La « pire voiture de l'histoire » est sur le point de revenir : le modèle bon marché des années 1980 fait un retour spectaculaire
Mise à jour :
Remontez le temps jusqu'au début des années 1980 et les conducteurs d'un certain âge se souviendront d'une voiture entrant sur le marché britannique avec de grandes ambitions et un prix avantageux de seulement 3 000 £.
Bien qu'elle ait surpassé ses rivales de l'époque comme l'Austin Metro et la Ford Fiesta pendant une période charnière où la Grande-Bretagne était au plus profond de la récession, elle a quand même réussi à échouer de manière spectaculaire - et n'a pas généré beaucoup de fans de collectionneurs nostalgiques depuis.
Fragile, mal conçu, peu fiable et visiblement daté par rapport à la concurrence, son prix abordable dérisoire était sans doute son seul facteur de rédemption.
Alors que des milliers de véhicules étaient initialement achetés chaque année, les archives de la DVLA montrent qu'il n'en reste que sept sur la route aujourd'hui, ce qui témoigne de sa qualité de fabrication notoirement médiocre.
Mais le nom est sur le point de faire un retour spectaculaire.
Le projet, mené par un professeur d'université serbe, a été dévoilé ce mois-ci comme la première étape de son plan visant à le remettre sur le marché en 2027...
Vous souvenez-vous de cette fameuse voiture bon marché des années 1980 ? Elle est largement reconnue comme l'une des pires voitures jamais vendues en Grande-Bretagne. Mais ces deux prochaines années, son nom renaît…
La voiture en question est la Zastava Yugo, largement considérée comme l'une des plus grandes parodies automobiles jamais vendues en Grande-Bretagne.
Il existe même un livre qui lui est consacré, intitulé : La Yugo : l'ascension et la chute de la pire voiture de l'histoire .
La marque yougoslave - d'où son nom - a introduit la Yugo 45 sur le marché britannique en 1981, en tant que Fiat 127 recarrossée avec une carrosserie en forme de boîte conçue par la célèbre maison de style ItalDesign.
Il empruntait également la gamme de moteurs du constructeur italien, se vendant avec un choix de trois options essence de cylindrée variable, de 903 cm3 à 1 301 cm3, reprises de la Fiat 128. Il vendait même une variante « cabriolet » avec un toit électrique.
Et c'était vraiment bon marché à l'époque.
Le produit du bloc de l'Est ne coûtait que 2 795 £ au moment où les importations ont cessé en 1991, lorsque les guerres yougoslaves ont éclaté, ce qui en faisait de loin la voiture neuve la moins chère vendue en Grande-Bretagne à l'époque.
Et il a même traversé l'Atlantique jusqu'aux États-Unis, où il a également fait un flop en termes de ventes, bien qu'il soit l'engin à quatre roues le moins cher sur le sol américain.
La marque yougoslave - d'où son nom - a introduit la Yugo 45 sur le marché britannique en 1981 en tant que Fiat 127 recarrossée avec une carrosserie en forme de boîte conçue par la célèbre maison de style ItalDesign.
La Yugo était proposée avec trois moteurs essence de cylindrée variable, de 903 cm³ à 1 301 cm³. Elle était même proposée en version cabriolet (photo) avec toit ouvrant électrique.
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À ses débuts, au plus fort de sa popularité, Zastava vendait environ 3 000 unités par an au Royaume-Uni.
Au total, 794 428 Yugo ont été produites, mais seule une fraction d'entre elles a été vendue en Grande-Bretagne.
En 2018, les données officielles d'immatriculation indiquaient qu'il n'en restait que 19 sur les routes. Cinq ans plus tard, le nombre de véhicules au Royaume-Uni était tombé à neuf, et aujourd'hui, il n'en reste que sept.
Un exemple a connu une fin tragique lorsque l'officier de cavalerie Hew Kennedy et son ami Richard Barr ont construit une réplique de catapulte du XIIIe siècle - connue sous le nom de trébuchet - et, pour mettre en valeur sa capacité de fronde, ont attaché un Yugo rouge.
Le couple avait dépensé 12 000 £ pour construire la catapulte à Acton Round, près de Bridgnorth, dans le Shopshire, pour régler un différend sur la possibilité de produire une arme pour assiéger des châteaux.
Il a effectivement lancé le Zastava dans les airs, l'anéantissant lorsqu'il a finalement touché le sol - comme vous pouvez le voir dans les images ci-dessous.
Le produit du bloc de l'Est ne coûtait que 2 795 £ au moment où les importations ont cessé en 1991 lorsque les guerres yougoslaves ont éclaté, ce qui en faisait de loin la voiture neuve la moins chère vendue en Grande-Bretagne à l'époque.
L'usine automobile Zastava, située dans la ville de Kragujevac, au centre de la Serbie, à environ 120 kilomètres de la capitale Belgrade, a été gravement endommagée lors de frappes aériennes en 1999.
Incroyablement, le Koral de Zastava est resté en production sur son marché national serbe jusqu'en 2008 avant que le modèle final ne sorte de la chaîne de montage le 21 novembre de la même année.
Une décennie plus tard, le Groupe Zastava Véhicules et ses filiales sont entrés en procédure de faillite.
Mais le nom Yugo est désormais prêt à faire un retour spectaculaire...
Le nom Yugo devrait revenir sous la direction du Dr Alekasandar Bjelić (photo), un professeur d'université lié à l'industrie automobile en Allemagne.
Bjelić a présenté une vision à l'échelle 1:5 de la Yugo renaissante lors du Car Design Event 2025 à Munich, organisé du 6 au 8 mai.
Aux côtés du designer serbe Darko Marčeta, le duo a montré à quoi pourrait ressembler la supermini inspirée des années 80 - et c'est un changement significatif par rapport à la Yougoslavie que les Britanniques connaîtront...
Présentée plus tôt ce mois-ci au Car Design Event 2025, à Munich, Yugo Automobile a dévoilé sa vision à l'échelle 1:5 de ce à quoi pourrait ressembler la Yugo quelque 35 ans après sa disparition des salles d'exposition britanniques.
L'entreprise - et propriétaire des droits de dénomination Yugo - est le Dr Alekasandar Bjelić, un professeur d'université ayant des liens avec l'industrie automobile en Allemagne et une vision de relance ambitieuse.
Aux côtés du designer serbe Darko Marčeta, le duo a montré à quoi pourrait ressembler la supermini inspirée des années 80.
Cette voiture compacte et élégante est dotée de phares LED minces à l'avant et à l'arrière, de grandes jantes en alliage et de hanches carrées plus adaptées à une berline sportive d'époque plutôt qu'au véhicule utilitaire de base portant le même nom.
Bjelić affirme qu'il sera initialement vendu comme un modèle deux portes « abordable », bien qu'il existe un potentiel pour que « différentes versions de carrosserie » suivent.
Pour maîtriser les coûts, le modèle sera lancé avec un moteur à essence et un choix de boîtes de vitesses manuelles ou automatiques. Cependant, Yugo Automobile affirme également que des versions électrifiées sont possibles.
Un prototype entièrement fonctionnel a été promis pour l'Expo de Belgrade en 2027
Bjelić affirme qu'il sera initialement vendu comme un modèle deux portes « abordable », bien qu'il existe un potentiel pour que « différentes versions de carrosserie » suivent.
Pour réduire les coûts, si tout se passe comme prévu, le modèle sera lancé avec un moteur à essence et un choix de boîtes de vitesses manuelles ou automatiques.
Cependant, Yugo Automobile affirme également que « des versions électrifiées sont possibles ».
Promettant une « voiture agréable à conduire » qui « répond à toutes les normes de sécurité pertinentes », Yugo Automobiles laisse entendre qu'elle utilisera une plateforme partagée empruntée à un « partenaire de coopération ».
Un prototype entièrement fonctionnel a été promis pour l’Expo de Belgrade en 2027.
Étant donné que la Yugo originale est largement considérée comme l'une des pires voitures jamais vendues en Grande-Bretagne, la seule voie possible pour le projet de Bjelić est sûrement la hausse.
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