Le vendite a livello mondiale stanno riprendendo quota nella prima metà dell'anno.

Le immatricolazioni globali di nuove auto elettriche stanno nuovamente accelerando. Secondo un'analisi di PwC, nella prima metà dell'anno si sono registrati oltre 5,9 milioni di veicoli elettrici a batteria (BEV). Si tratta del 37% in più rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. A titolo di confronto, le vendite nel 2024 sono aumentate di poco più del 14%.

La società di consulenza prevede anche una "rinascita" delle auto elettriche in Europa. 1,2 milioni di auto elettriche sono state vendute in Europa, un record per il primo semestre e un aumento del 25%. A questo risultato potrebbe aver contribuito la pressione derivante dall'inasprimento dei limiti di CO2 per le flotte. Tuttavia, il continente continua a perdere importanza come mercato delle auto elettriche, semplicemente perché altri mercati stanno crescendo ancora più rapidamente, soprattutto la Cina. Il Paese può espandere ulteriormente la sua posizione dominante, dato che le vendite sono aumentate del 47%, raggiungendo poco più di 3,7 milioni di BEV.

"Le case automobilistiche tedesche stanno beneficiando a malapena di questo enorme slancio", afferma PwC. "Nella prima metà dell'anno, hanno venduto il 32% in meno di veicoli elettrici a batteria in Cina rispetto allo stesso periodo del 2024". Tuttavia, allo stesso tempo, hanno registrato significativi progressi in Europa.

Gli Stati Uniti si collocano al terzo posto tra i mercati globali, dopo Cina ed Europa. Tuttavia, 592.000 nuove immatricolazioni rappresentano una crescita relativamente debole, pari solo al sette percento.

Considerando i singoli paesi europei, la Germania è attualmente tornata al terzo posto a livello mondiale con 249.000 BEV, posizione che aveva precedentemente perso a favore del Regno Unito, che ora si trova al quarto posto con 225.000 auto.

Nonostante i dati positivi in Europa, per i produttori tedeschi rimane incerto "come sarà effettivamente la trasformazione", afferma Felix Kuhnert di PwC. "Si concentreranno interamente su una tecnologia o continueranno a seguire due percorsi paralleli, con il motore a combustione interna e l'auto elettrica, con i relativi costi e le aspettative di innovazione?". La guida a zero emissioni è richiesta da politici e società, mentre il mercato dei capitali, dopo gli investimenti iniziali nell'elettromobilità, si aspetta ora modelli di business redditizi.

Kuhnert avverte, tuttavia, che se i produttori puntassero tutto su questa carta, la dipendenza dall'Asia potrebbe rappresentare un rischio per alcune parti della catena di approvvigionamento. "Le terre rare e materiali come il litio sono il fondamento dell'elettromobilità e stanno diventando sempre più il tallone d'Achille strategico dell'Europa", afferma Jörn Neuhausen di Strategy&, società di consulenza affiliata a PwC. I governi europei e l'industria automobilistica hanno urgente bisogno di "collaborare e definire una strategia lungimirante per le materie prime", avverte. "Oltre a costruire le proprie catene del valore in Europa, diversificare le fonti di approvvigionamento esistenti è fondamentale per ridurre le dipendenze e garantire la domanda a lungo termine".