Er zijn nog steeds weinig taxi's in Italië

Over hetzelfde onderwerp:

Het Constitutionele Hof oordeelde uiteindelijk in het voordeel van de regio Calabrië en haar president, Roberto Occhiuto (FI), en wees het beroep toe dat minister van Transport Matteo Salvini (Lega) had ingediend tegen het decreet over NCC's. Volgens het Constitutionele Hof valt de zaak onder de regionale jurisdictie en had de staat onevenredige regels opgelegd ten gunste van taxi's. "Een welverdiende liberale strijd", aldus de gouverneur. "Gelukkig heeft Occhiuto het goed aangepakt: op het gebied van concurrentie is de regering erin geslaagd zichzelf te verslaan", vertelde Matteo Hallissey , president van +Europa, aan Il Foglio.

De crisis in het stedelijk vervoer houdt echter aan en burgers protesteren tegen de steeds langere wachttijden. "Het aantal vergunningen is onvoldoende omdat de vraag zeer hoog is en het aanbod van niet-geregeld vervoer onvoldoende", vat Andrea Giuricin , econoom aan de Universiteit van Milaan-Bicocca, samen in Il Foglio. Het Activabesluit uit 2023, gepromoot door minister van Economische Zaken Adolfo Urso, was bedoeld om de taxivloot uit te breiden door gemeenten toestemming te geven om speciale wedstrijden te organiseren voor maximaal 20 procent meer vergunningen dan er al waren uitgegeven. Het politieke compromis was echter om taxichauffeurs 100 procent van de inkomsten toe te kennen (de Bersani-wet uit 2006 vereist minimaal 80 procent): voor burgemeester Roberto Gualtieri van Rome was het besluit "slecht opgesteld en onbruikbaar".

"Er is niets structureels aan het vermogensbesluit; het was slechts een tijdelijke maatregel", merkt Hallissey op. "Er is geen wondermiddel voor het aantal benodigde vergunningen, maar vergeleken met andere landen – Madrid heeft 16.000 taxi's plus 9.000 NCC's (Uber, Bolt) – schiet onze dienstverlening tekort, omdat de wetgeving voor de sector dateert uit 1992 en nooit grondig is hervormd." Giuricin is het daarmee eens: "In Lombardije, met 10 miljoen inwoners, zijn er iets meer dan 6.000 vergunningen en ongeveer 1.000 NCC's. In de regio Parijs, met 8,2 miljoen inwoners, zijn er 19.000 taxi's en bijna 40.000 NCC's." In 2024 had de Italiaanse Mededingingsautoriteit, zonder een exact aantal te noemen, duidelijk aangegeven dat het aantal taxi's moest worden verhoogd en de flexibiliteit van de diensten moest worden vergroot. De Antitrust-organisatie drong erop aan dat de vergunningen zouden worden aangepast aan de vraag. Ze stelden zelfs "de verhoging boven het plafond van 20 procent uit, dat als buitengewone maatregel was vastgesteld in het vermogensbesluit."

Maar wat is er in de afgelopen twee jaar gebeurd in de grote Italiaanse steden? Denk aan Rome, Milaan, Bologna en Napels. In 2024 telde de hoofdstad ongeveer 7800 taxivergunningen. Het Capitool schreef vervolgens een aanbesteding uit voor 1000 vergunningen. Ongeveer 2000 kwamen in aanmerking en vandaag zijn er 830 vergunningen afgegeven, waarbij de eerste aangetekende e-mails zijn verzonden voor de resterende 170 vergunningen. De inkomsten, die voortvloeien uit het Bersani-plan uit 2006 en niet uit dat van Urso, hebben de gemeente in staat gesteld € 14 miljoen te reserveren voor verbeteringen aan de dienstverlening. Terzijde: de taxichauffeurs in Rome ontvangen € 60 miljoen, ongeveer € 5000 per persoon, een aanzienlijke stijging gezien het gemiddelde aangegeven inkomen van een Romeinse taxichauffeur van ongeveer € 16.000.

Milaan, met ongeveer 5.000 vergunningen in 2024, is blijven steken in technische details: regionale en gemeentelijke bureaucratieën hebben beschuldigingen over en weer geslingerd zonder tot de kern van de zaak te komen. Milaan had 1.000 nieuwe vergunningen aangevraagd en koos daarbij voor de procedures die in het Activabesluit zijn vastgelegd. De laatste oproep tot het indienen van aanvragen vraagt ​​om de uitgifte van 450 nieuwe vergunningen : 300 gewone en 150 speciale. Medio september waren er echter slechts 269 geactiveerd. Van de vele problemen springt er één in het oog: voertuigen die geschikt zijn voor het vervoer van gehandicapten . De bestelwagens met lage laadvloeren (conform de aanbesteding van Milaan) zijn niet beschikbaar in elektrische versies; ze zijn te duur of vereisen eindeloze wachttijden. Diesel- en benzineversies daarentegen riskeren de emissienormen van het Activabesluit te overschrijden.

Bologna is de stad van de beroemde revolutionaire taxichauffeur "Red Sox", de man die zijn inkomsten publiceert op X. In de Emiliaanse hoofdstad werden 72 vergunningen aanbesteed, van de ruim 700 taxi's die in gebruik waren. 68 kwamen in aanmerking, maar er werden slechts 42 vergunningen afgegeven, waarvan er vier voor speciale voertuigen waren. Om de overheid wat ademruimte te geven, werd een verlenging van vier maanden verleend. Een stapsgewijs, mierachtig beheer. Dus ook hier werd de doelstelling van 20 procent niet gehaald.

Ten slotte is er Napels, waar alles ongewijzigd is gebleven: iets meer dan 2300 vergunningen. Geen nieuwe vergunningen in 2025, alleen wijzigingen in de dienstregeling en een pakket maatregelen ter verbetering van de dienstverlening. " Alles ligt stil, geen verdere informatie", bevestigt de gemeentelijke persdienst.

De heropening die het activabesluit na meer dan twee jaar beloofde, verloopt traag en sommige bedrijven zitten nog steeds vast aan het begin.