¿Qué pasa si no hay un acuerdo aduanero de la UE con Trump?

El 9 de julio está a la vuelta de la esquina. Aranceles del 50 % sobre los productos de la UE vendidos a EE. UU. podrían entrar en vigor entonces, a menos que ambas partes lleguen a un acuerdo previo. Pero ¿qué tan probable es eso?

A medida que se acerca la fecha límite, existe incertidumbre sobre qué ocurrirá exactamente. El presidente estadounidense , Donald Trump, declaró el fin de semana que los socios comerciales de Estados Unidos, como la UE, llegarían a un acuerdo o recibirían una notificación de los nuevos aranceles a principios de esta semana.

Después de que Trump había dicho previamente que los nuevos aranceles entrarían en vigor el 9 de julio, el Secretario de Comercio de Trump, Howard Lutnick, dijo que los nuevos aranceles en realidad entrarían en vigor el 1 de agosto, lo que generó confusión sobre el momento.

El presidente estadounidense, Donald Trump, impuso aranceles del 10 % a los productos de la UE el 2 de abril. La tasa se fijó en el 25 % para los automóviles e incluso en el 50 % para el acero y el aluminio. Trump había amenazado con aumentar la tasa impositiva del 10 % al 50 % para el 9 de abril. Sin embargo, el desplome de la bolsa provocado por sus aranceles impidió que esto sucediera.

Independientemente de lo que ocurra el 9 de julio, los negociadores de la UE y EE. UU. han estado trabajando para alcanzar un acuerdo. Sin embargo, en las capitales europeas existen dudas de que el comisario de Comercio de la UE, Maros Sefcovic, pueda alcanzar un acuerdo que satisfaga a los Estados miembros.

La presidenta de la Comisión Europea , Ursula von der Leyen, dijo en una conferencia de prensa el jueves (3 de junio) que era "imposible" alcanzar un acuerdo comercial integral en 90 días, pero esperaba un "acuerdo de principio", citando el acuerdo entre Estados Unidos y el Reino Unido como un modelo a seguir.

Diferentes opiniones en los estados miembros de la UE

Según los observadores de las negociaciones, existen importantes diferencias de opinión entre los Estados miembros de la UE sobre qué concesiones son aceptables y qué debería ofrecer la parte estadounidense. Por ejemplo, el canciller alemán, Friedrich Merz, ha hablado de la necesidad de alcanzar un acuerdo rápidamente y ha criticado el enfoque "complicado" de la Comisión Europea.

"Se trata de la rápida resolución de una disputa arancelaria, especialmente para las industrias clave de nuestro país", dijo.

El presidente francés, Emmanuel Macron, calificó de "chantaje" la idea de aranceles impuestos por países poderosos, sin referirse explícitamente a Trump.

Jacob Funk Kirkegaard, del Instituto Peterson de Economía Internacional en Washington, no cree que la posición de la canciller alemana sea "aceptable" para todos los miembros de la UE.

"Merz ha dicho varias veces que podemos vivir con un arancel general del diez por ciento, siempre y cuando no se impongan aranceles sectoriales del 25 por ciento a los automóviles, etc.", declaró a DW.

Aunque las declaraciones del Comisario de Comercio de la UE, Sefcovic, y de von der Leyen hacia Trump y Estados Unidos sonaron algo conciliadoras, Kirkegaard las ve como un intento de mantener la unidad entre los estados miembros.

"Se trata esencialmente de un intento de la Comisión de protegerse de los ataques de los Estados miembros, porque es obvio que tendrían que soportar las consecuencias de una guerra comercial ", afirmó.

Si el acuerdo con el Reino Unido sirve de modelo, es probable que la UE tenga que aceptar aranceles del 10 % sobre muchos productos, como ha hecho el Reino Unido. El acuerdo entre EE. UU. y el Reino Unido reduce el arancel sobre los automóviles británicos del 25 % al 10 %, pero el número de automóviles que se pueden importar con ese tipo está limitado a 100 000. Esto equivale aproximadamente al número de automóviles que el Reino Unido vendió a EE. UU. en 2024.

Cualquier automóvil exportado que supere esta cantidad está sujeto a un impuesto del 27,5 %. En comparación, la UE vendió más de 700 000 automóviles a Estados Unidos el año pasado.

Sin embargo, Kirkegaard cree que será difícil para muchos en el lado de la UE aceptar que los altos aranceles sobre los automóviles, el acero y el aluminio permanezcan en el mismo nivel.

"Mientras eso siga así, no creo que haya un acuerdo", dijo. "Para la UE, cuya economía es aproximadamente del mismo tamaño que la de EE. UU., resulta inaceptable que los aranceles estadounidenses aumenten mientras que los de la UE no".

Kirkegaard sostiene que en una confrontación comercial entre economías del mismo tamaño, los aranceles deberían "subir juntos y bajar juntos".

"Démosle la victoria a Trump"

Bill Reinsch, asesor económico sénior del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales (CSIS), con sede en Washington, cree que un acuerdo al estilo británico es el resultado más probable. Sin embargo, cree que lo que más le importa a Trump es la impresión de que "ganó", no lo que realmente se acordó.

Lo que le importa es la reunión en el Despacho Oval, que acordaron esto y aquello, y que ahora todo estará bien. Así que no me sorprendería que al final hubiera un acuerdo entre comillas con la UE.

Reinsch cree que sería prudente que la UE se centrara en los resultados políticos más que en la percepción de quién ganó.

"Déjalo ganar. Si lo dejas ganar, no importa lo que gane. Así que no tienes que renunciar a mucho si lo abordas correctamente.

IVA digital

Un área en la que ha habido mucha especulación sobre posibles concesiones de la UE más allá de los aranceles es la política digital de la UE, en particular su Ley de Servicios Digitales y el posible IVA digital.

Alemania ha considerado un impuesto del 10% a gigantes digitales estadounidenses como Google y Facebook (de Meta) en Europa. Trump se ha opuesto a estos planes, y Canadá abandonó esta semana una propuesta de impuesto a los servicios digitales para mantener vivas las negociaciones comerciales con Estados Unidos.

Reinsch considera que la UE debería impedir que sus estados miembros introduzcan estos impuestos porque "Trump tiene razón" en su postura y eso "ni siquiera es retórica".

"Creo que están discriminando claramente a algunas empresas estadounidenses", dijo, añadiendo que desde un punto de vista político era "un enfoque completamente equivocado".

"Si quieres crear competidores europeos, no lo haces aplastando a la competencia de esta manera. Lo haces creando competidores europeos y creando opciones viables", dijo Reinsch.

¿No hay trato?

Dada la incertidumbre que rodea la fecha límite del 9 de julio, se están considerando seriamente las consecuencias de un fracaso de las negociaciones.

La UE ha descrito la relación comercial transatlántica como "la relación comercial más importante del mundo", y se espera que el comercio bilateral de bienes y servicios alcance los 1,6 billones de euros (1,88 billones de dólares) en 2023, según la Comisión Europea.

Kirkegaard dice que un escenario sin acuerdo podría resultar en que algunos países de la UE necesiten estímulo fiscal debido a la "volatilidad a corto plazo".

Pero cree que la UE puede gestionarlo. «No volveríamos a la crisis financiera de 2008 ni nos enfrentaríamos a una situación similar a la crisis de los precios de la energía tras la invasión rusa en 2022; en absoluto», afirmó.

Espera que la UE "pierda medio punto porcentual de crecimiento" este año y el próximo, lo que "no es trivial", pero al mismo tiempo "no es nada con lo que no podamos vivir".

Reinsch lo ve de otra manera: Un fracaso sería una mala noticia para todos. "Creo que, en términos de comercio real, probablemente no tendría tantas consecuencias como una escalada con China , porque compramos mucho más de China. Pero si se trata de perturbar las relaciones con la UE y, sobre todo, de interrumpir los flujos de inversión transatlánticos, entonces sería un problema grave".

Este artículo fue adaptado del inglés.