Bègles: między zanieczyszczeniem arsenem a parkingiem podziemnym – analiza programu nieruchomości na drodze w Tuluzie

Opinia Regionalnego Urzędu Ochrony Środowiska (MRAE), wydana pod koniec lipca, przedstawia przegląd problemów, z jakimi boryka się jeden z programów rozwoju nieruchomości w regionie Béglais, zlokalizowany w strefie skoordynowanego rozwoju obejmującej Villenave-d'Ornon.

Znaczenie podziemnego parkingu, zarządzanie zanieczyszczeniem gleby arsenem, podnoszenie się poziomu wód gruntowych w przypadku ulewnych deszczy... Opinia Regionalnego Urzędu Ochrony Środowiska (MRAE) , wydana 25 lipca, przedstawia pouczającą listę problemów związanych z zagęszczeniem zabudowy ulicy Tuluza, jednej z głównych osi aglomeracji Bordeaux. W centrum uwagi, po stronie Bègles, znajduje się blok „CA1”, obecnie zajmowany przez nieczynny warsztat Midas oraz parking wiszący na rogu alei prowadzącej do liceum im. Václava-Havla. W 2021 roku zaplanowano tam budowę sześciu budynków i 188 mieszkań w ramach Strefy Rozwoju Wspólnego (ZAC) ulicy Tuluza, będącej wariantem działania metropolitalnego „50 000 mieszkań wokół tras transportu publicznego”, obejmującego Bègles i Villenave-d'Ornon.

To zaktualizowana opinia, którą administracja ochrony środowiska wydała na wniosek Clémenta Rossignola Puecha, burmistrza Bègles z ramienia partii Zielonych. Projekt ewoluował, a dostawca mieszkań socjalnych Domofrance i Araucaria, spółka zależna grupy deweloperskiej Pichet, zapowiadają obecnie budowę 321 lokali mieszkalnych, w tym 185 zarezerwowanych dla studentów. Dwa budynki Araucaria zostaną podniesione z pięciu do sześciu pięter w jednym i z trzech do sześciu pięter w drugim. To zagęszczenie, paradoksalnie, idzie w parze ze zmniejszeniem liczby miejsc parkingowych: ze 191 do 159 (w tym 76 podziemnych), przy czym jeden z dwóch parkingów podziemnych został zmniejszony.

MRAE zauważa, że „przyczyny tego zmniejszenia ogólnej liczby miejsc parkingowych nie zostały wyjaśnione” w dokumentacji badania wpływu, z wyjątkiem „ogólnego i pośredniego wyjaśnienia” poprzez „chęć zwiększenia otwartej przestrzeni” i „poszukiwanie opłacalności ekonomicznej”. Kwestionuje jednak zasadność budowy drugiego parkingu podziemnego ze względu na bezpośrednie sąsiedztwo linii tramwajowej C i ścieżek rowerowych oraz „udowodnione ryzyko wzrostu poziomu wód gruntowych”.

To kolejny aspekt opinii: MRAE zauważa, że wielkość instalacji do zarządzania wodami deszczowymi jest kalibrowana na podstawie dziesięcioletniej częstotliwości występowania ulewnych deszczy. „Wybór”, który organizacja zachęca do uzasadnienia „w świetle zmian klimatu”. „W razie potrzeby” sugeruje dostosowanie „wielkości urządzeń do zarządzania wodami deszczowymi”. „Udział parkingu podziemnego jako czynnika obciążającego nie został zbadany” – zauważa również.

Do tego dochodzi problem zanieczyszczenia gleby , a mianowicie „obecność obszaru nasypu o wysokiej zawartości arsenu […] w północnej części projektu” przeznaczonego dla Araucaria. Miał on zostać przesunięty o około trzydzieści metrów i ograniczony pod jednym z budynków Domofrance. W pierwszej wersji programu deweloperskiego deweloper stwierdził, że zanieczyszczenie to nie miało wpływu na wody gruntowe, powołując się na badania, które „nie zostały jednak dołączone do akt”. „Wersja studium oddziaływania na środowisko z 2025 r. również nie uwzględnia tych badań i nie dostarcza żadnych dodatkowych informacji […]” – ubolewa MRAE.