Quem está parando a Ducati? Bagnaia-Marquez, duelo pela história. Mas cuidado com Bezzecchi e Acosta

Faltam apenas algumas horas para os semáforos se apagarem na Tailândia para o início do Campeonato Mundial de MotoGP de 2025. Em jogo está o título de construtores conquistadores da Ducati , 19 dos 20 GPs em 2024, e acima de tudo a coroa de Jorge Martin, conquistada com a Ducati Pramac e depois levada para a Aprilia. O espanhol é o infeliz protagonista do último mês: para ele, gessos e pontos para duas operações, primeiro na mão direita, depois no braço esquerdo, para duas quedas, respectivamente em testes na Malásia e em treinamento. Uma largada que foi muito mais que uma desvantagem para o piloto, que teve que descobrir o verdadeiro potencial da Aprilia para tentar ameaçar as Ducatis. Dos testes de pré-temporada, única classificação objetiva, surgiu uma realidade indiscutível: as Desmosedici continuam à frente de todas. Com margem. Talvez um pouco reduzida em relação ao passado, também porque, nesse meio tempo, as motos da Borgo Panigale passaram de oito para seis no grid devido à mudança da equipe Pramac para a Yamaha, mas elas continuam sendo a referência na pista.

A superioridade da Ducati é tão marcante que ela pode se dar ao luxo de jogar fora (no bom sentido, veja bem) a moto de 2025, que tem maior potencial, mas é difícil de extrair em curto prazo, para "se contentar" em aproveitar ao máximo a GP24 altamente ajustada da temporada passada, que se torna uma GP25 graças a algumas modificações eletrônicas e de suspensão. Os dois galos de vermelho, Pecco Bagnaia e Marc Márquez, devem ter um emocionante confronto direto. O espanhol, bom em se proteger e transferir a pressão para os outros, no entanto, tem o sorriso de alguém que sabe que está no lugar certo para reconquistar um título que está perdido desde 2019. Bagnaia vai querer impedi-lo de fazer isso. Ele, o dono da garagem da Ducati, tem a pressão de ter que competir com um companheiro de equipe que nunca foi tão trabalhoso, mas também tem o calibre de demonstrar que consegue. Ambos terão que limitar seus erros: os escorregões de Marc na busca pelo limite e as quedas de Pecco por falta de lucidez na corrida, um pecado fatal no ano passado, podem ser letais.

Atrás deles, fique de olho em Alex Márquez com a GP24 da equipe Gresini, finalmente em níveis, em termos de volta e ritmo, que não precisam ser constantemente repetidos que ele é o "irmão de", mas também em Franco Morbidelli, que é o único piloto da Ducati que não mudou de moto (GP24) e parece encorajado por poder correr em sua equipe de origem, a VR46, onde cresceu: esta será uma temporada fundamental para entender se o melhor já passou ou se ele pode alimentar ambições. Seu companheiro de equipe Fabio Di Giannantonio tem a vantagem da única outra Ducati oficial além das da equipe de fábrica, mas a limitação de ter perdido quatro quintos dos testes devido a uma queda inesperada. Ele pode lutar pelo pódio, mas começa a perseguir e não parece ser o perseguidor mais próximo. Para o papel de “primeiro dos outros” dois nomes merecem destaque: Marco Bezzecchi e Pedro Acosta.

Bez, que deixou a VR46, assumiu o desenvolvimento da Aprilia, órfã de Martin, com personalidade e velocidade: esta pode ser a grande oportunidade para um salto de qualidade. A estrela espanhola tem a audácia e o talento para competir pelas primeiras posições. Grande parte do seu desempenho dependerá da qualidade dos desenvolvimentos que a KTM conseguirá garantir numa fase delicada: os credores do Grupo aceitaram o plano de reestruturação da dívida, mas o clima continua incerto. Os recém-chegados, Maverick Viñales e Enea Bastianini (Tech3), podem ser particularmente afetados, pois terão que se adaptar a uma moto muito diferente das que tinham antes. Esperanças japonesas As japonesas Yamaha e Honda cresceram um pouco, também graças a grandes concessões, com picos de Iwata e uma ligeira progressão do fabricante de Tóquio. Fabio Quartararo mostrou alguns lampejos de potencial de pódio na Malásia, antes de retornar aos 10 principais parâmetros na Tailândia: aguardamos mais provas em um processo de desenvolvimento no qual também há a contribuição da equipe Pramac, uma certa força motriz para o crescimento. A Honda, finalmente, mostrou sinais de melhora, tanto em termos de mirar no top 10 quanto em termos de revigorar os pilotos. Joan Mir parece encorajado e confiante e Luca Marini determinado a colher os frutos: para ambos, será uma encruzilhada em suas carreiras.