Transporte ferroviário: Deutsche Bahn rejuvenesce frota ferroviária

Berlim. Muito antiga, muito propensa a panes, com poucos assentos: a frota de longa distância da Deutsche Bahn será rejuvenescida, com a idade média dos trens ICE e IC prevista para cair de 18 para 12 anos até 2030. Um alicerce para maior confiabilidade nas ferrovias.

Mas a associação de passageiros Pro Bahn teme que muitos trens antigos estejam sendo aposentados e substituídos por novos muito lentamente. O membro do conselho federal Lukas Iffländer alerta para a redução do serviço de trem em algumas rotas.

A modernização da frota ferroviária alemã está a todo vapor. O último de um total de 137 novos trens ICE 4 da Siemens Mobility foi entregue à ferrovia em março do ano passado. É o primeiro trem de longa distância com vagas para bicicletas.

Além disso, os veículos têm pelo menos 444 assentos por trem e podem atingir velocidades de até 265 quilômetros por hora. Eles agora formam a espinha dorsal da frota de trens ICE da empresa federal. Com eles, o número de trens ICE aumentou de cerca de 270 em 2017 para cerca de 400 atualmente.

A entrega do ICE 3 Neo, uma nova versão da série ICE 3 existente, também está em andamento há vários anos. Noventa desses trens estão programados para entrar em serviço até 2028. Quinze trens ICE 3 Neo serão adicionados este ano e 16 no próximo, de acordo com o comunicado da Deutsche Bahn. Entre outras características, eles contam com janelas permeáveis ​​à frequência para melhor recepção de celulares.

O Neo é atualmente usado nas linhas de alta velocidade entre Renânia do Norte-Vestfália e Munique, via Frankfurt e Stuttgart, bem como em conexões internacionais de Frankfurt para Amsterdã e Bruxelas.

No entanto, há problemas de entrega com outro novo pedido: o ICE L da fabricante espanhola Talgo. A ferrovia encomendou 79 trens. Os primeiros deveriam estar em operação no outono passado. Agora, a entrega está prevista para o segundo semestre deste ano, no mínimo. Quatro dos trens podem chegar em 2025, anunciou a ferrovia. Visualmente, os veículos lembram mais os trens Intercity do que os trens ICE.

Um vagão do novo modelo está em exposição na apresentação do novo ICE L da Deutsche Bahn no depósito ferroviário de Grunewald.

Fonte: Bernd von Jutrczenka/dpa

"A estratégia de frota da DB Fernverkehr tem o objetivo claro de rejuvenescer e modernizar a frota para estabilizar as operações", enfatizou a empresa. Isso está funcionando. A disponibilidade dos trens ICE 4 e ICE 3 Neo é significativamente maior do que a das séries mais antigas. Conceitos de manutenção aprimorados reduziram a proporção de falhas de tração em 58% entre 2019 e 2024.

No entanto, os novos trens ainda não aumentaram a pontualidade. Mais de um terço de todos os trens de longa distância ainda estão atrasados.

A associação de passageiros Pro Bahn também não está convencida pelos números da ferrovia. "No geral, a estratégia para o material rodante nos parece altamente caótica", disse Iffländer, membro do conselho. Ele cita, em particular, a aposentadoria de trens mais antigos. "Teremos menos assentos em muitas rotas, pelo menos temporariamente, até que os novos trens cheguem em algum momento."

Particularmente afetadas são as conexões leste-oeste Wiesbaden-Frankfurt-Leipzig-Dresden e Hamburgo-Renânia do Norte-Vestfália-Bonn-Frankfurt-Nuremberg-Viena, onde o segundo trecho do trem frequentemente não será utilizado no futuro. "Para nós, passageiros, isso significa, em resumo: estará lotado e lotado. Rotatividade de transporte – não, obrigado", disse Iffländer.

Estação Central de Colônia

Fonte: Christoph Hardt

Especificamente, em abril deste ano, a empresa ferroviária retirou de serviço 14 trens ICE 3 mais antigos da série 406. Dez outros trens da série 415 – os chamados ICE T – também são considerados propensos a falhas e exigem manutenção intensiva, sendo programados para serem gradualmente aposentados até o final do ano.

Além disso, há cerca de três dúzias de trens ICE 2 em serviço desde 1996. A previsão é que eles sejam gradualmente desativados até o final de 2027. Por fim, a ferrovia vendeu recentemente 17 trens de dois andares "Intercity 2 KISS" para a Ferrovia Federal Austríaca. A ferrovia havia adquirido os trens usados ​​apenas em 2019 "para solucionar problemas de entrega com outros veículos", afirmou. Esses problemas já foram resolvidos.

É questionável se os trens descontinuados poderão ser substituídos com a rapidez necessária pelos novos trens parcialmente atrasados, enfatizou Iffländer. As consequências já são visíveis. "O trem da manhã de Leipzig será descontinuado com a mudança de horário, pois atualmente é operado com um ICE T de cinco vagões, que será aposentado com a mudança de horário", disse ele.

A Deutsche Bahn reconhece que o número de frotas de ICE oscilará ligeiramente nos próximos anos devido à aposentadoria dos trens existentes e à chegada de novos. No entanto, a médio prazo, o número permanecerá "em um nível comparável ao aumento da capacidade de assentos".

Iffländer também se mostra cético em relação a isso. "No papel, a capacidade de assentos, teoricamente, aumentará até 2029, mas, na prática, diminuirá devido à baixa disponibilidade da frota, já que até mesmo veículos novos são frequentemente encontrados com defeitos em frente às fábricas", disse ele.

Embora a frota da Deutsche Bahn esteja ficando mais jovem, mas não necessariamente maior, a concorrente Flixtrain anunciou recentemente uma grande ofensiva ferroviária: a empresa encomendou cerca de 30 novos trens expressos. Há também a opção de adicionar mais 35 trens, de acordo com a Flixtrain. Incluindo a manutenção, o pacote custará até € 2,4 bilhões. A Flix também encomendou os trens à fabricante espanhola Talgo. Não está claro quando eles serão entregues.

RND/dpa