Alstom trzeci rok z rzędu osiąga pełną wydajność zakładu Santa Perpètua.

Osoby odpowiedzialne za zakład Alstom Santa Perpètua przyznają, że jednym z największych problemów jest to, gdzie składować wszystkie pociągi i tramwaje, które produkują, aż do momentu ich dostarczenia do klienta. Trzeci rok z rzędu fabryka francuskiej korporacji w Katalonii gromadzi zamówienia, aż osiągnie pełną wydajność.

Wszystkie linie działały w ostatnich miesiącach na pełnych obrotach, zbudowano nowy obiekt testowy, a magazyn logistyczny przeniesiono do La Llagosta, aby uzyskać przestrzeń przemysłową. Ponadto na sąsiednim terenie położono właśnie kamień węgielny pod nowy warsztat konserwacyjny dla pociągu wahadłowego Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) .

Ciągła aktywność w zakładzie Santa Perpètua doprowadziła do zamknięcia hiszpańskiego oddziału Alstom po raz trzeci z rzędu ze sprzedażą wynoszącą około 800 milionów euro — 809 milionów euro w ubiegłym roku — i portfelem zamówień przekraczającym 4,2 miliarda euro. Te rekordowe liczby przekładają się również na prawie 3000 pracowników w Hiszpanii, z czego ponad 1100 znajduje się w Santa Perpètua.

Obecnym wyzwaniem firmy jest utrzymanie tempa, ponieważ w tym roku zamyka się kilka zamówień. Zaledwie kilka tygodni temu dostarczono ostatni z 50 pociągów wyprodukowanych dla metra w Barcelonie , a zamówienia na tramwaj Casablanca, metro Santo Domingo i metro w Singapurze również zostaną zrealizowane w tym roku. „To był okres wzrostu, który teraz trzeba skonsolidować” — mówi Leopoldo Maestu, dyrektor generalny Alstom w Hiszpanii i Portugalii.

Mega-kontrakt na nowe pociągi Rodalies firmy Renfe i pociąg wahadłowy FGC na lotnisko gwarantuje ponad 50% obciążenia pracą fabryki przez następne sześć lat, ale to nie wystarczy. „Naszym zmartwieniem jest teraz przyciągnięcie nowych projektów, aby utrzymać stabilność” — przyznaje Maestu.

W tym celu zidentyfikowali różne możliwości biznesowe zarówno na szczeblu krajowym, jak i międzynarodowym. Kluczem do tego jest kontrakt na 117 pociągów regionalnych i podmiejskich dla CP (Portuguese Renfe), który oczekuje na podpisanie z powodu spornego przetargu. Po jego odblokowaniu pierwsze pociągi odjadą z Santa Perpètua, a następnie zostanie zbudowana fabryka w Matosinhos, niedaleko Porto.

Jeszcze bliżej są trzy lokalne zamówienia, co do których Alstom wiąże duże nadzieje: pociągi metra w Barcelonie, które Generalitat ogłosi w tym miesiącu w przetargu, pociągi FGC, które zostaną wykorzystane do przeprojektowania linii Llobregat-Anoia, gdy infrastruktura zostanie rozbudowana od Plaça Espanya do Gràcia, a także nowe tramwaje, które będą potrzebne do obsługi połączeń Trambaix i Trambesòs wzdłuż Diagonal, które również będą korzystać z technologii podziemnej sieci trakcyjnej Alstom .