Bilaterale con gli Stati Uniti e gli aeroporti

A questo punto della seconda amministrazione di Trump, è fin troppo chiaro che i suoi metodi di pressione e il successo dei suoi negoziati sono direttamente proporzionali al livello di dipendenza dal suo avversario. Ecco perché ha ottenuto negoziati con l'Unione Europea che includono dazi del 15%, investimenti multimiliardari e acquisti di prodotti, energia e attrezzature militari europei dagli Stati Uniti.

Per questo motivo, sono già in corso i preparativi per l'incontro con la Cina, Xi Jinping, dove si profila un accordo molto favorevole per il Paese asiatico che ha già mostrato i muscoli. Non sappiamo ancora cosa ne sarà dell'USMCA, la cui negoziazione era stata anticipata a quest'anno ma, alla fine, è stata rinviata al 2026, con la precisazione che si tratterà di un nuovo trattato con condizioni molto più severe di quelle attualmente in vigore nell'ambito del trattato negoziato sotto la sua prima amministrazione.

Lungo il cammino, tuttavia, dovremo vedere cosa accadrà con l'Accordo bilaterale sull'aviazione, che, come abbiamo già detto, è stato violato dal Messico quando ha emesso decreti che trasferivano tutte le compagnie aeree cargo dall'aeroporto internazionale di Città del Messico (AICM) all'aeroporto Felipe Ángeles (AIFA) e poi limitavano gli slot nell'aeroporto della capitale fino al 30%.

Nelle varie comunicazioni scambiate tra i governi degli Stati Uniti e del Messico, è evidente una completa divergenza nell'interpretazione delle clausole dell'Accordo Bilaterale, ma non si riscontra alcuna convergenza di posizioni o preoccupazione nel chiarire le richieste di ciascuna parte dall'altra. Gli Stati Uniti sono infastiditi dalla limitazione degli spazi nell'AICM e dall'ipotetica espansione degli spazi terrestri, che non è stata chiarita.

Tra le lamentele del DOT figurano il fatto che gli investimenti promessi nell'AICM per espandere le aree dei terminal non si sono concretizzati, che gli slot "provvisoriamente" presi da alcune compagnie aeree statunitensi non sono stati restituiti e che le norme operative sugli slot basate sull'IATA non sono ancora state pubblicate, sebbene si dica che siano state adottate.

Diversi operatori del settore sottolineano che, sebbene le limitazioni degli slot siano state complicate per tutti gli operatori, poiché hanno dovuto scegliere quali destinazioni servire e quali lasciare, hanno in un certo senso favorito la crescita di altri aeroporti come hub, come Cancún, Guadalajara, Tijuana e, in misura minore, Monterrey.

D'altro canto, il Ministero delle Infrastrutture, delle Comunicazioni e dei Trasporti ha annunciato un investimento complessivo di 33 miliardi di pesos in infrastrutture aeroportuali in tutto il Paese, con la creazione di 200.000 posti di lavoro. Gli investimenti saranno effettuati principalmente da gruppi privati, ma l'ubicazione e la portata esatte degli investimenti non sono state specificate, il che renderebbe il progetto più concreto.

In ogni caso, manca ancora una tabella di marcia concreta. Si parla di aviazione regionale, ma non c'è un piano per portarla avanti. Se, in mezzo a tutta questa confusione, il governo messicano optasse per una politica statale che rendesse il settore sostenibile, staremmo cercando la migliore alternativa per uscire dal caos. Ma i giorni passano e non emerge nulla di concreto. È tempo di cambiare direzione.