Gevolgen van Corona voor het verkeer: meer fietsen is gebleven

Corona heeft het mobiliteitsgedrag op korte termijn enorm beperkt en op lange termijn ook veranderd. Als gevolg van de maatregelen om de pandemie in te dammen, daalden het autoverkeer en het aantal reizigers in het openbaar vervoer aanzienlijk, zo meldde mobiliteitsorganisatie VCÖ op verzoek van de APA naar aanleiding van het begin van de pandemie vijf jaar geleden. Wat overblijft is een groter aandeel fietsen en een kleiner aandeel autogebruik. Daarnaast is er meer thuiswerken, wat van invloed is op woon-werkverkeer.

Volgens VCÖ-gegevens van Asfinag hebben auto's in 2020 22,2 procent minder kilometers afgelegd op de Oostenrijkse snelwegen en autowegen dan in 2019 (van 29,024 miljard kilometer naar 22,586 miljard kilometer). Zelfs in 2023 reden auto's 250 miljoen kilometer minder op het hoofdwegennet dan in 2019, ondanks dat het wegennet iets langer is geworden: 16 kilometer. Pas vorig jaar werd het niveau van vijf jaar geleden bereikt. In de jaren daarvoor nam het autoverkeer op de Oostenrijkse snelwegen en autowegen elk jaar toe.

De algehele afname van de mobiliteit op alle wegen had ook positieve gevolgen voor het aantal verkeersdoden. Met ongeveer 340 slachtoffers werd in 2020 het laagste aantal geregistreerd sinds het ministerie van Binnenlandse Zaken in 1950 met de registratie begon. In 2024 werd, na tussentijdse stijgingen, het op één na laagste dodental (349) geregistreerd.

Ook het openbaar vervoer werd zwaar getroffen door de pandemie. In 2020 daalde het aantal reizigers op de Oostenrijkse spoorwegen met 39 procent tot 192,2 miljoen. Het aantal per spoor afgelegde kilometers daalde met ongeveer 45 procent tot 7,4 miljard. In 2023 werd echter al een nieuw record bereikt, aldus de VCÖ: met 328,4 miljoen lag het aantal reizigers bijna vier procent hoger dan in 2019, en met 14,5 miljard werden er acht procent meer kilometers per spoor afgelegd dan in het vorige recordjaar 2019.

"Dat er in 2023 meer met de trein werd gereisd dan in 2019, komt ook door het klimaatticket. Dat maakte reizen per trein aantrekkelijker en goedkoper voor velen, vooral voor forenzen", legt VCÖ-expert Michael Schwendinger uit aan de APA. In Wenen, waar sinds 2012 een betaalbaar jaarabonnement voor het openbaar vervoer geldt, is het openbaar vervoer nog niet op het niveau van vóór de pandemie. In 2020 daalde het aantal passagiers met 39 procent tot 574 miljoen. In 2023 waren ze met 218 miljoen gestegen tot 792 miljoen, maar lagen ze nog steeds 147 miljoen onder het recordniveau van 2019. In Linz bedroeg het aantal passagiers in 2023 98,5 miljoen, 13,5 miljoen minder dan in 2019.

Het aandeel thuiswerken ligt nog steeds hoger dan vóór de pandemie, waardoor de toename van woon-werkverkeer afneemt. Bovendien is de afgelopen jaren het aantal bedrijven dat mobiliteitsmanagement implementeert toegenomen. Hierdoor is het aandeel werknemers dat met het openbaar vervoer, de fiets of carpools naar het werk reist, toegenomen.

Bij reis- en excursieverkeer ligt dat anders. Hier is geen dempende factor meer aanwezig. Integendeel, het aantal reizen is enorm toegenomen. Volgens het Oostenrijkse bureau voor de statistiek maakten Oostenrijkers in 2023 in totaal 27 miljoen vakantiereizen, 5,8 miljoen of 27 procent meer dan in 2019. Vakantiereizen met de auto stegen met 23 procent tot 16,4 miljoen, terwijl treinreizen nog sterker stegen met 63 procent tot 4,1 miljoen. "Of het hier gaat om het inhalen van gemiste reizen of om een ​​trend op de lange termijn, kan vandaag de dag nog niet worden gezegd", benadrukt Schwendinger.

Op de luchthaven van Wenen werd in 2024 een passagiersrecord gevestigd met 31,7 miljoen passagiers. Het aantal passagiers lag ongeveer 50.000 boven het aantal van het pre- coronajaar 2019. In maart 2020 schortte Austrian Airlines haar vluchtuitvoering gedurende enkele weken volledig op, met alleen repatriëringsvluchten voor in het buitenland gestrande Oostenrijkers.

Voor vijf deelstaten - Opper-Oostenrijk, Salzburg, Stiermarken, Tirol, Vorarlberg - en Graz, St. Pölten en de deelstaathoofdstad Wenen zijn mobiliteitsenquêtes beschikbaar voor de periode vóór en ná de pandemie. "De mobiliteitsenquêtes van de deelstaten laten op twee vlakken een gelijkmatige ontwikkeling zien: het fietsverkeer is toegenomen, het aandeel auto's is afgenomen", vat Schwendinger samen. In de deelstaat Salzburg is het aandeel van het fietsverkeer in de mobiliteit gestegen van elf procent in 2012 naar 13 procent in 2022, in Opper-Oostenrijk van 5,2 procent in 2012 naar 6,7 procent in 2022, in Tirol van elf procent in 2011 naar 14 procent in 2022, in Stiermarken van zes procent in 2014 naar negen procent in 2024 en in Vorarlberg van 16 procent in 2017 naar 22 procent in 2022.

Ook in Wenen is de toename van het fietsverkeer zichtbaar, met een stijging van zeven procent in 2019 naar tien procent in 2023. Volgens automatische fietsverkeerstellingen van de stad Wenen is het aantal fietsritten in 2024 met vijf procent gestegen ten opzichte van 2023. In Graz was het aandeel fietsverkeer in 2021 met 20 procent hoger dan in 2018 (19 procent). Ook in Graz laten de fietstelstations, die in 2021 al bestonden, een verdere stijging zien: het aantal fietsritten ligt in 2024 bijna vijf procent hoger dan in 2021. In St. Pölten steeg het aandeel fietsverkeer van 14 procent in 2018 naar 18 procent in 2024.

"Tijdens de pandemie ontdekten veel mensen de fiets als vervoermiddel om gezonde beweging in het dagelijks leven te integreren", herinnert Schwendinger zich. Doordat er minder autoverkeer was, werd fietsen als prettiger en veiliger ervaren. "Sommigen hebben op de lange termijn ook hun gedrag aangepast en fietsen nu vaker", legt de VCÖ-expert uit. "Veel Europese steden hebben tijdens de pandemie laten zien dat fietsinfrastructuur snel kan worden verbeterd door middel van transportbeleidsmaatregelen. Om de trend naar fietsen en vooral het potentieel van elektrische fietsen in het dagelijks leven optimaal te benutten, heeft Oostenrijk een offensief voor fietsinfrastructuur nodig", adviseerde Schwendinger verdere verbeteringen.

Dit artikel is automatisch vertaald, lees hier het originele artikel.