Una metropoli per risolvere i problemi del trasporto pubblico? Gli esperti valutano i cambiamenti.
- Il Dott. Michał Wolański, professore presso la Warsaw School of Economics, ammette che la qualità del trasporto pubblico nella metropoli dell'Alta Slesia-Zagłębie (GZM) è effettivamente migliorata, sebbene si senta un po' insoddisfatto rispetto al bilancio. "Si pone ancora troppa poca enfasi sulla ferrovia e troppa sulla ricostruzione dell'anacronistica rete tranviaria", afferma.
- - Ciò che è degno di nota è la nuova struttura delle linee metropolitane gestite con frequenza e l'enorme cambiamento qualitativo sotto forma di nuovo materiale rotabile ad alta capacità introdotto per servire queste linee - sostiene l'economista dei trasporti Marcin Gromadzki.
- Gli effetti più visibili, secondo Michał Wadowski, direttore di ZTM Katowice, sono l'ampliamento dell'offerta e il miglioramento della sua qualità. "Il predominio dell'auto rimane una sfida. Questo è uno dei motivi per cui la ferrovia diventerà in definitiva la spina dorsale del sistema di trasporto", ritiene.
L'associazione metropolitana Metropolis dell'Alta Slesia-Zagłębie, che riunisce 41 comuni del Voivodato della Slesia, è stata fondata il 1° luglio 2017 e ha iniziato a operare all'inizio del 2018. Fin dall'inizio, il suo principale campo di attività è stato l'organizzazione del trasporto pubblico, attraverso il suo consolidamento e l'istituzione di un unico organizzatore nell'area GZM, l'Autorità per i trasporti metropolitani di Katowice.
Il progetto di creazione di un'unione metropolitana in Pomerania modellata sulla Metropolia della PomeraniaLa legge metropolitana riguardante la GZM è il modello per il progetto di creazione di un'unione metropolitana nella parte settentrionale del Voivodato della Pomerania, attualmente in fase di valutazione.
" Le differenze fondamentali tra queste normative sono la quota significativamente inferiore dell'imposta sul reddito delle persone fisiche (IRPEF) per le strutture metropolitane nel Voivodato della Pomerania – oltre 10 volte inferiore – e l'aggiunta di iniziative per lo sviluppo sostenibile alle responsabilità dell'area metropolitana della Pomerania . Tuttavia, questo non cambia molto, considerando la formulazione vaga e il fatto che lo sviluppo sostenibile è già sancito dalla Costituzione della Repubblica di Polonia", commenta il Dott. Robert Tomanek, professore presso l'Università di Economia di Katowice e Vice Ministro dello Sviluppo e della Tecnologia nel 2020-2021.
Sembra che anche in Pomerania l'istituzione formale di una metropoli consentirà di accedere a fondi aggiuntivi dal bilancio statale, principalmente per il trasporto pubblico.
Michał Wolański: La qualità dei trasporti è migliorata, ma si dà ancora troppo poca importanza alla ferroviaNel caso di GZM, questo approccio ha permesso di apportare modifiche al funzionamento del trasporto pubblico. La domanda è: quanto sono stati significativi e se i problemi più gravi sono stati risolti?
"La situazione nella metropoli della Slesia è complicata. La conformazione urbana porta a una predominanza delle automobili: ad esempio , i ricavi derivanti dalla vendita dei biglietti nel Comune della Slesia sono quattro volte inferiori rispetto a quelli di Varsavia, nonostante la popolazione più numerosa", sottolinea il dott. Michał Wolański, professore presso la Warsaw School of Economics ed economista dei trasporti, in un'intervista a PortalSamorzadowy.pl .
Ammette che la qualità del trasporto pubblico nella zona GZM è effettivamente migliorata, anche se si sente un po' insoddisfatto rispetto al budget.
" Si pone ancora troppa poca enfasi sulla ferrovia e troppa sulla ricostruzione dell'anacronistica rete tranviaria", ritiene l'esperto. "Nel frattempo, la metropoli è elogiata dai dirigenti comunali perché, grazie alla sua struttura, può finanziare il trasporto pubblico senza doversi preoccupare delle complesse questioni della sua organizzazione e integrazione. E questa soluzione dovrebbe essere implementata in tutta la Polonia, non solo nelle aree metropolitane, ma in tutte le subregioni".
Marcin Gromadzki, responsabile della consulenza sui trasporti pubblici e anche economista dei trasporti, ammette che, sebbene non abbia condotto una ricerca sistematica sui cambiamenti nell'offerta di trasporto nella GZM dopo l'adozione della legge metropolitana, nota i cambiamenti dal punto di vista di un osservatore esterno e di un passeggero.
" È degna di nota la nuova struttura delle linee metropolitane ad alta frequenza, così come il significativo cambiamento qualitativo nella forma del nuovo materiale rotabile ad alta capacità introdotto per servire queste linee, grazie a un potenziale aumento delle tariffe per gli operatori al di sopra del minimo assoluto . Ciò è stato ottenuto grazie ai fondi della Legge Metropolitana", commenta Gromadzki.
"Le entrate proprie della metropoli GZM derivanti dall'imposta sul reddito delle persone fisiche hanno consentito un finanziamento più stabile del sistema"Il Prof. Tomanek, a sua volta, sottolinea che uno degli effetti della legge per il Voivodato della Slesia è stato il superamento delle barriere all'integrazione nel trasporto pubblico: il sistema delle associazioni comunali precedentemente esistenti (a Katowice e Tarnowskie Góry) è stato ampliato per includere la parte meridionale dell'agglomerato (Tychy).
"Anche il trasporto ferroviario è stato incluso nel sistema unificato. Le entrate proprie della metropoli GZM derivanti dall'imposta sul reddito delle persone fisiche (IRPEF) hanno consentito un finanziamento più stabile del sistema . In passato, il sistema finanziario era fonte di controversie tra gli enti locali che sovvenzionavano il trasporto pubblico: alcuni comuni, ad esempio, hanno preso in considerazione l'esclusione di alcuni servizi di trasporto dal sistema GZM", afferma l'ex rettore dell'Università di Economia di Katowice.
