La administración Trump fija fecha límite para que Nueva York cierre el controvertido peaje por congestión
El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) emitió una carta ordenando a la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) de la Ciudad de Nueva York que elimine sus controvertidos peajes de congestión a mediados de marzo.
La carta, fechada y firmada por la directora ejecutiva de la Administración Federal de Carreteras (FHWA), Gloria Shepherd, el 20 de febrero y publicada el miércoles, señala que el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) y sus patrocinadores del proyecto "deben cesar" el cobro de peajes en las carreteras con ayuda federal en el Programa de Peaje del Distrito Comercial Central de Nueva York antes del 21 de marzo.
Señaló que la implementación del programa fue aprobada inicialmente por la FHWA antes de que el Secretario del DOT, Sean Duffy, enviara una carta el 19 de febrero terminando el programa.
Shepherd pidió a las agencias y patrocinadores del proyecto que "terminen las operaciones" de "manera ordenada", según la carta.
La semana pasada , la administración Trump emitió una orden federal para detener el programa, que comenzó el 5 de enero y tenía como objetivo limitar el tráfico y financiar el transporte público agregando un peaje de $9 a "la mayoría" de los vehículos que ingresan al núcleo de Manhattan al sur de Central Park.
A pesar de la acción de Trump, los peajes han continuado debido a una demanda federal presentada por la MTA, una agencia estatal que administra el transporte público en la ciudad de Nueva York .
"Nuestra postura es clara: no se trata de una orden legal. Ya hemos presentado una demanda y ahora los tribunales deben decidir", escribió el miércoles John J. McCarthy, jefe de política y relaciones externas de la MTA, en un comunicado .
Los críticos afirman que el peaje afecta negativamente a los viajeros suburbanos o a quienes no tienen acceso al sistema de metro, lo que provoca un aumento de los costos para los estadounidenses de clase trabajadora y los propietarios de pequeñas empresas . El método de peaje de "precio de cordón" significa que los conductores deben pagar un peaje independientemente de las carreteras que utilicen, ya que no hay opciones gratuitas.
Los defensores argumentan que las tarifas limitarán la congestión del tráfico y reducirán la contaminación del aire.
La MTA anunció el lunes que los peajes de la Zona de Alivio de Congestión (CRZ) generaron $48,66 millones en ingresos, con un neto de $37,5 millones, del 5 al 31 de enero.
Las cifras muestran que el programa está en camino de generar los 500 millones de dólares que la MTA proyectó inicialmente.
"Estamos en camino de alcanzar los 500 millones de dólares previstos en ingresos netos, especialmente a medida que nos acercamos a los meses más cálidos, cuando el tráfico aumentará, lo que nos da confianza en el pronóstico", dijo el codirector financiero de la MTA, Jai Patel. " Todos los indicadores muestran que el programa está reduciendo el tráfico, pero también proyectan que los ingresos estarán en línea con lo que teníamos en 4.000 páginas de estudios y lo que estábamos viendo en el otoño".
De los casi 50 millones de dólares generados desde el inicio del programa en enero, el 22% provino de taxis y vehículos de alquiler (10,6 millones de dólares), el 68% provino de vehículos de pasajeros, el 9% provino de camiones y el 1% provino de autobuses y motocicletas, según la MTA.
Según la agencia, aproximadamente el 85% de los ingresos de los vehículos de alquiler y no taxis se generaron a partir de vehículos de pasajeros, y el 15% a partir de camiones, autobuses y motocicletas. Y el 95% de los ingresos se generaron durante las horas pico de peaje.
Los gastos del programa, que incluyen la infraestructura operativa de las cámaras y el servicio de atención al cliente, ascendieron a 9,1 millones de dólares. Si se tienen en cuenta otros 2 millones de dólares para las medidas de mitigación, el resultado fue un superávit neto de 37,5 millones de dólares.
La gobernadora de Nueva York , Kathy Hochul, defensora del programa, se reunió con Trump para discutir el tema.
El demócrata afirmó que la ciudad está "paralizada por el tráfico" y que el programa podría "hacer que la ciudad se mueva nuevamente".
"La gente de mi estado necesita saber que estoy dispuesta a luchar donde sea que tenga que hacerlo", dijo Hochul.
A medida que se desarrolla la situación, Hochul dijo que espera que el caso del estado se gane en la corte y que el programa continúe.
El 21 de noviembre de 2024, la Administración Federal de Carreteras y el NYSDOT firmaron un acuerdo para aprobar el Programa de peaje del Distrito Comercial Central (CBDTP) en el marco del Programa piloto de fijación de precios por valor (VPPP).
El VPPP, que fue aprobado por el Congreso en 1991, es una excepción a la regla general que prohíbe los peajes en las carreteras como un proyecto piloto para probar técnicas de reducción de la congestión.
Nueva York es uno de los doce estados autorizados a implementar el programa.
Danielle Wallace, Charles Creitz y Stephen Sorace de Fox News Digital contribuyeron a este informe.
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