Jak wyglądałby tunel transatlantycki i ile by kosztował: pomysł Muska, aby podróżować z Nowego Jorku do Londynu
Tunel transatlantycki , idea, która od ponad wieku pojawia się w literaturze science fiction, znów jest tematem debaty dzięki postępowi technologicznemu. Projekt zakłada połączenie Nowego Jorku i Londynu w zaledwie 54 minuty, przy prędkości około 5000 kilometrów na godzinę . Szacunkowy koszt projektu wynosi jednak 19 mld dolarów (15 mld funtów), co stanowi kwotę ponad pięciokrotnie większą niż produkt krajowy brutto (PKB) Wielkiej Brytanii .
Przedsiębiorca Elon Musk ożywił debatę, twierdząc, że jego firma, The Boring Company , mogłaby zbudować go za „tysiąc razy mniej pieniędzy”. Według jego obliczeń, koszt realizacji projektu mógłby wynieść 19 miliardów dolarów , co jest kwotą ogromną, ale porównywalną z kosztami innych megaprojektów infrastrukturalnych. Jednak jego twierdzenie nie zawiera konkretnych szczegółów technicznych i finansowych, co budzi sceptycyzm w środowisku naukowym i inżynieryjnym.
Koncepcja z ponad stuletnią historiąChoć projekt ten może wydawać się futurystyczny, pomysł budowy tunelu transatlantyckiego nie jest nowy . W 1895 roku Michel Verne , syn słynnego pisarza Juliusza Verne'a , w swojej powieści Un Express de l'Avenir wyobraził sobie podwodny pociąg łączący Amerykę i Europę . W 1913 roku Niemiec Bernhard Kellerman opublikował powieść Der Tunnel , która zainspirowała brytyjski film Transatlantic Tunnel z 1935 roku .
Później pionier rakiet na paliwo ciekłe, Robert H. Goddard, również opracował patenty oparte na podobnej koncepcji. Pomimo tych wizjonerskich pomysłów, bariery technologiczne i ekonomiczne sprawiają, że propozycja ta jest wciąż niewykonalna .
Aby uzmysłowić sobie skalę wyzwania, wystarczy przypomnieć, że tunel pod kanałem La Manche , łączący Wielką Brytanię z Francją, kosztował 13,6 miliarda dolarów i miał długość 50,5 kilometra . Zbudowanie tunelu o długości 5470 kilometrów pod Atlantykiem byłoby niespotykanym dotąd wyzwaniem ze względu na ogromną głębokość i bardzo niestabilną geologię .
Pociągi, które przekraczają prędkość dźwiękuProjekt opiera się na dwóch kluczowych technologiach:
Lewitacja magnetyczna (maglev) : Dzięki silnym magnesom pociągi unoszą się nad torami, co redukuje tarcie do minimum. Technologia ta jest już wykorzystywana w takich krajach jak Japonia, Niemcy i Chiny , choć jej działanie przebiega znacznie wolniej. Na przykład, kolej magnetyczna Shanghai Maglev osiąga prędkość 431 km/h , co jest wartością znacznie niższą od 4800 km/h , które byłyby potrzebne w przypadku tunelu transatlantyckiego.
Tunele próżniowe : Usunięcie powietrza z wnętrza tunelu zmniejszy opór aerodynamiczny , co pozwoli na osiągnięcie prędkości zbliżonych do prędkości dźwięku . To początek Hyperloop , koncepcji, którą Musk przedstawił w 2013 roku jako alternatywę dla lotów komercyjnych na trasach takich jak Los Angeles-San Francisco .
Chociaż Hyperloop poczynił postępy, jego rozwój przebiega wolniej, niż oczekiwano . W 2024 roku Europejskie Centrum Hyperloop uruchomiło prototyp, ale jego prędkość była podobna do prędkości metra miejskiego . W Chinach pociąg testowy T-Flight osiągnął w październiku 2024 r. prędkość 622 km/h w tunelu o długości zaledwie dwóch kilometrów.
Wyzwania związane z budową tunelu pod AtlantykiemOprócz technologii transportu, największą przeszkodą jest sama konstrukcja . Budowa tunelu pod Oceanem Atlantyckim o długości 5470 kilometrów byłaby nie tylko największym osiągnięciem inżynieryjnym w historii , ale także najniebezpieczniejszym .
Do głównych trudności zalicza się:
- Ekstremalne ciśnienie oceaniczne : Infrastruktura będzie musiała wytrzymać znacznie wyższe poziomy ciśnienia niż jakikolwiek istniejący tunel podmorski.
- Aktywność wulkaniczna i sejsmiczna : Tunel będzie przebiegał przez Grzbiet Śródatlantycki , podmorskie pasmo górskie o szerokości 1500 kilometrów, charakteryzujące się intensywną aktywnością tektoniczną i wulkaniczną .
- Niestabilna geologia : Dno Atlantyku nie jest gładką powierzchnią, lecz strefą ciągłego ruchu , w której płyta amerykańska i afrykańska co roku się rozdzielają .
- Ogromne koszty : Problemy geologiczne sparaliżowały znacznie mniejsze projekty, takie jak podwodny tunel o długości zaledwie 17 kilometrów między Hiszpanią a Marokiem .
Tunel transatlantycki jest marzeniem inżynierów , ale jego wykonalność pozostaje wysoce wątpliwa . Pomimo postępu w dziedzinie lewitacji magnetycznej, tuneli próżniowych i szybkiego transportu , wyzwania ekonomiczne, technologiczne i geologiczne sprawiają, że projekt ten jest praktycznie niemożliwy do zrealizowania w krótkiej lub średniej perspektywie.
Podczas gdy Musk i inni wizjonerzy próbują wyobrazić sobie rozwiązania, przyszłość ultraszybkiego transportu ma jeszcze długą drogę do przebycia, zanim ten ambitny projekt stanie się rzeczywistością.
perfil.AR
