TechCrunch Mobility: Tesla vs GM: Una historia de dos ganancias

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Ya están los resultados de la encuesta (de la edición de la semana pasada) y está claro lo que buscan: análisis con mayúsculas. También buscan primicias, un breve resumen de noticias y ofertas, pero, sin duda, buscan análisis. Siempre he distribuido mis ideas y perspectivas a lo largo del boletín, pero en las próximas semanas y meses me verán profundizar más en el análisis.

En ese sentido, ya se acerca la temporada de resultados y dos empresas me llamaron la atención: GM y Tesla . Ambas compañías se enfrentan a la presión de los aranceles. Y aunque GM también vende vehículos de gasolina, ambas intentan vender vehículos eléctricos en un mercado que ha experimentado una desaceleración de su crecimiento y se enfrentan a un futuro sin incentivos para los vehículos eléctricos.

La forma en que GM y Tesla planean abordar esta situación (o al menos lo que están indicando) es bastante diferente.

GM, cuyas ventas del segundo trimestre se vieron afectadas en 1.000 millones de dólares por los aranceles, sigue considerando a los vehículos eléctricos como su principal objetivo. Y aunque GM está ciertamente por detrás de Tesla en ventas de vehículos eléctricos hoy en día, cuenta con una mayor variedad de modelos de vehículos eléctricos para atraer clientes: más de una docena en total. Y Chevrolet es ahora la segunda marca de vehículos eléctricos en EE. UU.

Y aunque GM promocionó 4 mil millones de dólares de ingresos diferidos de su sistema avanzado de asistencia al conductor Super Cruise, junto con OnStar y otros servicios de software que serán reconocidos con el tiempo, el gran tema de la llamada fue la "flexibilidad".

La presidenta y directora ejecutiva, Mary Barra , y el director financiero, Paul Jacobson, mencionaron la palabra "flexibilidad" nueve veces durante la presentación de resultados del segundo trimestre. Con "flexibilidad" se refieren a establecer fábricas donde puedan ensamblar fácilmente vehículos eléctricos y de combustión interna, y ajustar la oferta según la demanda.

Mientras tanto, Tesla está apostando fuerte por el “futuro”, y para su CEO Elon Musk eso significa autonomía e IA, o como él a veces la llama, “IA del mundo real”.

La gran mayoría (alrededor del 74%) de los ingresos de Tesla aún proviene de la venta de automóviles, aunque los resultados del segundo trimestre muestran una disminución interanual del 16% en los ingresos del sector automotriz. Sin embargo, si se escuchó la conferencia del segundo trimestre, quedó claro que a Elon Musk no le interesa que Tesla sea una empresa automotriz. (Incluso admitió que el esperado modelo innovador y más económico en el que Tesla está trabajando es en realidad una versión simplificada del Model Y).

Musk quiere fabricar y vender robots Optimus e implementar vehículos autónomos. El problema es que hoy, o en el futuro, estos productos no generan beneficios, y mucho menos ingresos.

Sí, Tesla genera ingresos gracias a su sistema avanzado de asistencia al conductor, conocido como conducción autónoma supervisada. (No es un vehículo autónomo y requiere la participación de un conductor humano). Y sí, la compañía cobra por los viajes en robotaxi en el sur de Austin, pero no es a gran escala ni rentable.

Musk reconoció que se avecinan algunos trimestres difíciles, pero todavía cree que, en última instancia, será allí donde provendrá la mayor parte de las ganancias de Tesla.

Creo que esta transición llevará mucho más tiempo del que Musk ha compartido públicamente. (Justo hoy, The Information informó que la compañía está muy retrasada en su objetivo de producción del robot Optimus ). Y parece que la compañía está sintiendo la presión para actuar. Por ejemplo, se informa que Tesla traerá una versión limitada de su servicio de robotaxi a San Francisco este fin de semana, aunque técnicamente no cuenta con los permisos necesarios. (¿Cuál crees que será la solución alternativa de Tesla?)

Mientras tanto, Tesla está bajo presiones regulatorias y legales que podrían socavar aún más sus esfuerzos por reiniciar las ventas e incluso amenazar sus planes futuros en torno a FSD.

¿Tienes algún consejo? Escríbenos a Kirsten Korosec ([email protected]) o a mi Signal (kkorosec.07), a Sean O'Kane ( [email protected] ) o a Rebecca Bellan ([email protected] ).

¡Sólo algunas ofertas esta semana!

Bosch Ventures lideró una inversión Serie B de 21 millones de dólares en 4screen , una empresa con sede en Munich que conecta fabricantes de automóviles, marcas y conductores a través de pantallas de vehículos nativas.

Blockskye , empresa de infraestructura de viajes corporativos, recaudó 15,8 millones de dólares en una ronda liderada por Blockchange. También participaron United Airlines Ventures, Lightspeed Faction, Lasagna, Litquidity Ventures, Longbrook Ventures, KSV Global y TFJ Capital.

La startup Glīd Technologies recaudó 3,1 millones de dólares en una ronda de financiación previa a la semilla liderada por Outlander VC, con la participación de Draper U Ventures, Antler, The Veteran Fund, M1C e inversores ángeles.

Nevoya, con sede en Los Ángeles, salió de la clandestinidad el año pasado con el ambicioso objetivo de romper el estancamiento en la adopción de camiones eléctricos. Nevoya logró avances suficientes para atraer inversores, incluyendo una ronda de capital semilla de 9,3 millones de dólares liderada por Lowercarbon. Floating Point y LMNT Ventures también se unieron, junto con los inversores existentes Third Sphere, Stepchange y Never Lift. Qasar Younis, fundador y director ejecutivo de la prestigiosa empresa de IA de conducción autónoma Applied Intuition, también invirtió.

Rune Technologies , una startup que quiere abordar software habilitado con IA para logística militar, recaudó una ronda Serie A de $24 millones liderada por Human Capital con la participación de Pax VC, Washington Harbour Partners, a16z, Point72 Ventures, XYZ Venture Capital y Forward Deployed VC.

Swift Navigation , que ha desarrollado sistemas de posicionamiento con precisión centimétrica para la autonomía de vehículos, la robótica y la logística, recaudó 50 millones de dólares en una ronda de financiación de Serie E liderada por Crosslink Capital. También participaron los inversores actuales NEA, Eclipse Ventures, EPIQ Capital Group, First Round Capital, TELUS Global Ventures y Potentum Partners, junto con los nuevos inversores Niterra Ventures, AlTi Tiedemann Global, GRIDS Capital, Essentia Ventures, Shea Ventures y EnerTech Capital.

Lyft incorporará a su red autobuses autónomos fabricados por el fabricante austriaco Benteler Group a finales de 2026. Los autobuses se desplegarán en colaboración con ciudades y aeropuertos de Estados Unidos.

Los propietarios de Lucid Air podrán cargar sus vehículos eléctricos de lujo en miles de estaciones Tesla Supercharger en Norteamérica a partir del 31 de julio, casi dos años después de que los fabricantes de automóviles llegaran a un acuerdo. Sin embargo, hay una salvedad importante : los vehículos Lucid Air no podrán cargarse tan rápido como los vehículos Tesla.

Uber trae a Estados Unidos su función de preferencias femeninas , que permite a las conductoras y pasajeras conectarse. La función se implementará primero en Detroit, Los Ángeles y San Francisco.

Una nota más sobre Tesla . Para cuando este boletín llegue a su bandeja de entrada, no tendremos una respuesta, pero se ha celebrado una importante audiencia del Departamento de Servicios Generales durante toda la semana en California. Está en juego la capacidad de Tesla para vender coches en California.

TL;DR: El Departamento de Vehículos Motorizados de California argumenta que Tesla debería perder su licencia para vender vehículos en el estado debido a afirmaciones publicitarias falsas sobre sus sistemas avanzados de asistencia al conductor Autopilot y Full Self-Driving de marca.