La ruta rápida atravesará las tierras de los Grandes Lagos de Masuria. Protestas contra la construcción

• El diputado Stanisław Gorczyca preguntó en su interpelación sobre las acciones futuras relacionadas con la construcción de la carretera S16 Mrągowo-Orzysz-Ełk, enfatizando la importancia clave de este tramo de 74 kilómetros para el desarrollo de la provincia. Warmia y Masuria. "El problema es que atraviesa zonas de un valor natural único".
• En respuesta a una pregunta sobre la posible reconstrucción de este tramo a un estándar inferior al de una autopista, es decir, una autopista principal (GP), el viceministro de Infraestructura, Stanisław Bukowiec, explicó que los bajos parámetros técnicos de la DK 16 son un obstáculo clave para mejorar los parámetros de la carretera en su trazado actual.
• Parece que se implementará la variante C indicada por RDOŚ, según la cual la S16 circularía por debajo de Ryn, atravesando centralmente las tierras de los Grandes Lagos de Masuria. Esta solución no gusta ni a los activistas sociales de Ryn y sus alrededores ni tampoco a los ecologistas.

El diputado del KO Stanisław Gorczyca señaló que la planificación de la construcción de la autopista S16 a través de Mazury, en el tramo de Mrągowo a Ełk , ha despertado muchas emociones durante mucho tiempo, tanto entre la comunidad local, las autoridades gubernamentales locales y los ecologistas.

74 km de la S16 por zonas de singular valor natural. La inversión es necesaria para la región, pero determinar la ruta es problemático

- Considerando la seguridad de los viajeros, la comodidad y la capacidad de conducción, la modernización de este tramo de la mencionada carretera es una absoluta necesidad. Esto permitiría una mejora significativa en la accesibilidad de las comunicaciones tanto de esta parte de Masuria como de toda la región y también conduciría a un aumento del atractivo turístico de las ciudades situadas en la ruta de los Grandes Lagos de Masuria - señaló.

El problema es que este tramo de 74 kilómetros de carretera es clave para el desarrollo de la provincia. La ruta Warmia-Masuria discurre por zonas de valores naturales únicos. Hasta ahora, cada una de las tres variantes de ruta desarrolladas por los trabajadores de la carretera ha sido objeto de protestas por parte de ecologistas y grupos que se oponen a la degradación del paisaje natural y cultural de Masuria. Los gobiernos locales también expresaron su descontento.

Señaló que actualmente sólo permanece "en juego" la variante C, que corre por debajo de Ryn y corta centralmente la región de los Grandes Lagos de Masuria .

En noviembre, la Dirección Regional de Protección Ambiental de Olsztyn solicitó a la GDDKiA que actualizara el informe de impacto ambiental de la ruta presentado anteriormente, ya que los documentos datan de 2020. Los trabajadores de la carretera tienen hasta el 31 de julio de este año para hacerlo.

Pero la opción C también provocó una ola de protestas.

Sobre todo activistas sociales de Ryn y sus alrededores, así como ecologistas. Estos últimos llaman la atención, entre otras cosas, sobre el peligro asociado a la construcción de un puente sobre el lago Tałty, que puede provocar la contaminación del agua, tanto durante la ejecución de la inversión como durante la explotación de la carretera. Además, en su opinión, la construcción de la carretera implica la destrucción de bosques protectores del agua, lo que puede perturbar la retención del agua.

- señaló Stanisław Gorczyca en su interpelación.

Añadió que esta variante también supone una grave amenaza para numerosas especies de mamíferos y aves protegidas por la legislación polaca y de la UE.

Entre otras cosas, preguntó al ministro de Infraestructuras, Dariusz Klimczak : si el Ministerio ha considerado una alternativa en forma de reconstrucción del tramo en cuestión a un estándar inferior al de una autopista, es decir, una autopista principal (GP), especialmente en relación con el tramo Baranowo-Woźnice (y, de ser así, si se han realizado simulaciones con respecto a la fluidez del tráfico, las emisiones contaminantes, etc.).

También quiso saber si el Ministerio ha analizado la posibilidad de utilizar el transporte ferroviario, incluida la revitalización de la línea ferroviaria nº 223, como forma de descongestionar el tráfico automovilístico en la región, especialmente el de tránsito y el relacionado con las necesidades del Ejército en el contexto de la proximidad de zonas de entrenamiento militar.

También preguntó si la situación geopolítica actual afecta al tráfico de mercancías previsto en la ruta planificada y de qué manera, y si se han elaborado análisis al respecto y qué conclusiones se han extraído de ellos.

En respuesta, el viceministro de Infraestructura, Stanisław Bukowiec, informó que los bajos parámetros técnicos de la carretera nacional n.º 1 son graves. Las obras del tramo Mrągowo-Orzysz reducen la capacidad de la carretera y el nivel de seguridad vial y constituyen un obstáculo clave para la mejora de los parámetros técnicos de esta carretera en su trazado actual.

- La principal ruta alternativa a la DK16, es decir la DK58 , discurre por medio de uno de los espacios Natura 2000 más grandes y valiosos, el bosque de Piska - señaló. - Según los análisis de tráfico realizados en el marco de la Medición General del Tráfico 2020/2021, la intensidad de tráfico prevista en la autopista en cuestión ascenderá a un total de 9.000-12.000 vehículos en ambos sentidos. vehículos por día en 2025, y en 2055 entre 18 y 24 mil. vehículos por día, de los cuales aprox. Entre el 25 y el 30 por ciento constituirá tráfico pesado. Por lo anterior, se están realizando trabajos preparatorios para la inversión en cuestión.

GDDKiA ha preparado recientemente un análisis de la red de carreteras del noreste de Polonia (voivodatos de Warmia-Masuria y Podlaquia) y sus resultados indicaron claramente que la conexión prioritaria en esta región de Polonia debería ser la conexión S16 Mrągowo-Orzysz-Ełk.

Y este tramo de carretera debe completarse lo antes posible en un futuro próximo, porque es de gran importancia para todo el sistema vial de esta región, en particular en el contexto de la transferencia de tráfico, su distribución y la posible intensidad del tráfico en toda la red vial de la región.

- señaló el viceministro Stanisław Bukowiec.

Recordó que la Dirección Regional de Protección al Ambiente , en su resolución emitida en diciembre de 2023, indicó que por razones ambientales no podía emitir una resolución administrativa que estableciera el trazado de la carretera de acuerdo con la variante recomendada por la Dirección General de Caminos y Autopistas Nacionales en la solicitud, es decir la variante B del trazado de la carretera. RDOŚ indicó, entre otras cosas: sobre los hábitats del galápago europeo, que están protegidos mediante el establecimiento de una zona Natura 2000 en esta zona. Este organismo señaló como posible implementación la variante C , la cual fue posteriormente aceptada por la Dirección General.