Trein of vliegtuig, de prijsstrijd. De trein wint op de route Milaan-Rome, terwijl vliegen beter is van Rome naar Palermo.

Er is vrijwel geen concurrentie op de route Milaan-Rome ; reizen met de trein is 8 van de 9 dagen goedkoper dan reizen met het vliegtuig. Als u reist op de route Palermo-Turijn , hangt het prijsvoordeel af van de dag waarop u boekt, terwijl op de route Rome-Palermo het vliegtuig meestal wint. Als u kijkt naar internationale verbindingen, is er vrijwel geen concurrentie. Tussen Rome en Wenen "troeft" de trein het vliegtuig qua kosteneffectiviteit slechts 4-5 van de 9 dagen. En dan is er weinig anders te doen. Van Parijs naar Rome of Milaan ; van Rome naar Berlijn of Zürich ; van Barcelona naar Milaan : dit zijn allemaal routes waarop er bijna nooit (0 of 1 van de 9 dagen) een kostenvoordeel is door te reizen met de trein in plaats van met het vliegtuig.

De gegevens zijn afkomstig uit een rapport van Greenpeace dat de kostenverhouding tussen vliegtuigen en treinen onderzoekt. Daaruit blijkt dat de eerste, ondanks de enorme impact op het klimaat , goedkoper zijn dan spoorvervoer op het Oude Continent, "dankzij de belastingvoordelen die luchtvaartmaatschappijen genieten ". Volgens de NGO wijst dit op een "falen van het Europese transportsysteem" en leidt het tot oproepen tot investeringen in het spoorwegnet en de introductie van betaalbare, gebruiksvriendelijke 'klimaattickets'.

Italië is een van de landen waar vliegen het meest comfortabel is

Het rapport onderzoekt 142 routes in 31 Europese landen en toont aan dat vluchten gemiddeld goedkoper zijn dan treinen op 54% van de 109 geanalyseerde grensoverschrijdende routes. In Italië is de situatie nog slechter: op 16 internationale routes die ons land aandoen, is vliegen in 88% van de gevallen gemiddeld goedkoper dan reizen met de trein. Daarmee staat Italië op de vierde plaats van Europese landen waar vliegen goedkoper is dan reizen met de trein.

Daarbij komt nog het vaak genoemde feit dat het niet zomaar een kleine verandering is, maar een aanzienlijk prijsverschil. Van de top tien routes waar treinkaartjes echt exorbitant zijn in vergelijking met vliegtickets, zijn er twee binnen Italië. Een reis van Luxemburg naar Milaan kost bijna twaalf keer zoveel per trein als per vliegtuig (€ 214 voor een ticket in het eerste geval, € 18,49 voor een easyJet-ticket in het tweede geval). En zelfs op de route Barcelona-Milaan zijn de afstanden onoverbrugbaar: minder dan € 20 per vliegtuig, meer dan € 215 per trein.

Het record voor dit verschil gaat echter naar de route Barcelona-Londen, waar je tot 26 keer meer kunt betalen om met de trein te reizen : de analyse berekent 14,99 euro voor het vliegtuig versus 389 euro voor de trein voor een georganiseerde reis op de middellange termijn.

In het gedetailleerde gedeelte over Italië wordt erkend dat "dankzij het efficiënte hogesnelheidsnet, binnenlandse nachttreinen en frequente treinverbindingen naar alle buurlanden" veel bestemmingen "redelijk bereikbaar zijn per trein, zelfs van en naar het zuiden van het land." Zoals we echter hebben gezien, is reizen per trein aanzienlijk duurder. Alleen de route Ljubljana-Milaan was goedkoper per trein dan per vliegtuig, jammer dat er geen gecombineerd ticket beschikbaar is. Er is ook maar één grensoverschrijdende route waar de trein op vijf van de negen geanalyseerde dagen goedkoper was: Rome-Wenen , waar Ryanair en de directe nachttrein van de Oostenrijkse spoorwegmaatschappij ÖBB de laagste tarieven boden.

Zelfs binnenlandse routes zijn vaker lastig voor wie met de trein reist, in tegenstelling tot wat er elders in Europa gebeurt: alleen op de route Milaan-Rome zijn treinkaartjes goedkoper , terwijl op de route Palermo-Turijn het prijsvoordeel afhangt van de dag van boeking en op de route Rome-Palermo is het vliegtuig meestal de beste keuze.

Het milieu betaalt

De ngo legt uit dat de milieukosten van deze trends enorm zijn. Vluchten stoten gemiddeld vijf keer meer CO2 per passagier per kilometer uit dan treinen, aldus de ngo. Vergeleken met spoorwegsystemen die 100% hernieuwbare elektriciteit gebruiken, kan hun impact meer dan 80 keer groter zijn. "Zelfs nu de klimaatcrisis verergert, blijft het Europese transportsysteem de meest vervuilende vervoerswijze bevoordelen, met vliegprijzen die absurd laag zijn in vergelijking met treinen, die veel duurzamer zouden zijn", zegt Federico Spadini van de Klimaat- en Transportcampagne van Greenpeace Italië. "Deze situatie", legt hij uit, "is niet te wijten aan efficiëntieproblemen, maar aan de Europese politieke inertie die luchtvaartmaatschappijen in staat stelt te profiteren van oneerlijke belastingvoordelen die het spoorvervoer benadelen ten koste van het klimaat."

De aanval op budgetmaatschappijen

De milieukosten van "dit gemanipuleerde systeem zijn enorm", merkt Greenpeace op, en merkt op dat "lowcostmaatschappijen de markt domineren dankzij oneerlijke prijzen. Sterker nog, terwijl luchtvaartmaatschappijen geen kerosinebelasting of btw betalen op internationale vluchten, moeten spoorwegen wel energiebelastingen, btw en hoge tolgelden betalen." "Elke route waar vliegreizen goedkoper zijn dan treinreizen is een politieke mislukking", voegt Spadini eraan toe. "Europa moet van spoorvervoer de goedkoopste optie maken, in plaats van de minst voordelige, omdat het minder goed gefinancierd is."