Deutsche Bahn: Renovación general para usuarios avanzados
La llegada a la estación de Ludwigslust demuestra por sí sola la importancia de la inspección in situ: el tren ICE, procedente de Berlín, no cabe en el andén. Se pide a los pasajeros del último vagón que desembarquen en el vagón delantero siguiente: el tren es demasiado largo y el andén demasiado corto. Estos y muchos otros problemas se resolverán en los próximos nueve meses. La próxima gran reforma de la red ferroviaria de DB es inminente. Y esta vez, también será una prueba de fuego. Con 280 kilómetros, la línea Hamburgo-Berlín es aproximadamente cuatro veces más larga que la línea Riedbahn entre Fráncfort del Meno y Mannheim, la primera en ser reformada en 2024.
Esperemos que no sea mala señal que caiga un fuerte aguacero justo cuando Philipp Nagl, director ejecutivo de DB InfraGo, dé el pistoletazo de salida a la renovación general el viernes por la mañana. Un acto simbólico, ya que las obras no comienzan hasta las 21:00. Los numerosos invitados que se han reunido en Ludwigslust a mitad del trayecto matutino tienen que escuchar con mucha atención en la carpa del festival debido a la lluvia torrencial, mientras Nagl enfatiza: «Estamos convirtiendo la conexión urbana directa más importante de Alemania en un punto de apoyo para un servicio ferroviario fiable». El camino hacia este objetivo será una gran tarea tanto para los pasajeros como para las empresas. «Pero estoy seguro de que será beneficioso para todos».
Muchos usuarios de tren lo esperan con ansias, ya que las cancelaciones y los retrasos de trenes son habituales en esta línea, una de las más transitadas de Alemania. Ahora estará completamente cerrada durante los próximos nueve meses. Aproximadamente 30.000 personas la utilizan diariamente solo en rutas de larga distancia, y ahora tendrán que tomar un desvío de 45 minutos hasta finales de abril. Los viajeros regionales se ven aún más afectados. Tendrán que depender casi por completo de los servicios de autobús que sustituyen al tren durante los próximos nueve meses y aceptar tiempos de viaje significativamente más largos.
Ulrich Lange (CSU), Secretario de Estado Parlamentario del Ministro de Transporte, dejó claro como representante del gobierno federal: «Tras el proyecto piloto Riedbahn, la renovación de la línea Hamburgo-Berlín servirá de referencia para el concepto de renovación del corredor». Añadió que el servicio ferroviario de reemplazo exige una carga considerable tanto para los viajeros como para el transporte de mercancías. Eligió con cuidado el término «renovación del corredor»: «Una verdadera renovación general habría abarcado mucho más».
De hecho, DB ha reducido su plan original y pospuesto la digitalización de las vías con el sistema de control de trenes ETCS hasta mediados de la década de 1930 debido a los altos costos. El plan actual: la instalación solo se está preparando por ahora. El costo objetivo de 2.200 millones de euros se mantiene sin cambios. También se añadirá un margen de 300 millones de euros. Lange enfatiza que el costo total será de un máximo de 2.500 millones de euros y, además, que no debe ir en detrimento de la red regional. «Por lo tanto, adaptaremos el concepto nuevamente en estrecha consulta con la industria y las regiones afectadas».
Representantes de los cuatro estados directamente afectados (Brandeburgo, Mecklemburgo-Pomerania Occidental, Hamburgo y Berlín) también acudieron a Ludwigslust. Todos destacaron la importancia de mejorar la calidad operativa y la fiabilidad de la red de transporte central. Para los pasajeros, esto supondrá inicialmente restricciones drásticas, según la senadora de Transporte de Berlín, Ute Bonde (CDU). «Por lo tanto, espero con mayor certeza que, tras la renovación general, se hagan realidad operaciones mucho más estables y con menos retrasos».
Entre otras cosas, se sustituirán 165 kilómetros de vía y casi 250 desvíos. Se modernizarán y mejorarán 28 estaciones, y en algunos puntos se sustituirá la superestructura con balasto. Se instalarán nuevas antenas de radio para el estándar 5G y seis nuevos puntos de intercambio para que los trenes puedan adelantarse.
Los ferrocarriles de mercancías se enfrentarán a restricciones y a importantes costes adicionales durante la renovación. En días de alta demanda, alrededor de 100 trenes de mercancías utilizan la ruta Hamburgo-Berlín, y hasta 120 en horas punta. Peter Westenberger, director general de la Asociación Alemana de Ferrocarriles de Mercancías, se queja de la falta de comunicación sobre el concepto y, en algunos casos, de los cientos de kilómetros de desvíos. «El tráfico de mercancías está entrando en un periodo punta de nueve meses».
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