Stijgende waarde van de luchtvaart

İsmail Şahin - Boeing's 2025 Pilot and Technician Outlook (PTO) voorspelt dat er tegen 2044 ongeveer 2,4 miljoen nieuwe luchtvaartprofessionals nodig zullen zijn om de groei van het luchtverkeer op lange termijn te kunnen bijbenen. Deze behoeften omvatten 660.000 piloten, 710.000 onderhoudstechnici en 1 miljoen stewardessen . Twee derde van het nieuwe personeel zal worden aangenomen om vacatures op te vullen die ontstaan door pensioneringen en natuurlijke vertrekken. Het resterende derde zal de groei van de vloot ondersteunen. De nieuwe vraag naar personeel zal voornamelijk afkomstig zijn van narrowbody-vliegtuigen. Net als in voorgaande jaren zullen Eurazië, China en Noord-Amerika goed zijn voor meer dan de helft van de nieuwe personeelsbehoeften. Zuid-Azië en Zuidoost-Azië zullen de snelst groeiende regio's zijn, met een verwachte verdrievoudiging van de personeelsbehoefte.

Als krant Milliyet hebben we de Turkse component van een 20-jarige prognose onderzocht. Turkije zal jaarlijks ongeveer 1.000 tot 1.200 piloten, 1.500 cabinepersoneelsleden en ongeveer 1.300 technisch personeel nodig hebben. De huidige Turkse opleidingsinstituten zijn voldoende om op alle drie de gebieden opleidingen te verzorgen, maar er zijn waarschuwingen dat een capaciteitsverhoging de kwaliteit en het systeem in gevaar zal brengen.

Hoe word je piloot?

Er zijn verschillende mogelijkheden voor wie een carrière als piloot in de luchtvaartindustrie nastreeft en een pilotenopleiding wil volgen. Een pilotenopleiding kan worden gevolgd via vliegscholen in Turkije of in het buitenland. De omzetting van het Turkse vliegbrevet kan variëren, afhankelijk van het land van opleiding en het type brevet. De kosten voor een vliegopleiding in Turkije variëren over het algemeen van € 50.000 tot € 60.000. Een vliegopleiding in het buitenland kost doorgaans ongeveer € 30.000 tot € 40.000.

Een ander alternatief zijn de vierjarige opleidingen die worden aangeboden door universiteiten die zijn erkend door de Raad voor Hoger Onderwijs (YÖK) en die een formele opleiding in dit vakgebied aanbieden. Aan deze universiteiten is het mogelijk om al op jonge leeftijd piloot te worden door een pilotenopleiding te volgen, vanaf 1 miljoen TL per jaar. De pilotenopleiding voor deze optie duurt doorgaans vier jaar. Een andere optie zijn de academies die door luchtvaartmaatschappijen zijn opgericht. De kosten van vliegopleidingen zijn hoger dan die van andere alternatieve pilotenopleidingen. Deze academies hebben de voorkeur omdat degenen die tot deze opleidingen worden toegelaten niets betalen; het collegegeld wordt van hun salaris afgetrokken zodra ze als piloot beginnen te werken.

Volgens de Turkse regelgeving voor de burgerluchtvaart is een middelbareschooldiploma voldoende voor een vliegopleiding. Afgestudeerden van de middelbare school hebben echter een kleine kans om als piloot bij een luchtvaartmaatschappij te werken. Onder universitair afgestudeerden wordt vaak de voorkeur gegeven aan mensen met een technische opleiding.

Ze ondergaan speciale tests

Vliegopleidingsorganisaties die door het Directoraat-generaal voor de Burgerluchtvaart zijn erkend, bieden pilotenopleidingen aan die nodig zijn voor de burgerluchtvaartsector. Een lijst met erkende vliegscholen vindt u op de website van SHGM.

Luchtvaartmaatschappijen onderwerpen pilotenkandidaten aan een DLR (Directional Recognition and Pilot Liability Test) of vergelijkbare tests voordat ze worden aangenomen. Om succesvol te zijn in deze tests, worden het visuele geheugen, de sensorische coördinatie, de concentratie, de basisprincipes van de natuurkunde, het driedimensionaal denken, de waarnemingssnelheid en het kortetermijngeheugen van een kandidaat beoordeeld. Als deze vaardigheden zwak zijn, is het onwaarschijnlijk dat je als piloot aan de slag gaat, zelfs als je je opleiding afrondt.

Kennis van het Engels is cruciaal, niet alleen voor piloten, maar voor alle luchtvaartprofessionals. Trainingen en examens worden in het Engels afgenomen en alle professionele documentatie wordt in het Engels gepubliceerd.

'Er is een groeiende trend'

Dr. Tüzün Tolga İnan, hoofd van de afdeling Loodswezen aan de Universiteit van Bahçeşehir, stelde dat de jaarlijkse behoefte aan piloten wereldwijd rond de 30.000-35.000 ligt en zei:

De jaarlijkse vraag naar piloten in Turkije bedraagt ongeveer 1.200-1.300. Dit komt overeen met 3-4 % van de wereldwijde vraag. Turkije is een van de 10 sterkste luchtvaartlanden ter wereld. Als je de Turkse vliegscholen meerekent, is dat het aantal piloten dat in ons land wordt opgeleid. Turkish Airlines heeft in 2024 380 piloten opgeleid. Universiteiten sturen ook studenten naar vliegscholen. De luchtvaartsector biedt momenteel 100 studenten. Het zou overdreven zijn om te zeggen dat er heel veel vacatures zijn. Hoewel er talloze vliegscholen in Turkije zijn, geeft Turkish Airlines de voorkeur aan bekende scholen. De belangrijkste factor hierbij is het aandeel van 3%.

Er is een groeiende trend. Veel buitenlanders komen uit het buitenland om een pilotenopleiding te volgen. Ons brevet is geldig in andere landen dan de VS, Canada en Europa. Piloten met dit brevet werken in landen die piloten accepteren. Afrikaanse studenten kiezen vaak voor Turkije vanwege de hogere kwaliteit. Aan de Bahçeşehir Universiteit hebben we dit jaar meer dan 30 inschrijvingen ontvangen. We hebben een capaciteit van 65 studenten, 36 Turkse en 30 internationale. We garanderen 10.000 vlieguren per jaar.

İnan, die ook waarschuwde dat een verhoging van het quotum problemen zou veroorzaken, zei: "Dit jaar bedraagt ons jaarsalaris 1,2 miljoen lira. Er wordt ook voor huisvesting gezorgd. Voor buitenlanders is dat 70.000 euro. De opleiding van een piloot kost tot 10 miljoen lira. In Turkije variëren de salarissen van tweede piloten van 90.000 tot 140.000 lira, terwijl de salarissen van piloten van kapiteins variëren van 180.000 tot 425.000 lira, afhankelijk van hun vliegervaring."

Certificaat voor cabinepersoneel met 25 dagen training

Volgens informatie van de Airlines Cabin Crew Association (TASSA) moet je om lid te worden van het cabinepersoneel voldoen aan de criteria van het Directoraat-generaal voor de burgerluchtvaart. Personen met een middelbareschooldiploma, die ouder zijn dan 18 jaar en de Turkse nationaliteit hebben, komen in aanmerking voor deze functie. Elke luchtvaartmaatschappij kan echter naast de basiskwalificaties nog andere criteria hanteren. Deze omvatten lengte, gewicht en haarstijl. Turkish Airlines neemt bijvoorbeeld geen personen met zichtbare tatoeages aan. Cabinepersoneel volgt in eerste instantie gemiddeld 25 dagen basistraining. Aan het einde van deze training ontvangen ze een cabinepersoneelscertificaat, dat wereldwijd geldig is. Elke instelling verzorgt vervolgens haar eigen training of besteedt trainingen uit. Universiteiten die zijn aangesloten bij het Directoraat-generaal voor de burgerluchtvaart hebben ook afdelingen Cabin Services. Een gevorderd niveau van vreemde talen is vereist voor cabinepersoneel. Deze training omvat eerste hulp, veiligheidsregels, noodhulp, het openen en sluiten van deuren, het accepteren van passagiers in rolstoelen, gezelschap, procedures voor baby's en het huisvesten van huisdieren. Al deze aspecten komen aan bod. Als iemand met een middelbareschooldiploma direct met de training begint, is hij of zij binnen ongeveer 45 dagen tot een maand klaar om te vliegen.

Turkije heeft jaarlijks zo'n 1500 nieuwe stewardessen nodig. Het beroep is niet wat het lijkt; het is een slopend proces met onregelmatige werktijden. Als iemand het vijf jaar volhoudt, kan hij of zij langer in het bedrijf blijven.

Er zijn belastingvrijstellingen

Elke luchtvaartmaatschappij heeft zijn eigen salarisbeleid. Het startniveau varieert aanzienlijk. Sommige werknemers verdienen 50.000-60.000 lira, terwijl anderen zeggen: "Welkom, begin met een salaris van 100.000 lira. " Salarissen kunnen in latere jaren oplopen tot 200.000 lira. Ook vliegtuigbemanningen zijn vrijgesteld van belasting. 70% van het brutosalaris is vrijgesteld van belasting; slechts 30% wordt belast. Dit maakt hun salarissen hoger dan in andere sectoren.

De opleiding van een piloot duurt 15 maanden en die van een technicus 5 jaar.

Ömer Caninsan, voorzitter van de Aircraft Technicians Association, stelde dat de 710.000 technici die de komende 20 jaar wereldwijd nodig zullen zijn, de meest kritieke behoefte in de luchtvaartsector vormen. Hij merkte op dat het 15 tot 18 maanden duurt om een piloot op te leiden, maar voor technici is deze periode minimaal vijf jaar. Hij zei: "De tijd die nodig is om iemand op te leiden die gekwalificeerd is om vliegtuigonderhoud te verrichten, is minstens vijf jaar. Dit is precies het punt dat nu de wereld in de problemen brengt. Er wordt gesproken over individuele pilotenaanstellingen voor vliegtuigen dankzij nieuwe technologieën, maar dat geldt niet voor technisch personeel. Ook Turkije staat voor aanzienlijke uitdagingen. We exporteren veel meer van ons personeel naar het buitenland dan we opleiden. Als het directoraat-generaal voor de burgerluchtvaart zijn prognoses effectief kan ontwikkelen, kan het zowel het benodigde technische personeel opleiden als exporteren."

Caninsan merkte op dat deze sector jaarlijks ongeveer 2000 afgestudeerden aflevert en zei: "Dit aantal voldoet aan de behoeften van Turkije en is zelfvoorzienend. Europa heeft een aanzienlijk tekort aan technisch luchtvaartpersoneel. Ze zijn niet zelfvoorzienend. Particuliere luchtvaartmaatschappijen zijn niet bereid om technisch personeel op te leiden. Omdat Turkish Airlines door de staat wordt gesteund, zal het onderwijs mogelijk meer prioriteit krijgen."

Caninsan, die verklaarde dat het technisch personeel na het voltooien van de opleiding een licentie voor vliegtuigonderhoud kreeg, zei: "De licentie die we uitgeven, verloopt volgens dezelfde procedure als in Europa. Deze licentie is echter niet wereldwijd geldig. Sommige technisch personeel gaat naar het buitenland en haalt een licentie voor Europa. Dan vinden ze daar werk en gaan ze meer verdienen."

Caninsan merkte op dat Turkije de potentie heeft om technisch personeel naar het buitenland te sturen: "Om technisch personeel naar het buitenland te sturen, moet de in Turkije afgegeven vliegtuigonderhoudslicentie wereldwijd geldig zijn. De Turkse autoriteiten moeten een overeenkomst met Europa sluiten om de erkenning van deze licenties te garanderen."

Over de salarissen van technisch personeel zei Caninsan: "Een technicus met 10 jaar ervaring verdient een salaris van 3.000 tot 4.000 dollar. Dit komt neer op ongeveer 120.000 tot 160.000 Turkse lira. In het buitenland loopt dit bedrag op tot 6.000 tot 7.000 euro en in het Midden-Oosten tot 10.000 tot 12.000 dollar. Ze verdienen net zoveel als een tweede piloot."