Sumar wil dat rijke automobilisten hogere verkeersboetes betalen

De Sumar-fractie in het Congres stelt een 'graduatie' van verkeersboetes voor, waarbij rekening wordt gehouden met de financiële draagkracht van de overtredende bestuurder. Dit gebeurt al in landen als Zweden, Denemarken, Zwitserland en het Verenigd Koninkrijk.

Sumar dient dit voorstel in via een aantal amendementen op een wetsvoorstel dat is ingediend door de PSOE (Spaanse Socialistische Arbeiderspartij) bij het Congres. Het voorstel is bedoeld om de huidige maximale alcohollimiet voor bestuurders met meer dan de helft te verlagen en waarschuwingen aan bestuurders over alcohol- en drugstests te verbieden. De deadline voor het indienen van wijzigingen in dit initiatief is inmiddels gesloten.

Servimedia heeft vernomen dat in totaal 32 parlementaire fracties zich hebben geregistreerd: 10 van de PP, zes van Sumar, zes van Podemos, vijf van Junts, drie gezamenlijke PSOE- en Sumar-fracties, één van de PSOE en één van Esquerra Republicana.

Momenteel bedragen de boetes € 100 voor kleine overtredingen, € 200 voor ernstige overtredingen en € 500 voor zeer ernstige overtredingen. De boetes kunnen met 30% toenemen, afhankelijk van de ernst van de overtreding, het strafblad van de overtreder, de mate van recidive en het potentiële gevaar dat ontstaat.

Sumar pleit voor een verhoging van 150% voor beboete bestuurders met een bruto jaarinkomen van € 70.000 tot € 85.000, een verhoging van 300% voor bestuurders met een bruto jaarinkomen tussen de € 85.000 en € 100.000 en een verhoging van 500% voor bestuurders die meer dan € 100.000 per jaar verdienen.

Daarentegen kan de boete met 30% worden verlaagd voor mensen die tot 1,5 keer het minimumloon (SMI) verdienen, en met 15% voor mensen die tussen 1,5 en 2,5 keer dat bedrag verdienen.

"Regulering van de progressieve hoogte van boetes is vooral noodzakelijk omdat hun afschrikwekkende effect afneemt als het inkomen van de overtreder het bedrag verwaarloosbaar maakt. Daarom lijkt het eerlijk en redelijk om progressieve mechanismen voor de hoogte van de boetes in te voeren, zodat wat elke overtreder betaalt, eerlijk is in verhouding tot zijn of haar inkomen", benadrukt Sumar.

Deze politieke partij acht het "duidelijk dat de afschrikkende werking en het doel van bewustwording over het strafbare feit niet hetzelfde zijn wanneer een boete van 500 euro wordt opgelegd aan iemand die 1.100 euro per maand verdient, of aan iemand die in dezelfde periode 10.000 euro verdient."

In dit kader stelt Sumar voor dat het Ministerie van Financiën, de Sociale Zekerheid en het gemeentelijk bevolkingsregister van het INE (Nationaal Instituut voor de Statistiek) gegevens uitwisselen als er wijzigingen worden aangebracht in de sancties.

Verder staat erin dat de regering binnen zes maanden een rapport moet opstellen over de haalbaarheid van het opleggen van progressieve sancties op basis van de inkomensgrens van de overtreder op andere sanctiegebieden dan het verkeer.

En alle procedures die worden gestart wanneer het voorstel van kracht wordt, zullen, indien goedgekeurd, worden beheerst door het meest gunstige scenario voor de overtreder, tenzij de procedures zich in de handhavingsfase bevinden.

Podemos stelt daarentegen voor dat overtredingen begaan door bestuurders onder invloed van alcohol "zonder herhaling of schade aan derden" kunnen leiden tot "gedeeltelijke vervanging van de geldboete" in ruil voor deelname aan "goedgekeurde educatieve programma's over verkeersveiligheid of aan activiteiten van algemeen belang ten behoeve van de gemeenschap, met name op het gebied van preventie van verkeersongevallen."

Podemos stelt bovendien voor dat de Algemene Directie van Verkeer (DGT), in samenwerking met de autonome regio's en de gemeenteraden, specifieke trainingsinhoud over het voorkomen van alcohol- en drugsgebruik in het verkeer opneemt in het onderwijssysteem, rijscholen en cursussen voor het inhalen van het rijbewijs.

De partij van Ione Belarra wil ook dat de overheid de opbrengsten van verkeersboetes voor rijden onder invloed van alcohol gaat gebruiken om "voornamelijk" preventie-, slachtofferhulp- en verkeersveiligheidsprogramma's te financieren.