Fernando Pinto: "La privatizzazione del TAP deve procedere con un buon partner e una buona negoziazione"

Fernando Pinto, ex amministratore delegato della TAP tra il 2000 e il 2017, ha dichiarato mercoledì in Parlamento di credere "nell'azienda privatizzata". "Penso che la privatizzazione debba essere portata avanti con un buon partner e una buona negoziazione ", ha affermato il funzionario che ha guidato la compagnia aerea nella vendita del 2015 ad Atlantic Gateway di David Neeleman e Humberto Pedrosa.

Per Fernando Pinto, " anche gli aeroporti devono essere privati, ma devono essere ben controllati e avere un sistema di monitoraggio molto forte".

L'ex dirigente della TAP è stato convocato in Parlamento per fornire chiarimenti sulle conclusioni della verifica dei conti della società da parte dell'Ispettorato generale delle finanze (IGF), ovvero sulla coincidenza dei valori tra gli apporti di capitale supplementari che Atlantic Gateway si è impegnata a effettuare nei confronti della TAP nell'acquisizione del 61% (226,75 milioni di dollari) e il valore della penale assunta dalla TAP in caso di inadempimento degli accordi per l'acquisizione dei 53 aeromobili.

Fernando Pinto ha sostenuto che l'accordo per l'acquisto di 53 aerei stipulato da David Neeleman con Airbus "è stato positivo per Airbus e per TAP" . E ha spiegato che la legalità del procedimento è stata confermata da uno dei più grandi studi legali. "Era il conforto di cui avevamo bisogno", ha detto.

L'ex CEO ha affermato che la TAP era già in trattative con Airbus perché quest'ultima non voleva gli A350. "È qui che è entrato in gioco Neeleman e ha "fatto un'ottima scelta", con il 330 e il 321 neo. La trattativa è stata positiva per Airbus, tanto che hanno accettato di mettere 226 milioni in TAP come anticipo per risparmiare denaro, ma con l'impegno di acquistare aerei.

"È stato positivo per Airbus ed è stato positivo per TAP. Ha salvato TAP da un difficile processo di tesoreria ", ha detto, sottolineando che ogni volta che TAP è entrata nel processo di privatizzazione, le banche hanno chiuso il finanziamento.

Riguardo all'acquisizione, nel 2005, della società di manutenzione Varig in Brasile (VEM) – che per anni ha penalizzato i conti del gruppo TAP – Fernando Pinto ha spiegato che la motivazione era quella di acquistare la compagnia aerea brasiliana presso cui era stato per 27 anni.

"Il motivo per cui abbiamo avviato l'acquisto tramite VEM e Varig Log era quello di guadagnare tempo e di assicurarci che Varig non morisse prima che potessimo acquistarla ", ha affermato, spiegando che TAP ha finito per rinunciare all'accordo perché "Varig ha iniziato ad avere problemi più grandi".

"Non abbiamo investito un solo centesimo di nostro nell'acquisizione. Il ricavato della vendita di Varig Log con un profitto del 20% ha contribuito a pagare tutto il resto" , ha affermato, citando come esempi il prestito della Banca nazionale per lo sviluppo economico e sociale (BNDES) , l'anticipo di VEM, l'investimento in spese legali e di banca d'investimento, nonché il premio del 20% di Geocapital.

"Abbiamo deciso di continuare a occuparci di manutenzione perché la crescita della TAP era già così grande che avevamo bisogno di una società di supporto alla manutenzione e a Lisbona non eravamo in grado di crescere a causa dei limiti dell'aeroporto", ha spiegato. Il problema, ha ammesso, è sorto in seguito, con la gestione di quell'unità, che la TAP ha cercato di vendere per anni e che ora è di proprietà della United.

"Lo rifarei? No. Cercherei di farlo diversamente, ma nessuno può predire il futuro", ha concluso.