Bussola della mobilità: cosa pensano i lettori di auto elettriche, limiti di velocità e treni
Se si vogliono rispondere a domande importanti, è meglio iniziare con un inventario. Questo è anche il punto di partenza del nostro argomento speciale sulla mobilità, che esamina se la Germania è pronta per la transizione nel settore dei trasporti.
In quali ambiti la politica dei trasporti sta procedendo bene? Dove è male? Quali sono le condizioni di ponti, strade e ferrovie? Ci sono abbastanza parcheggi, piste ciclabili e spazi per i pedoni? Volevamo saperlo da voi, cari lettori, ed è per questo che vi abbiamo chiesto la “Bussola della mobilità 2025”.
Si tratta della più grande indagine empirica sulla mobilità e sui trasporti mai commissionata dalle aziende mediatiche in Germania. I questionari online sono rimasti disponibili per un mese, dal 27 marzo al 27 aprile. Quasi 80.000 lettori li hanno compilati in forma anonima.
La Germania non è pronta per la rivoluzione dei trasporti! Questa tesi è il punto di partenza del nostro argomento speciale sulla mobilità di domani. L'affermazione è provocatoria nella sua natura generale; richiede riflessione, forse persino contraddizione, ed è questo lo scopo. Come possiamo passare dal punto A al punto B in modo rapido, sicuro e con il minimo impatto possibile sul clima, sull'ambiente e sugli habitat? Ecco di cosa parleremo nelle prossime due settimane. Con 15 tesi su 15 argomenti, vi invitiamo a un dialogo critico. Discuteremo di questioni di rilevanza nazionale, come l'attuale crisi ferroviaria, la lenta transizione verso l'elettromobilità e il lungo percorso verso le auto a guida autonoma. Ma si parlerà anche della situazione del traffico nella loro regione: collegamenti degli autobus, riattivazione delle linee ferroviarie e tangenziali promesse da decenni. Esploreremo tutti questi argomenti, sia sul vostro giornale cartaceo che sui suoi canali digitali.
Sebbene i risultati non siano rappresentativi dell'intera popolazione, forniscono una buona panoramica di come i lettori dei media regionali pensano alla transizione nei trasporti.
Una delle affermazioni principali: la Germania è un paese automobilistico e lo rimarrà nel prossimo futuro. Circa tre quarti degli intervistati utilizzano la propria auto privata più volte al mese. Nessun altro mezzo di trasporto è così popolare. Il 71% ritiene la propria auto indispensabile, solo l'8% ritiene di poterne fare tranquillamente a meno. Il 21 percento afferma che potrebbe farne a meno, ma non vuole.
I motori a combustione tradizionale sono i più diffusi quando si parla di propulsione; circa il 28 percento degli intervistati sceglierebbe ancora motori a benzina e diesel per l'acquisto di una nuova auto. Circa il 22 percento opterebbe per varianti ibride con motore a combustione e trazione elettrica, mentre il 20 percento preferirebbe auto puramente elettriche. Un altro 20 per cento è indeciso.
Le ragioni delle riserve sui veicoli puramente elettrici sono molteplici. La cosa più importante è il prezzo. Due intervistati su tre (68%) ritengono che le auto completamente elettriche siano troppo costose da acquistare. Il 59 percento è preoccupato per l'autonomia e la scarsa diffusione della rete di ricarica, mentre il 54 percento è preoccupato per la durata della batteria. Il 45% ritiene che i tempi di caricamento siano troppo lunghi. Al contrario, gli appassionati dei motori a combustione interna elogiano la buona infrastruttura delle stazioni di rifornimento (68%), l'elevata autonomia (67%) e la tecnologia sofisticata (59%).
I partecipanti al sondaggio sono scettici anche nei confronti di un'altra tecnologia del futuro: la guida autonoma. La stragrande maggioranza vuole ancora saper sterzare, accelerare e frenare autonomamente. Solo il 22 percento salirebbe a bordo di un veicolo autonomo senza conducente. Quasi una persona su due (circa il 48%) esclude questa possibilità. Il 30 percento non sa ancora se utilizzerebbe questa tecnologia.
Gli intervistati sono più flessibili per quanto riguarda i limiti di velocità. Il 53 percento sosterrebbe “pienamente” un limite di velocità generale di 130 chilometri orari sulle autostrade tedesche, mentre un altro 15 percento lo sosterrebbe ampiamente. Solo il 15 per cento è categoricamente contrario a un tetto massimo, mentre un altro 8 per cento è “piuttosto” contrario. A quanto pare il vecchio slogan dell'ADAC "Viaggio gratuito per cittadini liberi" non trova più riscontro nella maggior parte delle persone.
Oltre alle automobili, anche le biciclette e le bici elettriche sono molto popolari: il 57,5 percento degli intervistati pedala più volte al mese. Meno della metà (44%) utilizza regolarmente autobus e treni e solo poco meno di uno su tre (29,7%) percorre anche distanze più lunghe a piedi. Motociclette, taxi, servizi di car sharing e monopattini elettrici interessano solo una minoranza.
Ciò è coerente con il fatto che i pendolari citano gli ingorghi stradali e le piste ciclabili pericolose come i maggiori ostacoli al loro tragitto verso il lavoro, con circa il 35% di probabilità ciascuno. Il 20 percento degli intervistati lamenta la mancanza di piste ciclabili e il 27 percento i ritardi nei trasporti locali. Tra le persone che si recano al lavoro in auto, circa il 61 percento afferma che le alternative all'auto richiedono troppo tempo o che non esiste un'opzione praticabile di trasporto pubblico.
Nel sondaggio, i trasporti pubblici ottengono risultati migliori di quanto suggerirebbero le continue critiche rivolte alle ferrovie nel recente passato. Almeno il 39 per cento è “pienamente” o “piuttosto” d’accordo sul fatto che autobus e treni siano puntuali. Un ulteriore 31 per cento ritiene che il trasporto pubblico locale sia almeno “parzialmente” puntuale. La maggior parte degli intervistati si dichiara “abbastanza” o addirittura “pienamente” soddisfatta anche della connettività (50%) e della sicurezza (54%).
Il trasporto pubblico (ÖPNV) riceve valutazioni negative per quanto riguarda la possibilità di imbarcare le biciclette: solo il 16 percento degli intervistati si dichiara "pienamente" o "abbastanza" soddisfatto. Anche in termini di accessibilità c'è ancora margine di miglioramento. Solo il 27% ritiene che i trasporti pubblici siano facili da utilizzare con un passeggino, un deambulatore o una sedia a rotelle. Gli intervistati ritengono inoltre che sia necessario migliorare l'equipaggiamento delle fermate con sedili o tettoie per proteggerle dalla pioggia e dal sole.
Dal punto di vista dei lettori, l’introduzione del Deutschlandticket ha rappresentato un cambiamento particolarmente positivo nella politica dei trasporti. Quasi uno su tre (29%) lo utilizza già. Quattro intervistati su cinque (79%) ritengono che il biglietto sia valido a livello nazionale e consenta loro di evitare di dover gestire modelli tariffari regionali. Il 70 percento risparmia anche denaro con il biglietto rispetto ai biglietti precedenti.
Nemmeno l'aumento del prezzo dell'abbonamento mensile da 49 a 58 euro a gennaio ha avuto un impatto significativo sulla sua popolarità. Il 54 percento degli intervistati ritiene che il prezzo attuale sia ragionevole. Il 16 percento sarebbe addirittura disposto a pagare un po' di più. Solo circa il 30 percento ritiene che il Deutschlandticket sia troppo caro.
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