LOT ha elegido los aviones. ¿Cuánto se beneficiará la economía con este pedido?

Este es el primer pedido realizado a este fabricante en la historia reciente de LOT y el inicio de una cooperación más amplia con el consorcio europeo.

El pedido se dividió en dos partes: 20 aviones A220-100 y 20 aviones A220-300, de mayor tamaño. La firma del contrato, que podría abarcar 84 aviones A220, se anunció durante el Salón Aeronáutico de París 2025 en presencia del ministro de Infraestructura, Dariusz Klimczak, y del ministro francés de Transporte, Philippe Tabarot.

«Los aviones de la familia Airbus A220, que se incorporarán a la flota PLL LOT a partir de 2027, abren nuevas oportunidades de desarrollo y crecimiento, pilares de nuestra estrategia», declaró Michał Fijoł, director general de LOT, tras la firma del acuerdo. Benoît de Saint-Exupéry, vicepresidente de Ventas de Aviones Comerciales de Airbus, no ocultó su satisfacción por la incorporación de LOT a la familia del consorcio europeo. «El A220 desempeñará un papel clave en la modernización de la flota de LOT y en la estrategia de expansión de la red de rutas», declaró Benoît de Saint-Exupéry, citado en el comunicado de prensa.

¿Cuanto cuestan los aviones Airbus?

Las partes no revelaron el valor de la transacción. Solo se sabe que el Airbus 220, en su versión 100, tiene un precio de lista de 81,5 millones de dólares. En la versión más grande, el precio oscila entre 300 y 91,5 millones de dólares. Normalmente, en caso de un pedido mayor, el fabricante ofrece un descuento de entre el 25 % y el 50 % sobre el precio de lista. El Embraer E195-E2 tiene un precio de lista de 60 millones de dólares y probablemente ofrezca descuentos similares en transacciones de gran volumen.

El Airbus A220 es un avión regional que , según la versión, tiene capacidad para entre 100 y 160 pasajeros. Como todos los aviones Airbus, el A220 puede operar con hasta un 50 % de combustible de aviación sostenible (SAF).

El desarrollo continuo de LOT permite una compra tan grande. Ambas ofertas eran tecnológicamente sólidas, pero, según tengo entendido, el cálculo económico y quién rebajaría el precio fueron importantes —evaluó la transacción Adrian Furgalski, experto en mercados de transporte y presidente de ZDG TOR.

Dominik Sipiński, de ch-aviation, se muestra más reservado sobre la elección de LOT. – La colaboración con Airbus ofrece, sin duda, mayores posibilidades políticas, también en términos de política industrial y de defensa. El A220 es un avión muy eficiente, con mayor alcance y más plazas que el E2. Esto ofrece un mayor margen de desarrollo y la posibilidad de desarrollar una red de media distancia. La pregunta es si LOT podrá construir una red sin aviones de menos de 100 plazas.

En su opinión, la transición a la plataforma A220 será costosa y compleja para LOT debido a la necesidad de formar tripulaciones desde cero, construir una base técnica y adquirir repuestos. Además, el período de transición, cuando la flota incluya ambas familias de aviones regionales, también podría conllevar complicaciones operativas.

¿Inversiones en la economía polaca?

Ambas ofertas, de Airbus y Embraer, se asociaron con promesas de grandes inversiones en la economía polaca. Wouter van Wersch, vicepresidente de asuntos internacionales de Airbus, no ocultó en una entrevista con "Rzeczpospolita" que la prioridad de Airbus es entregar aviones a LOT. " Pero también vemos oportunidades en la industria de defensa. Estamos dispuestos a participar en la construcción de helicópteros, como el modelo H145", declaró Wouter van Wersch a "Rzeczpospolita". También mencionó su participación en el mantenimiento y la reparación de aeronaves (no solo civiles, sino también de defensa), así como inversiones en digitalización y TI. Anunció su disposición a aumentar el empleo en Polonia a 1.500 personas para 2030. Las compras actuales de Airbus en Polonia ascienden a 500 millones de euros anuales y se prevé que aumenten en otros 200 millones.

Embraer anunció su intención de invertir en Polonia en la creación de un centro de producción del avión militar multipropósito KC-390 Millennium, la modernización del avión de pasajeros E190 a una versión de transporte, la producción de componentes para el E2 y trabajos en tecnologías de aviación, reparaciones, así como iniciativas educativas y de formación.

En cooperación con empresas locales, la compañía está dispuesta a invertir hasta 3.000 millones de dólares en la próxima década, lo que crearía alrededor de 5.000 puestos de trabajo en el mercado polaco, declaró el director general de Embraer, Francisco Gomes Neto, en una entrevista con "Rzeczpospolita".

Por qué ¿Embraer perdido?

Según información no oficial, Airbus finalmente ganó la licitación de LOT por varias razones. En primer lugar, el A220 tiene mayor alcance que el E2: 6.700 km, en comparación con los 4.800 km del E2. En segundo lugar, los repuestos para los Embraer son muy caros y, en el pasado, durante el mandato de Rafał Milczarski en LOT, hubo tensiones entre los brasileños y LOT debido a esto.

Y otra razón, esta vez política. Encargar aviones a Brasil apoyaría a un país perteneciente al BRICS, un grupo político y económico que incluye a Rusia. Y prueba de la amistad y las excelentes relaciones entre Brasilia y Moscú fueron las fotos del presidente brasileño Lula en brazos de Vladimir Putin, tomadas durante las recientes celebraciones del Día de la Victoria, el 9 de mayo.

Al ser preguntado al respecto, el director ejecutivo de Embraer afirmó: «Embraer es una empresa privada. Y, por supuesto, tenemos contactos con nuestro gobierno. Pero hoy en día no tenemos nada que ver con Rusia. Cumplimos con las sanciones en todos los ámbitos. Nuestro negocio con Rusia es nulo», declaró Francisco Gomes Neto.