Charmoso, o Renault elétrico retrô, mas por que todas essas opções decadentes?

O papel pioneiro da Renault como fabricante de carros plug-in foi injustamente ofuscado pela história de sucesso da Tesla. A Renault foi uma das primeiras a adotar o modelo em 2011 com o Fluence e, um ano depois, com o pequeno Zoe. Sim, a Tesla também era melhor em todos os sentidos naquela época. Em ambos os carros franceses, você poderia ficar satisfeito com uma autonomia de 130 quilômetros. Mas as gerações posteriores do Zoe evoluíram para veículos elétricos maduros e confortáveis, com uma autonomia de até 400 quilômetros. No entanto, o Zoe, agora descontinuado, nunca foi o sucesso que o Modelo 3 da Tesla se tornou no segmento médio-alto. Seu design despretensioso não ajudou. E quando o design se tornou cada vez mais importante para o público, a Renault pensou: e se transformássemos nossos veículos elétricos em carros divertidos e fofinhos no estilo dos nossos clássicos de maior sucesso?

O recém-saído CEO Luca de Meo abriu as torneiras do retrô. Primeiro veio a bem-sucedida versão elétrica do Renault 5, que dirige bem e vende bem. Agora vem o Renault 4, a sequência mais charmosa do carro familiar quadrado que a marca produziu de 1961 a 1994, com uma tiragem de mais de oito milhões de unidades, agora um clássico com status de cult. Entusiastas pagam até € 10.000 por um 4 portas bem conservado. Com seu design prático e conforto, ele atendia aos modestos requisitos burgueses da época. E agora ele satisfaz a nostalgia que os modernos precisam engolir para sustentar sua existência extenuante e multitarefa no ritmo dos tempos.

O 4, juntamente com o 2CV, foi o carro francófilo da minha infância. Ambos os carros tinham um forte perfil social na década de 1970. Pelo menos na Holanda, representavam uma vanguarda liberada. O 2CV era a variante mais antiburguesa para aqueles que não queriam um carro, mas precisavam, uma traição inocente à contracultura de ódio a carros à qual meus pais, que dirigiam um 2CV, pertenciam. Colegas mais ambiciosos em seus círculos educacionais optaram pelo 4. Era mais moderno, com quatro cilindros a mais de potência do que o Citroën de dois cilindros, e secretamente o prelúdio da conversão ao establishment. Motoristas de Renault 4 mais tarde se tornaram diretores de escola ou inspetores de educação com um Peugeot 505, enquanto os motoristas de 2CV permaneceram estudantes anarquistas, irremediavelmente humilhados pela burguesia que dirigia Taunus e Kadett. Certa vez, do banco de trás, vi meu pai tentando ultrapassar um Opel. O canalha da Avro ao volante, vendo-nos aproximar mais devagar do que o som de um carro, acelerou provocativamente o suficiente para evitar a ultrapassagem. "Peguem-no", insistiu minha mãe furiosa, mas meu pai era mole demais para vingança. "Provavelmente um ex-aluno", suspirou ele, e recuou de mãos vazias.

Um inverno frio

Essa humilhação não recairá sobre o novo motorista do Renault 4. Ele terá um motor de 120 cv com uma bateria de 40 kW ou um motor de 150 cv com uma bateria de 52 kWh. 120 cv é suficiente, mas com a bateria grande, você pode conseguir. Nunca se sabe quanta autonomia um inverno rigoroso custará em um Four carregado com uma família de quatro pessoas. Ele cabe, o que não se pode dizer do apertado Five. O porta-malas, com 420 litros, é quase generoso.

Além disso, em termos de representatividade, este é um carro que você pode levar para o Zuidas sem ironia pós-moderna se quiser subir mais tarde. No Amsterdamse Bos, já estávamos sendo atacados por jovens urbanos curiosos durante a sessão de fotos. Onde o novo 4 realmente se destacará, agora que tudo se tornou sociologicamente fluido, permanece a questão – com um preço base de 30 mil, subindo rapidamente para 40 com a bateria maior e opções decadentes que os veteranos espartanos da Renault da era Ban the Bomb teriam descartado impiedosamente: sistema de som Harman Kardon, sistemas de segurança abrangentes, porta-malas elétrico. Mas ele dirige maravilhosamente, e uma autonomia de 350 quilômetros geralmente está ao alcance. A única objeção é o som. A paisagem sonora eletrônica de boas-vindas ao embarcar é um descarrilamento ao estilo Kia. Por que não um trecho impactante de Edith Piaf ou Georges Brassens sampleados? Além disso, o aparelho de som Harman Kardon, uma fonte de prazer em outros carros, soa horrível no Renault. Isso realmente precisa melhorar. Ou simplesmente deixe tudo de lado. Por que não um V retrô de verdade, com, exceto pelos airbags e ar-condicionado, um interior minimalista no estilo do original, sem o sistema de som hi-fi, telas de Star Trek, shows de luzes de LED e rodas grossas demais? Uma redução de tamanho com estilo poderia tornar o Vie retrô mais autêntico, mais leve, mais econômico e mais barato. Mas os modernos só querem os benefícios da nostalgia.