¿Quién detiene a Ducati? Bagnaia-Márquez, duelo para la historia. Pero cuidado con Bezzecchi y Acosta

Faltan pocas horas para que se apaguen los semáforos en Tailandia para el inicio del Campeonato del Mundo de MotoGP 2025. En juego está el título de constructores de Ducati , 19 de los 20 GP de 2024, y sobre todo la corona de Jorge Martín, conseguida con Ducati Pramac y luego llevada a Aprilia. El español es el desafortunado protagonista del último mes: para él, yesos y puntos de sutura para dos operaciones, primero en la mano derecha, luego en el brazo izquierdo, por dos caídas, respectivamente en pruebas en Malasia y en entrenamientos. Un inicio que supuso mucho más que un handicap para el piloto llamado a descubrir el verdadero potencial de la Aprilia para intentar amenazar a las Ducati. De los test de pretemporada, única clasificación objetiva, surgió una realidad incontestable: las Desmosedici siguen por delante de todos. Con margen. Quizás un poco reducidos en comparación con el pasado, también porque mientras tanto las motos de Borgo Panigale han pasado de ocho a seis en la parrilla debido al paso del equipo Pramac bajo el ala de Yamaha, pero siguen siendo la referencia en la pista.

La superioridad de Ducati es tan marcada que puede permitirse el lujo de tirar a la basura (en el buen sentido, ojo) la moto de 2025, con mayor potencial pero difícil de extraer a corto plazo, para "conformarse" con aprovechar la muy puesta a punto GP24 de la temporada pasada, que se convierte en una GP25 gracias a algunas modificaciones electrónicas y de suspensiones. Se espera que los dos gallos de rojo, Pecco Bagnaia y Marc Márquez, tengan un emocionante duelo cara a cara. El español, bueno protegiéndose y trasladando la presión a los demás, tiene sin embargo la sonrisa de quien sabe que está en el lugar correcto para recuperar un título que le falta desde 2019. Bagnaia querrá impedirle que lo haga. Él, el dueño del garaje de Ducati, tiene la presión de tener que competir con un compañero de equipo que nunca ha sido tan pesado, pero también el calibre para demostrar que puede hacerlo. Ambos tendrán que limitar sus errores: los resbalones de Marc buscando el límite y las caídas de Pecco por falta de lucidez en carrera, pecado fatal el año pasado, pueden ser letales.

Detrás de ellos, hay que seguir a Alex Márquez con la GP24 del equipo Gresini, finalmente a tal nivel, en términos de vuelta y ritmo, que no hay que repetirle constantemente que es "hermano de", pero también a Franco Morbidelli que es el único piloto de Ducati que no ha cambiado de moto (GP24) y parece animado por poder correr en su equipo de casa, el VR46 en el que creció: la suya será una temporada clave para entender si lo mejor ha quedado atrás o si puede alimentar ambiciones. Su compañero de equipo Fabio Di Giannantonio tiene la ventaja de tener otra Ducati oficial además de las del equipo de fábrica, pero la limitación de haberse perdido cuatro quintas partes de los test por una caída inesperada. Puede luchar por el podio, pero empieza persiguiendo y no parece ser el perseguidor más cercano. Para el papel de “primero de los otros” cabe destacar dos nombres: Marco Bezzecchi y Pedro Acosta.

Bez, que ha abandonado el grupo VR46, ha retomado el desarrollo de la Aprilia huérfana de Martin, con personalidad y velocidad: ésta podría ser la gran oportunidad para dar un salto de calidad. La estrella española tiene la audacia y el talento para competir por los primeros puestos. Gran parte de su rendimiento dependerá de la calidad de los desarrollos que KTM pueda garantizar en una fase delicada: los acreedores del Grupo han aceptado el plan de reestructuración de la deuda, pero el clima sigue siendo incierto. Los recién llegados, Maverick Viñales y Enea Bastianini (Tech3), podrían verse especialmente afectados, ya que tendrán que adaptarse a una moto muy diferente a las que tenían anteriormente. Las esperanzas japonesas Las japonesas Yamaha y Honda han crecido un poco, también gracias a concesiones masivas, con picos de Iwata y una ligera progresión del fabricante de Tokio. Fabio Quartararo mostró algunos destellos de potencial de podio en Malasia, antes de regresar al top 10 en Tailandia: esperamos ulteriores pruebas en un proceso de desarrollo en el que también está la contribución del equipo Pramac, un cierto motor de crecimiento. Honda, finalmente, ha dado signos de mejora, tanto en términos de aspirar al top 10 como en términos de revitalizar a los pilotos. Joan Mir parece animado y confiado y Luca Marini decidido a recoger los frutos de su larga cosecha: para ambos será una encrucijada en sus carreras.