Alcohol achter het stuur: Verkeersminister Schnieder tegen verlaging alcoholpromillage

Federaal minister van Verkeer Patrick Schnieder wil de alcohollimiet in het bloed niet verlagen naar 0,0 promille. "Natuurlijk raad ik aan om volledig alcoholvrij achter het stuur te kruipen", vertelde de CDU-politicus aan de kranten van de Funke Media Group. Hij beschouwt de huidige limiet van 0,5 promille echter als "voldoende en effectief". "Op veel sociale evenementen proosten mensen uit beleefdheid op elkaar en nemen een slokje – zonder direct het verkeer in gevaar te brengen", aldus Schnieder. De minister beschouwt een andere drug als problematischer: "Ik sta zeer kritisch tegenover cannabis . Ik beschouw de invloed ervan op het verkeer als relatief onvoorspelbaar. We moeten dit in deze zittingsperiode goed bekijken." Schnieder vindt een snelheidslimiet niet nodig. "De gemiddelde snelheid op Duitse snelwegen is nog geen 115 kilometer per uur", vertelde hij aan de kranten. Er zijn al veel snelheidslimieten, en ook bouwplaatsen en files vormen een probleem. "In Duitsland mag je maar op een paar wegen echt hard rijden. Daarom vind ik een algemene snelheidslimiet op snelwegen overbodig."

De slogan “vrij reizen voor vrije burgers”, eveneens een product van het nationaal-socialisme, verliest niet alleen zijn betekenis in de files aan het begin van de vakantie, maar ook door de automatisering.

De minister, die in zijn thuisregio de Eifel een elektrische auto rijdt, is eveneens sceptisch over verplichte rijexamens voor oudere bestuurders: " Senioren vormen geen bijzonder risico in het verkeer. Als we leeftijdsgroepen vergelijken, hebben we vaak een probleem met de allerjongsten." Het Federaal Bureau voor de Statistiek (Bureau voor de Statistiek) stelde voor 2023 vast dat ouderen, in verhouding tot hun aandeel in de totale bevolking, minder vaak betrokken waren bij verkeersongevallen dan jongeren – bijvoorbeeld omdat ze niet meer met de auto naar hun werk rijden. Wanneer senioren echter betrokken raakten bij een ongeval met letsel tot gevolg, waren zij volgens de statistieken vaker hoofdschuldig dan jongere bestuurders – vooral als ze ouder waren dan 75 jaar.