumente werden auf Englisch veröffentlicht.

„Es gibt einen wachsenden Trend“

Dr. Tüzün Tolga İnan, Leiter der Lotsenabteilung der Bahçeşehir-Universität, erklärte, dass der jährliche Bedarf an Lotsen weltweit bei etwa 30.000 bis 35.000 liege und sagte:

Der jährliche Pilotenbedarf der Türkei liegt bei etwa 1.200-1.300. Das entspricht 3-4 % des weltweiten Bedarfs. Die Türkei gehört zu den 10 stärksten Luftfahrtnationen der Welt. Zählt man die türkischen Flugschulen hinzu, ergibt sich die Anzahl der in unserem Land ausgebildeten Piloten. Turkish Airlines hat im Jahr 2024 380 Piloten ausgebildet. Auch Universitäten schicken Studenten an Flugschulen. Die Luftfahrt hat derzeit 100 Ausbildungsmöglichkeiten. Es wäre übertrieben zu sagen, dass es sehr viele offene Stellen gibt. Obwohl es in der Türkei zahlreiche Flugschulen gibt, bevorzugt Turkish Airlines bekannte Schulen. Der wichtigste Faktor hierbei ist der Anteil von 3 %.

Es gibt einen wachsenden Trend. Viele Ausländer kommen aus dem Ausland, um eine Pilotenausbildung zu absolvieren. Unsere Lizenz ist auch in anderen Ländern als den USA, Kanada und Europa gültig. Piloten mit dieser Lizenz werden in Ländern beschäftigt, die Piloten akzeptieren. Afrikanische Studierende entscheiden sich oft für die Türkei, weil sie eine höhere Qualität bietet. An der Bahçeşehir-Universität haben wir in diesem Jahr über 30 Anmeldungen erhalten. Wir haben eine Kapazität von 65 Studierenden, 36 türkischen und 30 internationalen. Wir garantieren 10.000 Flugstunden pro Jahr.

İnan warnte auch davor, dass eine Erhöhung der Quote Probleme schaffen würde. Er sagte: „Dieses Jahr beträgt unser Jahresgehalt 1,2 Millionen Lira. Auch die Unterkunft wird gestellt. Für Ausländer beträgt es 70.000 Euro. Die Ausbildung eines Piloten kostet bis zu 10 Millionen Lira. In der Türkei liegen die Gehälter eines zweiten Piloten zwischen 90.000 und 140.000 Lira, während die Gehälter eines Kapitäns je nach Flugerfahrung zwischen 180.000 und 425.000 Lira liegen.“

Kabinenpersonal-Zertifikat mit 25 Tagen Ausbildung

Nach Angaben der Airlines Cabin Crew Association (TASSA) muss man, um Mitglied des Kabinenpersonals zu werden, die von der Generaldirektion für Zivilluftfahrt festgelegten Kriterien erfüllen. Bewerber mit Abitur, über 18 Jahren und türkischer Staatsbürgerschaft können sich auf diese Stelle bewerben. Jede Fluggesellschaft kann jedoch neben den Grundqualifikationen noch weitere Kriterien festlegen. Dazu gehören Größe, Gewicht und Frisur. Turkish Airlines stellt beispielsweise keine Personen mit sichtbaren Tattoos ein. Kabinenpersonal absolviert zunächst eine durchschnittlich 25-tägige Grundausbildung. Am Ende dieser Ausbildung erhalten sie ein weltweit gültiges Kabinenpersonalzertifikat. Jede Institution bietet dann ihre eigenen Schulungen an oder vergibt die Schulungen an externe Dienstleister. Auch an den der Generaldirektion für Zivilluftfahrt angeschlossenen Universitäten gibt es Abteilungen für Kabinendienste. Für Kabinenpersonal sind fortgeschrittene Fremdsprachenkenntnisse erforderlich. Diese Schulung umfasst Erste Hilfe, Sicherheitsregeln, Notfallmaßnahmen, das Öffnen und Schließen von Türen, den Umgang mit Passagieren im Rollstuhl, Begleitung, Vorgehensweisen bei Kleinkindern und die Unterbringung von Haustieren. All diese Themen werden abgedeckt. Wenn ein Abiturient sofort mit der Ausbildung beginnt, ist er oder sie in etwa 45 Tagen bis zu einem Monat flugbereit.

Die Türkei benötigt jährlich rund 1.500 neue Flugbegleiter. Der Beruf ist nicht das, was er zu sein scheint: ein zermürbender Prozess mit unregelmäßigen Arbeitszeiten. Wer fünf Jahre durchhält, kann länger im Job bleiben.

Es gibt Steuerbefreiungen

Jede Fluggesellschaft hat ihre eigene Gehaltspolitik. Das Einstiegsniveau variiert erheblich. Manche Mitarbeiter verdienen 50.000 bis 60.000 Lira, andere sagen: „Herzlich willkommen, starten Sie mit 100.000 Lira Gehalt. “ In späteren Jahren kann das Gehalt auf bis zu 200.000 Lira steigen. Flugpersonal ist zudem steuerbefreit. 70 Prozent des Bruttogehalts sind steuerfrei, nur 30 Prozent werden versteuert. Damit sind ihre Gehälter höher als in anderen Branchen.

Die Ausbildung zum Piloten dauert 15 Monate, die zum Techniker 5 Jahre.

Ömer Caninsan, Präsident der Flugzeugtechnikervereinigung, erklärte, dass der weltweite Bedarf an 710.000 technischen Fachkräften in den nächsten 20 Jahren der wichtigste Faktor in der Luftfahrtbranche sei. Er wies darauf hin, dass die Ausbildung eines Piloten 15 bis 18 Monate dauere, bei Technikern jedoch mindestens fünf Jahre. Er sagte: „Die Ausbildung einer qualifizierten Person zur Flugzeugwartung dauert mindestens fünf Jahre. Genau das ist der Punkt, der derzeit weltweit Probleme bereitet. Dank neuer Technologien ist von der Einführung von Ein-Piloten-Flugzeugen die Rede, bei technischem Personal ist das jedoch nicht der Fall. Auch die Türkei steht vor erheblichen Herausforderungen. Wir exportieren weit mehr Arbeitskräfte ins Ausland, als wir ausbilden. Wenn die Generaldirektion für Zivilluftfahrt ihre Pläne effektiv umsetzen kann, kann sie das benötigte technische Personal sowohl ausbilden als auch exportieren.“

Caninsan wies darauf hin, dass dieser Sektor jährlich etwa 2.000 Absolventen hervorbringt. Er sagte: „Diese Zahl deckt den Bedarf der Türkei und ist autark. In Europa herrscht ein erheblicher Mangel an technischem Luftfahrtpersonal. Sie sind nicht autark. Private Fluggesellschaften sind nicht bereit, technisches Personal auszubilden. Da Turkish Airlines staatlich gefördert wird, könnte sie der Ausbildung mehr Priorität einräumen.“

Caninsan erklärte, dass das technische Personal nach Abschluss der Ausbildung eine Flugzeugwartungslizenz erhielt. Er sagte: „Wir stellen die Lizenz nach dem gleichen Verfahren aus wie in Europa. Allerdings ist diese Lizenz nicht weltweit gültig. Manche technische Mitarbeiter gehen ins Ausland und erwerben eine Lizenz für Europa. Dann finden sie dort Arbeit und verdienen mehr Geld.“

Caninsan wies darauf hin, dass die Türkei das Potenzial habe, technisches Personal ins Ausland zu vermitteln. Er sagte: „Um technisches Personal ins Ausland vermitteln zu können, muss die in der Türkei ausgestellte Flugzeugwartungslizenz weltweit gültig sein. Die türkischen Behörden sollten eine Vereinbarung mit Europa treffen, um die Anerkennung dieser Lizenzen sicherzustellen.“

Zu den Gehältern des technischen Personals sagte Caninsan: „Ein Techniker mit zehn Jahren Berufserfahrung verdient umgerechnet 3.000 bis 4.000 Dollar. Das entspricht etwa 120.000 bis 160.000 türkischen Lira. Im Ausland liegt dieser Betrag bei 6.000 bis 7.000 Euro und im Nahen Osten bei 10.000 bis 12.000 Dollar. Sie verdienen damit so viel wie ein zweiter Pilot.“