Velen zijn blij met de nieuwe belastingtarieven!

Een aankondiging van het Ministerie van Handel gisteren staat op het punt de autowereld op zijn kop te zetten. Een nieuwe regelgeving, gepubliceerd in het Staatscourant, legt extra financiële verplichtingen op aan geïmporteerde voertuigen. Het doel van het besluit is duidelijk: de binnenlandse productie beschermen, het tekort op de lopende rekening verminderen en de werkgelegenheid in de sector ondersteunen. Maar de realiteit is anders.

Extra belastingen op een breed scala aan geïmporteerde voertuigen, van conventionele en hybride voertuigen tot elektrische voertuigen, zullen een grote impact hebben op de automarkt. Personenauto's uit landen buiten de EU en het vrijhandelsverdrag krijgen nu te maken met extra belastingen van 25% tot 30%, oftewel vaste minimumtarieven in dollars . Op het eerste gezicht lijkt de verlaging van de invoerrechten voor China en de VS een teken van verlichting. De belasting van 30% op elektrische auto's uit China, samen met de nog steeds geldende eis van "7 regio's, 20 servicenetwerken", overschaduwt deze verlichting echter.

Merken die uit Japan en Thailand importeerden, werden het zwaarst getroffen door deze beslissing. Sommige modellen van giganten zoals Toyota, Honda en Nissan zijn mogelijk niet meer zo aantrekkelijk als voorheen. De toekomst van populaire modellen zoals de Toyota Corolla Cross, Honda Civic en Nissan X-Trail is bijzonder onzeker. 80-85% van onze auto-import komt uit EU-landen, terwijl landen buiten de EU de zwaarste gevolgen ondervinden.

Verkeerde stappen zullen zware lasten opleggen

Hoewel al deze regelgeving erop gericht is de binnenlandse productie te ondersteunen, mis ik volgens mij een cruciaal punt. Ondanks de ondertekening van het Klimaatakkoord van Parijs door Turkije en de emissievrije doelstellingen, nemen we geen concrete stappen om het ecosysteem van elektrische auto's te ondersteunen. Sterker nog, we belemmeren de ontwikkeling op dit gebied met hoge belastingen. Het ondersteunen van een binnenlands merk zoals TOGG is zeker belangrijk, maar deze steun moet op een manier gebeuren die de groei in het hele ecosysteem bevordert.

In plaats van prikkels die alleen aan binnenlandse merken worden toegekend, zou elk bedrijf dat de markt voor elektrische voertuigen uitbreidt, van gemakken moeten worden voorzien. Bovendien is de eis van "20 servicenetwerken in 7 regio's" die wordt opgelegd aan uit China geïmporteerde voertuigen een onredelijke belemmering. In plaats van dat distributeurs hun eigen servicenetwerk opzetten, zouden ze contracten moeten mogen sluiten met gevestigde en wijdverspreide netwerken zoals Bosch Car Service. Nergens ter wereld bestaat een dergelijke beperking.

De snelle afschaffing van deze "oneerlijke belemmering" voor elektrische auto's is cruciaal voor zowel de groei van de sector als het behalen van de klimaatdoelen van ons land. Anders zullen we, terwijl we de binnenlandse productie beschermen, tegelijkertijd de vooruitgang van toekomstige technologie belemmeren. Dit zou op de lange termijn meer kwaad dan goed kunnen doen. Zullen deze regels de binnenlandse productie en de economie werkelijk versterken, of dienen ze geen ander doel dan de ontwikkeling van het ecosysteem voor elektrische auto's te belemmeren? U kent het antwoord op die vraag. Tot ziens in mijn volgende column.

Adem Eyüpoğlu \ Timeturk