Duitsland en het Verenigd Koninkrijk heropenen het stimuleringsseizoen voor elektrische voertuigen.

Vorig jaar daalde het aantal volledig elektrische auto's dat in Europa werd verkocht met 6,1% ten opzichte van 2023. Er werden 1,45 miljoen nieuwe BEV-auto's (batterij-aangedreven elektrische auto's) verkocht, vergeleken met 1,55 miljoen het jaar ervoor. Het grootste nadeel was het einde van de stimuleringsmaatregelen in Europa's grootste markt, Duitsland. Duitsland besloot een stimuleringssysteem opnieuw in te voeren, gericht op bedrijfswagens, die een aanzienlijk deel van de registraties in het land uitmaken.

Wat laadsystemen betreft, heeft de Europese Unie zich ten doel gesteld om in 2030 8,8 miljoen openbare laadpunten te hebben, waarvan er momenteel 880.000 actief zijn. Om dit doel te bereiken, zou de infrastructuur in vijf jaar tijd vertienvoudigd moeten worden.

Markttrends en EU-doelstellingen voor laadinfrastructuur tonen, als die er al waren, de noodzaak aan van een Europees plan ter ondersteuning van een segment dat moeite heeft met groeien. Ondertussen gaan landen enigszins chaotisch te werk. Te beginnen met Groot-Brittannië, gevolgd door Frankrijk, Duitsland en Spanje, en naar verwachting zal Italië in september volgen. Deze variëren van systemen gebaseerd op individuele bonussen, zoals in Frankrijk – een bonus tot € 4.000 voor gezinnen met een laag inkomen is beschikbaar in 2025, verlaagd tot € 2.000-3.000 voor anderen, met een focus op Europese productie – tot het geval van Duitsland, dat op weg is naar een model dat geen directe subsidies biedt, maar in plaats daarvan afschrijving en btw-verlichting, ook voor laadsystemen. De kern van het voorstel is een versneld afschrijvingssysteem voor bedrijven die tussen juli 2025 en december 2027 elektrische voertuigen aanschaffen. In het Verenigd Koninkrijk is sinds vorige maand een nieuw plan van kracht, gebaseerd op een systeem van door de fabrikant gegarandeerde kortingen op individuele elektrische modellen, met bonussen tot £ 3.750 bij de aankoop van nieuwe auto's met een maximumprijs van £ 37.000. In Noorwegen is ongeveer 90% van de nieuwe bedrijfsautoverkopen emissievrij, dankzij een combinatie van belastingvrijstellingen en -verlagingen voor zowel aankoop als infrastructuur, tolincentives en andere voordelen zoals voorkeursparkeren en eigen rijstroken.

Het initiatief van verschillende regeringen heeft desondanks zijn eerste vruchten afgeworpen, want in de eerste helft van het jaar (gegevens van ACEA) wonnen volledig elektrische voertuigen terrein in Europa, met een groei van 19% in de EU en 24% als ook de EFTA-zone, waartoe het Verenigd Koninkrijk en Noorwegen behoren, wordt meegerekend. Het marktaandeel steeg dus in die periode tot 17,5%, maar het probleem blijft bestaan. Zozeer zelfs dat ACEA, de overkoepelende organisatie van Europese fabrikanten, benadrukt dat Europa kampt met een vraagprobleem naar emissievrije voertuigen. "Batterij-elektrische modellen vertegenwoordigen slechts ongeveer 15% van de autoregistraties in de eerste helft van 2025. In dezelfde periode bedroeg het aandeel slechts 8,5% voor bestelwagens en 3,5% voor vrachtwagens. Registraties door bedrijven", legt ACEA uit, "vertegenwoordigen ongeveer 60% van de EU-automarkt en bijna 100% voor bedrijfsvoertuigen." Gerichte en intelligente maatregelen zijn daarom nodig, afgestemd op de verschillende voertuigsegmenten."