Relitto d'auto in mostra dopo un incidente mortale

Il cofano è quasi completamente ammaccato, il parabrezza è in frantumi e l'airbag penzola inerte: qualcuno deve essere morto in quest'auto, questo è subito chiaro a tutti. Un'auto il cui pilota è morto in una gara è attualmente esposta nel centro di Siegen: un padre di famiglia di soli 46 anni.

L'azione fa parte del programma di prevenzione "Responsabilità ferma a tutto gas", che la polizia del Nord Reno-Vestfalia sta lanciando per adolescenti e giovani adulti. L'obiettivo è quello di illustrare nel modo più vivido possibile i pericoli della guida rischiosa. Il programma è completato da una campagna informativa. Ma una misura così sconcertante non è forse un po' "eccessiva"? Secondo la Siegener Zeitung , oltre alle tracce di sangue, nell'auto sono visibili "frammenti di cadaveri essiccati".

Rüdiger Born è psicologo del traffico e direttore generale dell'Associazione Federale degli Psicologi del Traffico Pubblico-Privati. "Se vuoi influenzare le persone, non puoi spaventarle troppo, ma nemmeno troppo poco", afferma. "Bisogna operare a un livello intermedio. Questo si impara durante gli studi di psicologia."

Se qualcosa non è abbastanza spaventoso o scioccante, sembra noioso. "E se è troppo, la gente si isola", spiega lo psicologo. Cosa significa questo per la decisione della polizia di esporre l'auto di una vittima di incidente? "In linea di principio, può essere utile esporre pubblicamente un'auto incidentata se si vuole dimostrare che l'eccesso di velocità è pericoloso", afferma Born. "È utile sensibilizzare molte persone su questo argomento, e sicuramente funziona meglio che scrivere un semplice testo sull'argomento".

La guida per la salute, il benessere e per tutta la famiglia - ogni due giovedì.

Iscrivendomi alla newsletter accetto l' accordo pubblicitario .

Tuttavia, l'oggetto osservato non dovrebbe essere troppo raccapricciante. "Se effettivamente ci sono sangue e detriti corporei, sarebbe meglio che non fossero visibili fino a un'occhiata più ravvicinata. Non dovrebbero essere troppo invadenti, in modo che chi osserva possa regolarne la quantità a proprio piacimento e anche mantenere la distanza se diventa eccessiva."

Questo ha anche il vantaggio che le persone che potrebbero essere già state coinvolte in un incidente traumatico non devono esporsi involontariamente all'intera scena. Da incidenti come quello ferroviario di Eschede, sappiamo che alcune persone elaborano gli incidenti in modo terapeutico e sono felici di affrontarli. "Per altri, tuttavia, è bene non soffermarsi ulteriormente", afferma Born. Ma questo non è un motivo per rinunciare completamente a mostrare i veicoli dell'incidente: dovremmo semplicemente dare a tutti la possibilità di evitare la vista. "Se è troppo vicino al loro cuore, possono semplicemente voltare pagina."

Anche se alcuni potrebbero essere incoraggiati a rifletterci, l'effetto della campagna non dovrebbe essere sopravvalutato, afferma Born. "Per influenzare il comportamento di guida di qualcuno, non basta mostrargli un'auto in panne; c'è molto di più. Molte persone che tendono ad andare troppo veloci pensano semplicemente: 'A me non può succedere'. Credono: 'Ho tutto sotto controllo; guido solo veloce dove non è pericoloso'".

Limitarsi a fronteggiare un incidente ha quindi un'efficacia limitata. La ricerca ha dimostrato che gli automobilisti che assistono a un incidente in autostrada guidano con maggiore prudenza solo per un breve periodo, forse mezz'ora. Poi tornano al loro vecchio stile di guida.

Wolfgang Fastenmeier è presidente della Società Tedesca di Psicologia del Traffico e professore di psicologia del traffico in pensione. Ha una visione molto più critica della campagna: "È quella che chiamiamo anche pedagogia nera o pedagogia del cranio, un approccio molto controverso da parte della polizia", afferma. Sottolinea che i benefici attesi non sono solo estremamente minimi. Studi sui manifesti shock in autostrada hanno già dimostrato che questi non hanno alcun effetto realmente positivo sul comportamento stradale. "E nel peggiore dei casi, c'è persino il rischio di effetti negativi", afferma Fastenmeier.

"Quando qualcuno cerca di dissuadermi dal guidare usando immagini così scioccanti, si innesca una resistenza interiore, che in realtà non desidero; le auto sono generalmente percepite positivamente. In psicologia, questo si chiama anche dissonanza cognitiva". Questa sensazione tende quindi a portare le persone a pensare meno al rischio di incidenti, non di più. Se la polizia considera questa forma di deterrenza una misura efficace, "non è in linea con la scienza".

Per migliorare davvero la sicurezza stradale, in genere non ha senso concentrarsi sugli incidenti. Soprattutto non sul piccolo gruppo di estremisti che gareggiano e sono estremamente difficili da raggiungere. "La maggior parte degli automobilisti guida responsabilmente e gli incidenti sono generalmente rari", afferma Fastenmeier.

Leve importanti per la sicurezza stradale non sono quindi solo l'educazione stradale, ma anche il miglioramento delle infrastrutture – ad esempio attraverso una buona guida visiva agli incroci – o la tecnologia dei veicoli. Tali misure andrebbero a vantaggio di un gran numero di persone. Dopotutto, la maggior parte degli incidenti non è causata dalle corse automobilistiche, ma piuttosto da una serie di circostanze sfortunate. "Pertanto, non si possono prevenire esponendo al pubblico un'auto incidentata", ha affermato Fastenmeier.