„Mają dwie, trzy dziesiąte przewagi”: Vasseur zamraża fanów Ferrari, który jest wrogiem do pokonania

Chęć zwycięstwa jest wielka, chęć przerwania passy, ​​która trwa od 2007 r. w klasyfikacji kierowców i od 2008 r. w klasyfikacji konstruktorów. Tymczasem, jak co roku, zaczęto mówić o motto „Ferrari, to dobry rok”, dzięki entuzjazmowi, jaki wybuchł po przybyciu Hamiltona. Prawda jest jednak taka, że ​​McLaren pozostaje drużyną, którą trzeba pokonać, nawet jeśli pojedynek między tymi dwoma zespołami w zeszłym roku przeciągnął się aż do ostatniego GP w Abu Zabi. Frédéric Vasseur słusznie chciał zagrać strażaka, oblewać zimną wodą morale fanów, którzy wciąż byli rozgrzani po obejrzeniu pierwszych okrążeń Lewisa na torze Fiorano. Szef zespołu Draveila powiedział to w wywiadzie dla swoich francuskich rodaków w Auto Hebdo, przyznając tytuł faworyta zespołowi McLaren: „Ktokolwiek mówi, że jesteśmy faworytami, zapomina, że ​​nasi rywale - powiedział - są przed nami. W ostatnim roku tego cyklu techniczno-regulacyjnego, znalezienie zysków na torze staje się coraz trudniejsze. Prawdą jest, że w ostatnich ośmiu wyścigach w 2024 r. zdobyliśmy więcej punktów od nich, ale oni mieli przewagę w osiągach, której nie mogli w pełni wykorzystać z powodu pewnych niedogodności lub problemów.

Musimy poprawić się o 2-3 dziesiąte bardziej niż McLaren, jeśli nam się uda, to dla nas nic nie będzie niemożliwe”. Krótko mówiąc, trudno będzie ponownie złożyć samochód z Woking, który w zeszłym roku okazał się kompletny i konkurencyjny na wszystkich torach, tym bardziej, że jednomiejscowe bolidy dotarły już do końca cyklu regulacyjnego, wprowadzonego w 2022 r. wraz z pojawieniem się samochodów z efektem przyziemnym, a poziom ich maksymalnych osiągów jest już prawie osiągnięty. Jak już Vasseur powiedział na konferencji prezentującej SF-25, intencją jest naśladowanie McLarena i udoskonalenie samochodu po czterech lub pięciu GP, próbując osiągnąć każdą możliwą dziesiątą część dzięki udoskonaleniom.

Rozważamy również wprowadzenie dyrektywy technicznej FIA dotyczącej elastyczności skrzydeł, która wejdzie w życie od GP Hiszpanii w Barcelonie, w czerwcu. Jeśli nowe funkcje nie przyniosą rezultatu, lepiej skupić się na roku 2026, kiedy to nastąpią zmiany w przepisach dotyczących silników. „Trudno będzie zobaczyć znaczący wzrost wydajności w ciągu roku, w porównaniu do pierwszych wyścigów sezonu - podsumowuje szef zespołu - prędzej czy później wszyscy będziemy musieli pomyśleć o 2026 roku. Na pewno nie spodziewam się, że będziemy w stanie drastycznie poprawić wydajność naszego samochodu, tak jak w zeszłym roku”.