Stany Zjednoczone zapowiadają cofnięcie zezwoleń dla aliansu Aeroméxico-Delta.

Departament Transportu Stanów Zjednoczonych (DOT) wstępnie podjął decyzję o zakończeniu immunitetu antymonopolowego przyznanego sojuszowi Aeroméxico-Delta (przyznanego w 2016 r.) 25 października, powołując się na zmiany warunków rynkowych i fakt, że Meksyk nie wywiązał się z obowiązującej dwustronnej umowy o podróżach lotniczych.

Takie działanie miałoby również negatywny wpływ na podobną umowę, o którą zabiegają tanie linie lotnicze Viva (VivaAerobus) i Allegiant, począwszy od grudnia 2021 r.

Obecnie ta immunitet pozwala obu firmom koordynować rozkłady lotów i ceny, a także dzielić się przychodami i zyskami z lotów między tymi dwoma krajami.

W sobotę, po ogłoszeniu decyzji, Aeroméxico poinformowało: „Dzisiaj Departament Transportu Stanów Zjednoczonych (DOT) wydał zarządzenie uzupełniające, w którym proponuje usunięcie immunitetu antymonopolowego z Porozumienia o Wspólnej Współpracy (JCA) między Aeroméxico a Delta Air Lines. Obecnie analizujemy to zarządzenie i planujemy złożyć wspólną odpowiedź z Deltą w najbliższych dniach”.

Po podjęciu wstępnej decyzji zainteresowane strony mają maksymalnie 14 dni kalendarzowych na zgłoszenie swoich zastrzeżeń, na które muszą odpowiedzieć w ciągu kolejnych dni roboczych.

W swoim raporcie z działalności za 2024 r. Aeroméxico wyjaśniło, że alians z Deltą pomógł wdrożyć najlepsze międzynarodowe praktyki w wielu obszarach, w tym w zarządzaniu przychodami, planowaniu sieci, łańcuchach dostaw i zarządzaniu flotą.

„Od czasu wejścia w życie naszej umowy JCA w 2017 r. przewieźliśmy około 54 milionów pasażerów i wykonaliśmy około 420 000 lotów na dystansie około 610 milionów mil między Meksykiem a Stanami Zjednoczonymi, na 77 nienakładających się na siebie trasach” – wyjaśnił.

Jednym z argumentów Departamentu Transportu jest powolny wzrost podaży miejsc w obu krajach w porównaniu do ich konkurentów na tym rynku.

Według ich analizy, tylko w 2024 roku, rok po tym, jak Meksyk powrócił do kategorii 1, sojusz odnotował większy wzrost — 15% w porównaniu z 13% u konkurentów — dzięki lotom do Raleigh/Durham, Tampy i Waszyngtonu-Dulles w drugiej połowie roku.

Wyjaśniono również, że Kongres USA wymienił różne elementy, które Departament Transportu musi wziąć pod uwagę przy udzielaniu immunitetu antymonopolowego jakiemukolwiek sojuszowi, w tym wzmocnienie pozycji konkurencyjnej lokalnych linii lotniczych, aby co najmniej zapewnić równość z liniami zagranicznymi, w tym możliwość utrzymania i zwiększenia ich rentowności w międzynarodowym transporcie lotniczym.

Przed ogłoszeniem Departamentu Transportu (DOT) Aeroméxico przewidziało to i jasno stwierdziło, że „Delta pozostanie jednym z największych akcjonariuszy naszej firmy. Ponadto uważamy, że nasze umowy z Deltą dotyczące współdzielenia kodów, programów lojalnościowych i wzajemności, wspólnego korzystania z naszych saloników premium oraz innych synergii, w tym zakupu paliwa, pozostaną w mocy.

Tymczasem potencjalny sojusz Vivy z Allegiant pozostaje nierozstrzygnięty.