Auto che non moriranno mai: svelati i 10 modelli più longevi del mondo, con uno lanciato nel 1977 ancora in piena attività
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Alcune auto sembrano esistere da sempre. E in realtà, alcune quasi lo sono.
Alcune targhette esistono da più di una vita e ce ne sono molte che sono rimaste praticamente invariate a livello meccanico durante tutti questi lunghi periodi.
Autocar ha svelato i motori più longevi in una classifica: quello in vendita più a lungo, rimasto inalterato, adorna le nostre strade da oltre sei decenni.
Alcuni sono passati da umili origini a diventare i più grandi venditori di tutti i tempi, mentre altri hanno avuto meno successo ma hanno resistito nonostante tutto.
Sommando le loro età si arriva alla bellezza di 485 anni, il che dimostra che la forza di resistenza è già metà della battaglia.
Passiamo in rassegna i 10 con le sessioni di vendita più lunghe...
Conosciuto oggi come trattore Chelsea, il G-Wagon ebbe un'interessante genesi come veicolo fuoristrada utilizzato dallo Scià di Persia negli anni '70. La sua produzione durò per 38 anni, senza subire variazioni.
Si comincia con uno dei nomi di automobili più iconici in circolazione, la Classe G, un motore prodotto per la guerra ma oggi in circolazione a Mayfair.
La G-Wagon è diventata sinonimo di lusso, ma in origine era stata sviluppata per essere un agile veicolo fuoristrada, destinato sia all'uso militare che civile.
Per realizzare questa potente vettura, Mercedes e Steyr-Daimler-Puch crearono una società congiunta denominata Galandefahrzeug-Gesselschaft e nel 1979 la prima Classe G fu pronta.
È rimasta pressoché invariata per 38 anni, fino al completo restyling del 2017, con il debutto del modello completamente nuovo nel 2018, dotato di una struttura completamente nuova.
La Peugeot 504 veniva pubblicizzata con lo slogan "Stile italiano, anima francese" perché progettata in collaborazione con Pininfarina. Fino alla fine del 2005 ne furono prodotti oltre 3 milioni di esemplari.
Questa è l'auto che potrebbe essere considerata la salvezza della Peugeot nel XX secolo.
Sebbene francese, la 504 venne pubblicizzata con lo slogan "Stile italiano, anima francese" perché progettata in collaborazione con Pininfarina.
Versione ampliata della popolare auto familiare 404, la 504 debuttò nel settembre 1968 come un'auto moderna, robusta e non convenzionale, destinata alla classe medio-alta, in un momento in cui le vendite di autovetture non erano rosee.
Fu premiata come Auto dell'anno e rappresentò una vera e propria vittoria per Peugeot e per la produzione automobilistica in un periodo di disordini sociali.
Alla fine furono costruiti oltre 3,7 milioni di modelli prima che l'ultima vettura lasciasse la catena di montaggio in Nigeria nel dicembre 2005.
La Hillman Hunter finì per assomigliare piuttosto a una Ford Cortina Mk2, ma divenne una delle auto più vendute in Gran Bretagna durante i suoi 13 anni di produzione
La Hillman Hunter è nata nel 1966.
Prodotta dal gruppo Rootes, sostituì la Minx e la Super Minx e finì per assomigliare molto alla Ford Cortina Mk2, nonostante fosse stata lanciata sul mercato prima.
Solo chi ha una certa età ricorderà questa vettura, che è diventata uno dei veicoli più venduti in Gran Bretagna durante i suoi 13 anni di produzione.
La Hunter si trasformò nella Paykan dopo che la casa automobilistica nazionale iraniana acquistò i diritti per produrla partendo da kit Rootes scomponibili, e ben presto divenne l'auto nazionale iraniana.
La parte restante della Rootes è ora di proprietà della Peugeot; l'assemblaggio è iniziato nel 1985 ed è stata sostituita dalla Samand basata sulla Peugeot 405.
La Mini è l'auto più famosa della Gran Bretagna ed è stata posseduta da alcuni dei più grandi nomi del cinema e della moda, tra cui l'icona degli anni '60 Twiggy (nella foto). Sono state prodotte 5,3 milioni di Mini
È l'auto britannica più iconica mai realizzata e ha avuto alcuni dei proprietari più famosi di tutti i tempi (da Twiggy ai Beatles).
La Mini, una piccola automobile che può ospitare quattro persone, è stata progettata da Alec Issigonis per colmare la lacuna nel mercato delle auto piccole e a basso consumo di carburante durante la crisi di Suez.
Dalle auto da corsa al grande schermo, la Mini ha fatto di tutto, catturando cuori e menti per oltre 40 anni.
La produzione della Mini classica cessò nell'ottobre del 2000 e una Mini Cooper Sport rossa uscì dalla catena di montaggio di Longbridge, Birmingham.
Alla fine furono prodotte 5,3 milioni di Mini.
I prototipi della 2CV originale furono nascosti durante la seconda guerra mondiale prima che ne fossero venduti 9 milioni tra il 1948 e il 1990, rendendola una delle auto di maggior successo di tutti i tempi
La 2CV, o Deux Chevaux, è francese quanto la baguette.
Progettata leggendariamente prima della guerra per consentire a un contadino e alla sua famiglia di attraversare un campo appena arato con un cesto pieno di uova senza romperle, la 2CV originale fu nascosta durante la Seconda guerra mondiale.
Solo circa 10 anni dopo la prima stesura del progetto, il modello venne messo in vendita.
Tra il 1948 e il 1990 ne furono venduti nove milioni, considerando anche i modelli derivati, di cui 5,1 milioni della 2CV originale.
L'auto serba degli anni '70, la Niva, è ancora in produzione oggi, con 45 anni di storia e contando sul cronometro. Tuttavia, la produzione dovrebbe concludersi quest'anno, con l'arrivo di un nuovo modello.
La Lada sviluppò la Niva nel 1977, un modello che è ancora oggi molto popolare.
Progettato come un fuoristrada pratico, efficiente e robusto, in grado di affrontare il terreno serbo, condivideva alcune parti con il 2101 derivato dalla Fiat.
Divenne un successo immediato perché era molto leggera e conveniente: pensatela come la Dacia Duster del suo periodo di massimo splendore.
Originariamente un'auto rurale, è stata successivamente commercializzata anche per i conducenti urbani, con vendite anche in versioni 4x4 hatchback a tre e cinque porte.
È in produzione ininterrottamente dal 1977 e ha subito solo un piccolo restyling nel 2020.
Tuttavia, nel 2025 è previsto l'arrivo di un nuovo modello, che porrà fine alla sua corsa ininterrotta durata 45 anni.
L'Hindustan Ambassador è il "re delle strade in India", essendo estremamente popolare durante i suoi 49 anni di dominio e utilizzato dall'élite, dalle compagnie di taxi e dai politici
La "regina delle strade" dell'India fu introdotta nel 1958.
Questa utilitaria era estremamente popolare nel Paese ed era considerata uno status symbol tra l'élite.
Basata sulla Morris Oxford serie III, la berlina aveva una forma squadrata che conquistò gli appassionati e montava un motore da 1,5 litri con 35 CV, impressionante per gli anni '50.
Era l'auto degli uomini d'affari, dei politici, delle star del cinema e dell'élite, e gli interni erano straordinariamente lussuosi.
Tuttavia la sua popolarità diminuì negli anni '90 quando le case automobilistiche internazionali entrarono nel mercato indiano.
Tuttavia, nel 2017 la Peugeot ha speso 10 milioni di sterline per cercare di riportare l'Ambassador sul mercato indiano.
Il segno distintivo della carrozzeria britannica: la Morgan 4/4 Series 2 roadster è stata in circolazione per 64 anni utilizzando lo stesso telaio in frassino che rende Morgan famosa per le sue auto realizzate a mano
Morgan è una storia di successo britannica nel campo della carrozzeria tradizionale e la 4/4 è il suo prodotto più duraturo.
Mentre la Serie 1 4/4, la prima auto Morgan a quattro ruote, fu prodotta per la prima volta nel 1936, il modello Serie 2, la cui produzione ininterrotta avvenne nel 1955.
La roadster Serie 2 4/4 ha superato i progressi tecnologici e i cambiamenti di gusto e moda, continuando a essere prodotta fino al 2019 con solo piccole modifiche.
Il modello base della gamma Morgan, dotato del motore Ford 100E da 1.172 cc, erogava 36 CV e raggiungeva una velocità massima di 120,7 km/h nel 1965.
Mantenendo la stessa struttura in frassino, la Morgan ha continuato a portare la tradizione del 1910 sulla 4/4 anche nel 21° secolo e, a parte un breve periodo con un motore di provenienza Fiat negli anni '80, la 4/4 ha subito solo lievi modifiche nei suoi 64 anni di produzione.
In tutto il mondo, la VW ha prodotto oltre 10 milioni di autobus di tipo 2 sin dal suo inizio, senza dimenticare un umile furgone della classe operaia che non avrebbe mai dovuto essere trasformato in un veicolo per passeggeri.
Considerato il furgone più importante della storia, il Tipo 2 aveva origini umili rispetto all'iconico successo che avrebbe poi riscosso.
Il Tipo 2 fu prodotto per aiutare la Germania nella ricostruzione dopo la Seconda Guerra Mondiale; la sua creazione sul mercato di massa è attribuita a Ben Pon, un importatore olandese di VW, che vide l'opportunità per un piccolo autobus di raggiungere il successo.
Così, quello che nella fabbrica di Wolfsburg era nato come un "Plattenwagen", venne ribattezzato Kombi, Transporter, Bus, Camper e Kleinbus, diventando il camper più famoso di tutti i tempi e simbolo del movimento hippie degli anni '60.
La produzione è proseguita in America Latina fino all'inizio degli anni 2010, quando la VW ha costruito i suoi 600 modelli "Last Edition" esclusivamente per il mercato brasiliano.
Fin dal suo inizio, la VW ha prodotto in tutto il mondo oltre 10 milioni di autobus di Tipo 2.
Il Maggiolino Volkswagen è l'auto più longeva della storia, con una produzione che dura da ben 65 anni.
Il Maggiolino Volkswagen è ufficialmente l'auto di serie più longeva della storia.
Probabilmente è anche la più famosa, nota per essere l'auto che ha messo il mondo su ruote.
Originariamente concepito per mobilitare la Germania nazista, non venne prodotto in serie prima della fine della Seconda guerra mondiale.
Inizialmente chiamata semplicemente Volkswagen, ovvero "l'auto del popolo", il Maggiolino venne poi soprannominato anche Käfer, Vocho, Coccinelle, Fusca o Maggiolino.
Il Maggiolino Volkswagen ha avuto origini più oscure poiché ha iniziato la sua vita come la "KdF-Wagen" nazista (auto della forza attraverso la gioia) prima di diventare l'auto che ha messo il mondo su ruote e diffuso la gioia del potere dei fiori
Il modello in edizione limitata Última Edición è stato l'ultimo Maggiolino ad uscire dalla catena di montaggio in Messico nel 2003, dopo che ne erano state vendute oltre 21 milioni di unità
Sebbene nessun produttore britannico o americano la volesse, e un funzionario britannico addirittura la definì un'impresa "antieconomica", una volta iniziata la produzione nel 1945, fu un successo travolgente, con 21,5 milioni di auto di prima generazione vendute.
Divenne l'auto più popolare di tutti i tempi realizzata su una singola piattaforma.
La produzione alla fine terminò in Messico, dove era sopravvissuta fino al 2003. Non sorprende che furono le nuove norme sulle emissioni a eliminare definitivamente le ultime, con un'ultima serie di modelli in edizione limitata Última Edición.
Il Bug fu il pioniere del trasporto personale economico e trasformò la cupa auto nazista "KdF-Wagen" (la Forza attraverso la Gioia) in un simbolo luminoso e allegro del flower power degli anni '60.
Leggi l'elenco completo di Autocar dei 34 motori con le produzioni più lunghe
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