Les industriels font pression sur Bruxelles : stopper la production équivalente de huit usines

Le 5 mars semble être une date proche, mais les décisions manquent encore, et elle pourrait encore être très loin . Le 5 mars, la Commission européenne est en effet appelée à communiquer les mesures décidées dans le cadre du « dialogue stratégique avec l’industrie automobile », une série de réunions qui impliqueront constructeurs, syndicats et politiques à partir du 30 janvier 2025. Sur la table, au moins officiellement, la perspective d' incitations européennes à l'achat de voitures électriques, en plus de la possibilité d'autoriser également la vente de modèles à moteur hybride rechargeable au-delà du 1er janvier 2035, une limite jusqu'ici insurmontable pour tout autre véhicule non alimenté par batterie. En réalité, le climat à Bruxelles est agité par l'urgence Café , abréviation trop amicale de la réglementation Corporate Average Fuel Economy qui se traduit par l'obligation imposée à tous les constructeurs automobiles de commercialiser des modèles consommant moins de carburant , mesurant le résultat en émissions de CO2 plus faibles . À partir du 1er janvier 2025, les constructeurs seront passibles d'une amende de 95 euros pour chaque gramme dépassant la limite maximale de 95 , à multiplier par le nombre total de voitures vendues dans l'année. Un drame financier que les constructeurs européens, représentés par l'association professionnelle Acea, chiffrent à 16 milliards d'euros d'amendes , dont 13 milliards relatifs aux voitures et 3 aux véhicules utilitaires. Sigrid de Vries, secrétaire générale de l'Acea , semble désormais contre-attaquer poliment : sur des propositions concrètes, Ursula von der Leyen devra au moins apporter une réponse.

La gravité de la situation est parfaitement illustrée par les deux propositions de solutions avancées par Acea. La première prévoit que, pour l'imposition des amendes, les émissions moyennes seront calculées non pas sur 100% des voitures produites par un constructeur, mais sur 90% en 2025 et 95% en 2026 . La deuxième proposition est de transformer la limite annuelle en un objectif cumulatif à atteindre d’ici 2029. Les deux propositions partent du constat que les exigences imposées jusqu’à présent découlent d’une évaluation erronée du décollage des ventes de voitures électriques en Europe. Pour atteindre les objectifs, un pourcentage de voitures à batterie compris entre 20 et 25 % du total devrait être vendu. En 2024, les voitures électriques atteindront 14% . En tant qu’exercice pur d’addition algébrique, pour déplacer rapidement la moyenne en faveur des véhicules électriques, la seule option est de réduire la production de véhicules à moteurs traditionnels. Pour Acea, cela signifierait une réduction de la production de plus de 2 millions de voitures et de 700 000 camionnettes , ce qui équivaudrait à la fermeture de huit usines et à la perte d'emplois qui en résulterait . Acea a récemment cité un rapport de S&P Automotive selon lequel les prévisions les plus optimistes prévoient que les ventes de véhicules électriques dans l'UE augmenteront de 40 % cette année, portant la part de marché à 19,7 % ; sachant qu'en janvier ce chiffre s'élevait à 15 %.