Fabrikanten dringen aan op Brussel: stop gelijkwaardige productie van acht fabrieken

5 maart lijkt een uiterste datum, maar er zijn nog geen beslissingen genomen en het kan nog heel ver weg zijn . Op 5 maart wordt de Europese Commissie namelijk opgeroepen om de maatregelen mee te delen die zijn besloten in de “ strategische dialoog met de auto-industrie ”, een reeks bijeenkomsten waaraan fabrikanten, vakbonden en politici vanaf 30 januari 2025 zullen deelnemen. Op tafel ligt, althans officieel, het vooruitzicht van Europese stimuleringsmaatregelen voor de aankoop van elektrische auto's, naast de mogelijkheid om ook de verkoop van modellen met plug-in hybride motoren toe te staan ​​na 1 januari 2035, een grens die tot nu toe onoverkomelijk was voor elk ander voertuig dat niet op batterijen rijdt. In werkelijkheid is het klimaat in Brussel in beroering door de Café- noodtoestand, een al te vriendelijke afkorting van de Corporate Average Fuel Economy -regeling, die zich vertaalt in de verplichting voor alle autofabrikanten om modellen op de markt te brengen die minder brandstof verbruiken , wat resulteert in een lagere CO2-uitstoot . Vanaf 1 januari 2025 krijgen fabrikanten een boete van 95 euro voor elke gram meer dan de maximumgrens van 95 , te vermenigvuldigen met het totaal aantal auto's dat in dat jaar is verkocht. Een financieel drama dat de Europese fabrikanten, vertegenwoordigd door brancheorganisatie Acea, begroten op 16 miljard euro aan boetes , waarvan 13 miljard betrekking heeft op personenauto's en 3 miljard op bedrijfsvoertuigen. Nu lijkt Sigrid de Vries, secretaris-generaal van Acea , op een beleefde manier in de tegenaanval te gaan: op concrete voorstellen zal Ursula von der Leyen in ieder geval antwoord moeten geven.

Hoe ernstig de situatie is, wordt perfect geïllustreerd door de twee oplossingsvoorstellen die Acea aandraagt. De eerste regel bepaalt dat bij het opleggen van boetes de gemiddelde emissies niet worden berekend over 100% van de door een fabrikant geproduceerde auto's, maar over 90% in 2025 en 95% in 2026 . Het tweede voorstel is om de jaarlijkse limiet om te zetten in een cumulatieve doelstelling die in 2029 moet zijn bereikt. Beide voorstellen gaan uit van de overweging dat de tot nu toe opgelegde eisen voortkomen uit een onjuiste inschatting van de opkomst van de verkoop van elektrische auto's in Europa. Om de doelstellingen te behalen, moet 20% tot 25% van het totaal aantal verkochte auto's op batterijen zijn. In 2024 zal het aandeel elektrische auto's 14% bedragen. Om het gemiddelde snel in het voordeel van elektrische auto's te laten verschuiven, is de enige optie om de productie van voertuigen met traditionele motoren te verminderen. Dit is een pure oefening in algebraïsche optelling. Voor Acea zou dit een productievermindering van ruim 2 miljoen auto's en 700.000 bestelwagens betekenen, wat gelijk zou staan ​​aan de sluiting van acht fabrieken en het daaruit voortvloeiende verlies van banen . Acea citeerde onlangs een rapport van S&P Automotive waaruit bleek dat de meest optimistische prognose voorspelt dat de verkoop van elektrische voertuigen in de EU dit jaar met 40% zal groeien, waardoor het marktaandeel op 19,7% komt; aangezien dit in januari nog 15% bedroeg.