Branża budowy nadwozi w Mendozie: dziedzictwo, które czas zatarł

Od czasów kolonialnych Mendoza była ważnym ośrodkiem działalności produkcyjnej w zachodniej części kraju; jej poziom rozwoju pozwolił jej zachować pewną niezależność od wybrzeża Atlantyku. Czynniki te z czasem sprzyjały rozwojowi lokalnej gospodarki, w której przemysł karoseryjny mógł osiągnąć trwały wpływ.

Na początku XX wieku w prowincji powstała grupa warsztatów zajmujących się nadwoziem pojazdów. Podobnie jak w innych regionach, wielu z tych pionierów rozpoczęło działalność w produkcji powozów. Jednak wraz z postępem technologicznym musieli oni dostosować się do dalszego rozwoju nadwozi samochodowych.

Upływ czasu pozwolił prowincji osiągnąć niezwykły poziom produkcji nadwozi do transportu publicznego . Warsztaty rzemieślnicze, takie jak warsztat José Ortegi, lidera regionalnego przemysłu karoserii, były pionierami w tej dziedzinie. Ten pochodzący z Hiszpanii budowniczy rozpoczął swoją działalność w Godoy Cruz w 1912 roku, a następnie, w 1921 roku, przeniósł się na Emilio Civit Avenue w Mendozie. Tam zakład – później prowadzony przez dwóch synów – działał, jak szacujemy, do początku lat 80. XX wieku.

Warto podkreślić, że rzemieślnicy z tego rodu wyróżniali się jakością, a nie ilością swoich prac. Każde nadwozie było pieczołowicie wykonane i dopracowane w najdrobniejszych szczegółach. W ten sposób ci pionierzy odcisnęli swoje piętno na branży, doceniani lokalnie za wkład w kulturę materialną Mendozy.

W połowie lat 40. XX wieku w Godoy Cruz powstała jedna z fabryk, która później stała się punktem odniesienia w zachodniej części kraju. Była ona owocem partnerstwa Silvio Mordasiniego i Cilio Colonnese : przedsiębiorstwo nosiło nazwę Carrocerías La Porteña . W okresie świetności produkowało ponad 20 nadwozi miesięcznie, co stanowiło wynik porównywalny z produkcją najważniejszych krajowych zakładów w tym sektorze.

Lata 40. i 70. XX wieku to okres największej świetności przemysłu samochodowego w Mendozie. Chociaż trudno oszacować liczbę działających warsztatów, prawdopodobnie było ich ponad dwadzieścia. Należały do ​​nich: Agüero Ozán, Salvador Costanza, La Mendocina, La Reina, La Cuyana, Futura (później Ómnibus Vangieri), Atuel, Zanatello, Guaymallén i Corsino, wszystkie zlokalizowane w aglomeracji Mendozy. W latach 50. XX wieku w San Rafael wyróżniał się również rzemieślnik Taboas Hnos, którego produkty rozpowszechniły się w różnych częściach regionu Cuyo.

Wiodące ośrodki budowy nadwozi w kraju, takie jak Buenos Aires i Rosario, specjalizowały się w budowie pojazdów do użytku miejskiego lub dalekobieżnego. Z kolei w Mendozie działały warsztaty o zróżnicowanej produkcji. Produkcja ta była projektowana i rozwijana z myślą o wymaganiach klientów , dlatego bardzo rzadko zdarzało się, aby dwa nadwozia miały identyczne cechy.

Lokalny przemysł opierał się głównie na technologii rzemieślniczej lub, co najwyżej, rzemieślniczo-przemysłowej. Przez lata, aż do końca lat 50. XX wieku, dominującym zastosowaniem były konstrukcje z twardego drewna i okładziny z blachy stalowej. Później zaczęto stosować profile i rury stalowe do elementów konstrukcyjnych, a blachę z tego samego materiału do okładzin zewnętrznych. W mniejszym stopniu stosowano również elementy aluminiowe.

Należy zauważyć, że przez kilka pokoleń warsztaty te wykształciły wysoko wykwalifikowaną kadrę. Stanowiło to solidną podstawę do przekazywania wiedzy i doświadczenia nowym pracownikom.

Warsztaty założone w kontekście prowincjonalnym przeznaczały swoją produkcję na rynek lokalny lub, co najwyżej, na rynek regionu Cuyo. Nie ma jednak żadnych danych o eksporcie, przynajmniej w znaczących ilościach.

Większe zakłady rozrosły się w zachodniej części kraju, sprzedając swoje produkty od Jujuy po Ziemię Ognistą. Mimo to, uderzające jest to, że poza nielicznymi wyjątkami, nie udało im się rozszerzyć zasięgu wpływów na wschodnią część kraju z taką samą intensywnością. W tym regionie przeważającą część nadwozi produkowały warsztaty w Rosario i Buenos Aires, a w mniejszym stopniu – w Kordobie.

Od początku lat 80. XX wieku moce produkcyjne sektora nadwozi samochodowych w Mendozie zaczęły spadać, charakteryzując się warsztatami klasyfikowanymi jako małe i średnie przedsiębiorstwa . Wśród nich wyróżniała się firma Marri Colonnese , działająca na początku lat 80. przez trzy dekady.

Budowa autobusów i minibusów przeżywała znaczny, choć krótkotrwały, renesans pod koniec lat 80. i na początku lat 90. XX wieku . Sytuację tę ułatwiła konieczność modernizacji floty po restrukturyzacji systemu transportu publicznego w połowie 1991 roku. W tym czasie w aglomeracji Mendozy powstało wiele warsztatów, z których część należała do firm transportowych.

W latach 1987–1995 Carrocerías TAC wywodzi się ze spółdzielni transportowej o tej samej nazwie, która upadła w 2007 roku. Koncentrowała się wyłącznie na budowie pojazdów miejskich i średniodystansowych dla własnej floty. Warto również wspomnieć o Carrocerías Metálicas Tramat, należącym do firm Benjamín Matienzo i El Trapiche. W latach 1992–1994 ten zakład blacharski zatrudniał około 30 osób i intensywnie działał.

W połowie lat 90. napływ importowanych produktów, głównie z Brazylii, pogrążył krajowy przemysł blacharsko-lakierniczy w kryzysie. Zamknięcie branży miało znaczący wpływ na utratę wysoko wykwalifikowanej siły roboczej, czego od tamtej pory nie dało się już odwrócić.

Naszym zdaniem stanowiło to jedną z fatalnych konsekwencji dla wspomnianego sektora przemysłowego w Mendozie. Dziś pozostało zaledwie kilka małych warsztatów, zazwyczaj zajmujących się naprawą nadwozi kamperów i pojazdów specjalistycznych, a także naprawami i renowacją. W związku z tym coraz bardziej brakuje wyspecjalizowanych kadr zajmujących się konstrukcjami, nadwoziem i wykończeniem – a także szkoleniami nowych pracowników.

W ten sposób działalność, która przez dziesięciolecia odgrywała znaczącą rolę w rozwoju gospodarczym prowincji, zanikała. Chwała i upadek naznaczyły dwie ery sektora przemysłowego, który jest już niemal wspomnieniem. Nie zapominajmy, że Mendoza była niegdyś awangardą na szczeblu krajowym i najważniejszym ośrodkiem produkcji nadwozi samochodowych w zachodniej Argentynie.

* Autor jest profesorem i badaczem na UNCUYO oraz wiceprezesem Argentyńskiego Towarzystwa Ewaluatorów Zdrowia (SAES).