Fietsbevordering: meeste federale fondsen gaan naar Beieren
Rijkere deelstaten ontvangen aanzienlijk meer federale subsidies voor fietsmaatregelen dan armere deelstaten. Beieren, Noordrijn-Westfalen, Nedersaksen en Baden-Württemberg lopen voorop met een totaalbedrag van € 164 miljoen tot € 109 miljoen tussen 2020 en 2024. Saarland, met uitzondering van de stadstaten Berlijn, Bremen en Hamburg, stond onderaan de lijst met slechts € 18,2 miljoen. Dit blijkt uit het antwoord van de federale regering op een vraag van de Groenenfractie, dat ter beschikking is gesteld aan het RedaktionsNetzwerk Deutschland (RND).
Concreet gaat het hierbij om financiering voor fietspaden langs rijkswegen en waterwegen, fietssnelwegen en fietsenstallingen bij treinstations. Al deze maatregelen worden gesubsidieerd door de federale overheid. Landelijk zijn er 68 fietssnelwegprojecten gefinancierd. En in Beieren werden 92 fietsenstallingen bij treinstations gesubsidieerd.
Victoria Broßart, voorzitter van de Transportcommissie van de Groene Partij, vertelde de RND: "De promotie van fietsen kent een structureel probleem. Deelstaten met zwakke financiële en personele middelen profiteren minder van federale financiering, terwijl financieel sterke staten al jaren koplopers zijn in de promotie van fietsen."
De redenen hiervoor zijn complex, benadrukt Broßart. Een betere personeelsbezetting bij overheden vergemakkelijkt de technische planning, terwijl taken waar personeel ontbreekt, tegen hoge kosten moeten worden uitbesteed. Sommige deelstaten hebben ook efficiëntere financieringsrichtlijnen en -strategieën voor fietsen. "Die creëren meer betrokkenheid."
De federale overheid is van plan de financiering voor fietsen te verhogen van € 442 miljoen in 2025 naar ongeveer € 620 miljoen in 2026. Broßart vindt het problematisch dat de financiering voor fietsen nu van de reguliere begroting naar tijdelijke speciale fondsen wordt overgeheveld. "De federale overheid riskeert daarmee dat de financiering voor fietsen net zo abrupt stopt als veel fietspaden op het platteland. Dit geeft een verkeerd signaal aan gemeenten, die meer continuïteit en betrouwbaarheid van de federale overheid nodig hebben om de mobiliteitstransitie lokaal te realiseren."
De Duitse Wielerclub (ADFC) benadrukt de sturende rol van de deelstaten. "Ze hebben hun eigen capaciteit en structuren nodig, zodat lokaal fietsen profiteert van federale financiering en het verkeer voor iedereen veiliger wordt", aldus directeur Caroline Lodemann. Voldoende gekwalificeerd personeel voor het plannen en aanleggen van fietspaden is ook belangrijk. "Sommige meer bevolkte deelstaten zijn al op dit pad begonnen, en de andere moeten dringend volgen."
rnd
