Resgate por meio de redução: Nissan corta 20 mil empregos e fecha metade de suas fábricas

O novo chefe da Nissan, Ivan Espinosa, prometeu à força de trabalho um plano de resgate radical na conferência de imprensa anual na terça-feira, após anunciar o segundo maior prejuízo na história da empresa. “Para garantir o nosso futuro, precisamos avançar mais e mais rápido”, disse o mexicano.

Para o CEO, que está no cargo desde abril, a solução está em um programa radical de redução de pessoal sem precedentes no Japão. No ano passado, a fabricante de automóveis em dificuldades já havia anunciado que cortaria 9.000 empregos. Agora, com o novo plano “Re:Nissan”, espera-se que o número aumente para 20.000, cerca de 17% da força de trabalho global.

Ele também quer fechar sete das 13 fábricas de automóveis e motores, inclusive em seu país natal, o Japão. A empresa pretende reduzir a capacidade de produção de pouco menos de quatro milhões para 2,5 milhões de carros até 2027 para se tornar permanentemente lucrativa novamente após anos de crise.

Mas isso não é tudo: cortes adicionais e uma redução de fornecedores devem ajudar a reduzir a base de custos em três bilhões de euros. A China desempenha um papel particularmente importante nisso – também como fornecedora de know-how.

A necessidade de cortes drásticos do grupo foi demonstrada pelo balanço consolidado do ano fiscal de 2024, encerrado em março. Outros fabricantes, como a Volkswagen, também estão sofrendo com perdas na China, tarifas automotivas nos EUA e os altos encargos do desenvolvimento de carros elétricos. Mas para a Nissan, a crise é uma ameaça à sobrevivência.

As vendas do grupo diminuíram 2,8%, para 3,3 milhões de carros, com as vendas caindo ligeiramente para 12,6 trilhões de ienes (77 bilhões de euros). Somente graças à divisão financeira a margem de lucro operacional foi de 0,6%. A perda líquida então expôs impiedosamente a miséria. Com 671 bilhões de ienes (4,1 bilhões de euros), o prejuízo ficou um pouco abaixo do prejuízo recorde de 1999, quando a montadora francesa Renault assumiu a Nissan e a salvou da falência.

Desta vez, porém, o desafio é maior do que era então, Espinosa também indicou. "Depois das perdas que anunciamos hoje, temos uma montanha para escalar", disse ele. “Não será fácil.”

Um problema é a tarifa de 25% sobre carros imposta pelo presidente dos EUA, Donald Trump. Graças ao programa de austeridade, espera-se que a Nissan retorne ao zero no nível operacional. Mas a empresa estima que as tarifas sobre automóveis causarão custos adicionais de 650 bilhões de ienes (3,7 bilhões de euros) devido à alta produção da Nissan no México. No máximo 30% disso pode ser compensado por meio de economias e outras medidas. Devido ao alto nível de incerteza, o Grupo decidiu não emitir uma previsão anual.

Além disso, a Nissan não tem um salvador financeiramente forte desta vez. A aliança com a Renault continua apenas de forma limitada. No futuro, a Nissan quer principalmente compartilhar fábricas com os franceses, mas dificilmente desenvolver carros juntos. E uma fusão com a igualmente fraca rival local Honda fracassou no começo do ano porque a Nissan não queria abrir mão de sua independência.

As duas empresas agora querem cooperar principalmente no desenvolvimento de tecnologia. O interesse de outras empresas, especialmente da fabricante taiwanesa de iPhone Foxconn, ainda não produziu resultados.

Espinosa está, portanto, planejando realizar a reforma sozinho. O analista automotivo japonês Takaki Nakanishi acredita que o mexicano e sua equipe, formada por estrangeiros, conseguirão realizar uma reestruturação mais completa do que sob o comando do ex-CEO japonês Makoto Uchida. Ele protegeu as obras japonesas por razões políticas. "Espero que decisões mais pragmáticas sejam tomadas rapidamente", disse Nakanishi em um comentário online no jornal Nikkei.

O plano de Espinosa parece confirmar isso. O antigo chefe de planejamento de produtos da Nissan não quer apenas fechar fábricas, mas também reduzir compras e desenvolvimento. Várias equipes sob a liderança de Espinosa devem identificar o potencial de economia. No total, ele quer empregar 3.000 pessoas.

Os primeiros resultados já foram determinados. O fechamento radical da fábrica é complementado por uma estratégia de expansão flexível. Com terceiros turnos adicionais e produção em fábricas das parceiras Renault e Mitsubishi Motors, a Nissan planeja aumentar de forma flexível a capacidade de produção dos planejados 2,5 para 3,4 milhões de carros. Espinosa também sugeriu que a cooperação poderia ocorrer nos EUA com a fabricante de automóveis Honda, com quem a Nissan está colaborando no desenvolvimento de tecnologia.

Para isso, a fábrica no mercado mais importante da Nissan, os EUA, não será reduzida, mas sim expandida, a fim de atenuar os efeitos das tarifas sobre automóveis. Além disso, os japoneses querem reduzir o número de fornecedores e padrões internos para componentes para economizar custos.

Espinosa também tem grandes esperanças na joint venture chinesa Dongfeng Nissan. Primeiro, Espinosa agora quer usar as fábricas locais de forma mais intensiva para o desenvolvimento de carros elétricos e exportações. O primeiro passo serão dois carros elétricos desenvolvidos para o mercado chinês. Em segundo lugar, a Nissan quer usar o know-how do mercado chinês para reduzir custos e aumentar o ritmo de desenvolvimento.

“Estamos analisando nossos fornecedores na China e considerando o que podemos aprender com seus métodos”, disse Espinosa. Ele também prometeu integrar mais estreitamente os fornecedores locais à cadeia de suprimentos global. Isso romperia radicalmente com a estratégia anteriormente difundida na indústria automotiva de administrar a China como um negócio separado por razões geopolíticas.

Com isso, a Nissan está enviando um sinal que também pode atrair o interesse de sua parceira de desenvolvimento, a Honda. A Honda também não está indo bem. O grupo registrou um lucro operacional de 1,2 trilhão de ienes (7,3 bilhões de euros) na terça-feira, graças à sua forte divisão de motocicletas.

Isso correspondeu a uma margem de lucro de 5,6%. Para efeito de comparação: a Toyota atingiu 10%. Mas a divisão de carros está sofrendo. Mesmo antes das tarifas de carros de Trump, sua margem de lucro era de apenas 1,7%. De acordo com a previsão da Honda, as tarifas devem adicionar 650 bilhões de ienes (4 bilhões de euros) ao balanço. A Honda, portanto, reduziu sua previsão de lucro para o ano atual em 59%, para 500 bilhões de ienes (3 bilhões de euros).