O 'pior carro da história' está prestes a retornar: modelo barato dos anos 1980 está fazendo um retorno dramático
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Volte no tempo até o início da década de 1980 e os motoristas de um certo período se lembrarão de um carro que chegou ao mercado do Reino Unido com grandes ambições e um preço promocional de apenas £ 3.000.
Embora tenha superado rivais da época, como o Austin Metro e o Ford Fiesta, durante um período crucial em que a Grã-Bretanha estava no auge da recessão, ele ainda conseguiu fracassar espetacularmente - e não gerou uma grande base de fãs colecionadores nostálgicos desde então.
Frágil, malfeito, pouco confiável e visivelmente datado em comparação aos concorrentes, seu preço ridículo foi, sem dúvida, seu único fator redentor.
Embora inicialmente milhares fossem adquiridos por ano, os registros do DVLA mostram que apenas sete permanecem nas estradas atualmente, o que é uma prova de sua péssima qualidade de construção.
Mas o nome está prestes a fazer um retorno dramático.
O projeto, liderado por um professor universitário sérvio, foi revelado este mês como o primeiro passo em seu plano de trazê-lo de volta ao mercado em 2027...
Você se lembra deste infame motor barato dos anos 80? Ele é amplamente reconhecido como um dos piores carros já vendidos na Grã-Bretanha. Mas, nos próximos dois anos, seu nome renascerá...
O carro em questão é o Zastava Yugo, amplamente considerado uma das maiores farsas automotivas já vendidas na Grã-Bretanha.
Existe até um livro dedicado a ele chamado: O Yugo: A ascensão e queda do pior carro da história .
A marca iugoslava - daí o nome - apresentou o Yugo 45 ao mercado do Reino Unido em 1981, como um Fiat 127 remodelado com uma carroceria em formato de caixa, projetado pela famosa casa de estilo ItalDesign.
Ele também pegou emprestado a linha de motores do fabricante italiano, sendo vendido com uma escolha de três opções de gasolina de capacidade variada, de 903 cc a 1.301 cc, herdadas do 128 da Fiat. Ele até vendeu uma variante "conversível" com teto elétrico.
E era muito barato naquela época.
O produto do Bloco Oriental custava apenas £ 2.795 quando as importações cessaram em 1991, quando as Guerras Iugoslavas começaram, tornando-o de longe o carro novo mais barato vendido na Grã-Bretanha na época.
E ainda atravessou o Atlântico até os EUA, onde também fracassou em termos de vendas, apesar de ser o carro mais barato em solo americano com quatro rodas.
A marca iugoslava - daí o nome - apresentou o Yugo 45 ao mercado do Reino Unido em 1981 como um Fiat 127 remodelado com uma carroceria em formato de caixa, projetada pela famosa casa de estilo ItalDesign.
O Yugo estava disponível com três opções de motor a gasolina, com cilindradas que variavam de 903 cc a 1.301 cc. Ele chegou a ser vendido como uma versão "conversível" (foto) com teto solar elétrico.
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No auge da popularidade em seus primeiros dias, o Zastava vendia cerca de 3.000 unidades por ano no Reino Unido.
Cerca de 794.428 Yugos foram produzidos no total, embora apenas uma fração deles tenha sido vendida na Grã-Bretanha.
Em 2018, os dados oficiais de registro mostravam apenas 19 veículos ainda em circulação. Meia década depois, o número de veículos no Reino Unido caiu para apenas nove — e hoje restam apenas sete.
Um exemplo teve um fim sombrio quando o oficial de cavalaria Hew Kennedy e seu amigo Richard Barr construíram uma réplica de uma catapulta do século XIII — conhecida como trabuco — e, para demonstrar sua capacidade de arremesso, acoplaram um Yugo vermelho.
A dupla gastou £ 12.000 construindo a catapulta em Acton Round, perto de Bridgnorth, Shopshire, para resolver uma discussão sobre se uma arma poderia ser produzida para sitiar castelos.
Ele efetivamente lançou o Zastava pelo ar, destruindo-o quando ele finalmente atingiu o chão - como você pode ver na filmagem abaixo.
O produto do Bloco de Leste custava apenas £ 2.795 quando as importações cessaram em 1991, quando as Guerras Iugoslavas eclodiram, tornando-o de longe o carro novo mais barato vendido na Grã-Bretanha na época
A fábrica de automóveis Zastava, na cidade central sérvia de Kragujevac, a cerca de 120 quilómetros da capital Belgrado, foi gravemente danificada durante ataques aéreos em 1999.
Incrivelmente, o Koral da Zastava permaneceu em produção no mercado interno sérvio até 2008, antes do modelo final sair da linha de montagem em 21 de novembro daquele ano.
Uma década depois, o Grupo Zastava Vehicles e suas subsidiárias entraram em processo de falência.
Mas o nome Yugo agora está pronto para embarcar em um retorno dramático...
O nome Yugo deve retornar sob a administração do Dr. Alekasandar Bjelić (foto), um professor universitário com ligações à indústria automotiva na Alemanha
Bjelić estreou uma visão em escala 1:5 do Yugo renascido no Car Design Event 2025 em Munique, realizado entre 6 e 8 de maio
Ao lado do designer sérvio Darko Marčeta, a dupla mostrou como o supermini inspirado nos anos oitenta poderia parecer - e é uma mudança significativa em relação ao que os britânicos sabem...
Lançado no início deste mês no Car Design Event 2025, em Munique, a Yugo Automobile revelou sua visão em escala 1:5 de como o Yugo poderia ser cerca de 35 anos depois de ter desaparecido dos showrooms da Grã-Bretanha.
A empresa - e proprietária dos direitos de nomeação da Yugo - é o Dr. Alekasandar Bjelić, um professor universitário com ligações à indústria automotiva na Alemanha e uma ambiciosa visão de relançamento.
Ao lado do designer sérvio Darko Marčeta, a dupla mostrou como o supermini inspirado nos anos oitenta poderia ficar.
O estilo compacto do carro conta com finas luzes de LED na dianteira e na traseira, grandes rodas de liga leve e carroceria quadrada, mais adequada a um hot hatch de época do que ao utilitário básico que leva o mesmo nome.
Bjelić diz que inicialmente será vendido como um modelo de duas portas 'acessível', embora haja potencial para 'diferentes versões de carroceria' a seguir
Para manter os custos baixos, o modelo pretende estrear com motor a gasolina e opções de câmbio manual ou automático. No entanto, a Yugo Automobile também afirma que "versões eletrificadas são possíveis".
Um protótipo totalmente funcional foi prometido para a Expo de Belgrado em 2027
Bjelić diz que ele será vendido inicialmente como um modelo de duas portas "acessível", embora haja potencial para "versões diferentes de carroceria" no futuro.
Para manter os custos baixos, ele estreará - se tudo correr conforme o planejado - com um motor a gasolina e opções de câmbio manual ou automático.
No entanto, a Yugo Automobile também diz que "versões eletrificadas são possíveis".
Prometendo um "carro divertido de dirigir" que "atende a todos os padrões de segurança relevantes", a Yugo Automobiles sugere que usará uma plataforma compartilhada emprestada de um "parceiro de cooperação".
Um protótipo totalmente funcional foi prometido para a Expo de Belgrado em 2027.
Considerando que o Yugo original é amplamente considerado um dos piores carros já vendidos na Grã-Bretanha, certamente a única saída para o projeto de Bjelić é subir.
This İs Money
