La guerra commerciale e gli interessi interni incidono negativamente sulla logistica del commercio estero in Colombia.

Che siano via mare, via aria o via terra, le interruzioni nelle catene di approvvigionamento mettono le aziende del settore del commercio estero in una posizione difficile. Sebbene le tariffe medie per il trasporto marittimo si aggirino intorno ai 2.100 dollari, nei prossimi mesi fattori geopolitici potrebbero farne aumentare i prezzi.

"Abbiamo analizzato che, sia in mare, sia in aria, sia sulla terraferma, il mondo e la Colombia stanno affrontando cambiamenti che potrebbero far aumentare i costi della logistica, a causa di fattori legati alla guerra commerciale, nonché all'agenda interna che il Paese non ha ancora sviluppato come dovrebbe", ha affermato Javier Díaz Molina, CEO di Analdex.

Per quanto riguarda il trasporto marittimo, ci sono variabili da considerare, come le tariffe, i rischi geopolitici (conflitti a Gaza, Russia-Ucraina), la situazione attuale nel Mar Rosso, la congestione dei porti e le alleanze marittime riconfigurate (Gemini, MSC e Premier Alliance stanno modificando le rotte).

Nel frattempo, secondo Drewry, la tariffa media di trasporto per un container da 40 piedi è di 2.076 dollari, un prezzo relativamente basso rispetto ai picchi di 5.000 dollari registrati negli ultimi mesi.

"Le pressioni della guerra commerciale potrebbero comportare potenziali impatti quali la riconfigurazione delle rotte di spedizione a causa della riduzione dei volumi, l'incertezza nella gestione degli inventari, l'aumento dei costi e della complessità logistica e la volatilità delle tariffe di trasporto", ha affermato Javier Díaz.

Inoltre, nella guerra commerciale, sono previste tariffe specifiche sulla logistica dagli Stati Uniti alla Cina, con tariffe sui proprietari e operatori di navi cinesi basate sul tonnellaggio netto per viaggio negli Stati Uniti e altre tariffe sugli operatori di navi costruite in Cina basate sul tonnellaggio netto o sui container.

La Cina è il leader mondiale nel settore della logistica: il 32 percento della flotta mondiale di navi portacontainer è costruita nel paese asiatico e sette delle 10 più grandi compagnie di navigazione del mondo operano lì.

Nel trasporto aereo, l'incertezza deriva dalla capacità limitata nel 2025: l'e-commerce e la vendita diretta al consumatore stanno esercitando pressione sulla domanda di aerei da trasporto merci e ci sono sfide nella catena di fornitura, poiché persistono problemi nella consegna di nuovi aeromobili a causa di ritardi nella produzione, limitando la capacità delle compagnie aeree di rinnovare le flotte e migliorare l'efficienza.

D'altro canto, per quanto riguarda il trasporto terrestre, "il programma di sviluppo logistico interno del Paese non è stato sviluppato. Il trasporto multimodale non è progredito e il trasporto terrestre è stato complicato", ha affermato Javier Díaz.

I costi logistici rappresentano il 17,9 percento del valore del prodotto finale e potrebbero aumentare al 20 o 22 percento con le modifiche proposte. Ciò porrebbe il Paese in una posizione di svantaggio rispetto ai Paesi OCSE, i cui costi logistici medi ammontano all'8%.

Allo stesso modo, Analdex sostiene che questioni come gli orari logistici e operativi, il meccanismo one-to-one e l'obbligo di adempimento del Sice-Tac sono elementi che ostacolano la competitività del Paese nel commercio estero.