Transporte noturno sob demanda e monitoramento por drones. A GZM não economiza.
- Cidades inteligentes são aquelas que usam tecnologias modernas, especialmente as digitais, para melhorar a qualidade de vida de seus habitantes - diz Kazimierz Karolczak, presidente da Metrópole da Alta Silésia-Zagłębie.
A GZM tem o maior aluguel de bicicletas Metrorower na Polônia e o terceiro maior na Europa.
Seguindo o espírito de cidade inteligente, a GZM está conduzindo um projeto piloto usando drones e infravermelho para mapear locais com alta poluição.
No mundo moderno, soluções modernas são essenciais para melhorar a qualidade de vida dos moradores. Kazimierz Karolczak, presidente da Metrópole da Alta Silésia-Zagłębie, argumenta em entrevista ao Portal Samorządowy que soluções ecológicas e inovadoras nos municípios não são mais um sonho distante, mas uma necessidade do presente.
Kazimierz Karolczak, presidente da Metrópole da Alta Silésia-Zagłębie (foto: materiais de imprensa da GZM)
As tecnologias modernas têm um impacto real na melhoria do funcionamento das cidades e na qualidade de vida dos seus habitantes.
Gostaria que falássemos no contexto de cidade inteligente: quais das soluções implementadas até agora pela GZM podem ser consideradas investimentos "inteligentes" essenciais?
Kazimierz Karolczak, presidente da Metrópole da Alta Silésia-Zagłębie: "Acreditamos que cidades inteligentes são aquelas que utilizam tecnologias modernas, especialmente as digitais, para melhorar a qualidade de vida de seus moradores. É claro que, ao longo do caminho, ainda precisamos implementar essas soluções em infraestrutura urbana , serviços públicos e monitoramento ambiental, mas são os destinatários finais dessas soluções que são mais importantes para nós."
Alguns exemplos de iniciativas de Cidades Inteligentes incluem uma série de soluções que implementamos no transporte público, incluindo a integração de transportes, onde um único bilhete adquirido pela rede GZM Transport, dentro do aplicativo, permite que os usuários utilizem ônibus, trólebus, bondes, trens regionais e o Metrorower. Graças ao recurso Iniciar/Parar do aplicativo, o sistema garante automaticamente que os passageiros não paguem mais do que o equivalente a um bilhete diário ao usar o transporte público várias vezes. Essa opção também permite que viagens curtas sejam cobradas por tarifas nominais.
Somos a única empresa de transporte público na Polônia a oferecer o Metrorower, um serviço de aluguel de bicicletas urbanas em larga escala . Com 7.000 bicicletas de terceira geração e mais de 900 estações de aluguel, é o maior sistema da Polônia e o terceiro maior da Europa. Graças à integração do sistema, passageiros com uma conta GZM Transport podem usar as bicicletas por uma hora por dia sem custo adicional.
Soluções inteligentes também significam compartilhamento de dados. Graças ao financiamento do Fundo Governamental Polish Deal, estamos implementando o projeto GZM Open Data em colaboração com o Ministério de Assuntos Digitais. Como parte deste projeto, compartilhamos dados públicos de alta qualidade, criando uma plataforma para seu uso em soluções inovadoras e construindo ofertas atraentes para investidores e moradores. O compartilhamento de dados é uma prioridade fundamental para nós.
Falaremos sobre compartilhamento de dados mais tarde, mas diga-nos quais tecnologias ou inovações estão atualmente em fase de testes ou piloto na metrópole?
Uma das áreas mais avançadas e inovadoras que estamos testando atualmente na Metrópole são os veículos aéreos não tripulados , ou drones. Há vários anos, temos desenvolvido consistentemente um ecossistema de serviços de drones urbanos – desde o planejamento espacial e os princípios de seu uso seguro até demonstrações reais de aplicações em tarefas municipais.
Desde 2022, colaboramos com a Universidade Técnica da Silésia em uma área de testes especialmente designada, abrangendo a cidade de Gliwice e os municípios de Pilchowice e Sośnicowice. Equipada com a infraestrutura desenvolvida como parte da competição "3 Áreas", organizada pela Agência Polonesa de Serviços de Navegação Aérea, a área oferece um espaço seguro para testes de tecnologias modernas de UAVs.
Atualmente, estamos realizando uma série de demonstrações com o objetivo de alinhar as necessidades dos municípios com as capacidades oferecidas pelos drones. Começamos com o monitoramento ambiental – com base em relatórios dos municípios, identificamos locais que exigem inspeções aéreas , muitas vezes de difícil acesso. Utilizamos câmeras RGB e de imagem térmica para criar ortofotomapas e identificar fontes de poluição. Os voos também foram realizados à noite, permitindo uma melhor captura das diferenças térmicas. Outros cenários estão planejados para o outono.
Paralelamente, em cooperação com Katowice, Tychy, Bytom, Zabrze e a Universidade de Tecnologia da Silésia, estamos participando de um projeto PAŻP no âmbito do KPO, que visa desenvolver infraestrutura para UAVs e sistemas de gerenciamento de tráfego. Isso permitirá que voos — inclusive além da linha de visão — sejam realizados de forma rápida, segura e em benefício das cidades e dos moradores.
A metrópole da Alta Silésia-Zagłębie está testando novas soluções inteligentes (foto: shutterstock/Fotokon)
Quais tecnologias interessam às metrópoles como potenciais ferramentas de transformação urbana?
A Metrópole da Alta Silésia-Zagłębie se interessa principalmente por tecnologias que tenham impacto real na melhoria do funcionamento das cidades e da qualidade de vida de seus moradores . Além dos sistemas autônomos mencionados, estes incluem a inteligência artificial (IA) e a Internet das Coisas (IoT).
Consideramos a IA a base da transformação digital das cidades e um elemento-chave no desenvolvimento da nossa economia. Atualmente, estamos participando de consultas sobre o documento estratégico "Política de Desenvolvimento de Inteligência Artificial na Polônia até 2030". Estamos em negociações com o Ministério de Assuntos Digitais para reconhecer a GZM como um dos principais centros nacionais para o desenvolvimento e implementação de tecnologias de IA. Também estamos construindo uma base de especialistas e parceiros para concretizar essa ambição. Estou convencido de que nosso potencial científico e de pesquisa, bem como a infraestrutura existente e planejada, justificam plenamente nosso reconhecimento como um desses centros.
A segunda tecnologia fundamental é a Internet das Coisas , que entendemos como uma infraestrutura de sensores que permite a aquisição de dados ambientais, de transporte e de infraestrutura em tempo real. A IoT sustenta projetos como o Dynamic Passenger Information , que faz parte do sistema de transporte GZM, o monitoramento da qualidade do ar e a iluminação inteligente e o gerenciamento de energia.
Essas tecnologias, embora de natureza distinta, compartilham o potencial de fornecer suporte integrado e sistêmico à gestão metropolitana. Nos próximos anos, elas determinarão a eficiência das cidades, sua atratividade para investimentos e sua capacidade de responder rapidamente aos desafios sociais, ambientais e econômicos.
Transporte noturno sob demanda e placas inteligentes SDIP
Em que direção você está desenvolvendo a ideia de “mobilidade inteligente”?
Já mencionei que fomos os primeiros a integrar o sistema de bicicletas urbanas com o transporte público. Com um único bilhete Transport GZM, você pode usar não apenas o transporte público, mas também o Metrorower. À medida que desenvolvemos nossos serviços de transporte, estamos sempre abertos à colaboração com diversas entidades . Graças à nossa parceria com a Polregio e a Koleje Śląskie, o sistema Transport GZM também inclui trens regionais.
Um novo recurso adicionado recentemente ao nosso sistema é a possibilidade de usar nossos bilhetes para transporte noturno sob demanda em Sosnowiec. Os passageiros podem reservá-lo pelo aplicativo entre 23h e 5h. Estamos tratando isso como um piloto. Este serviço é operado por uma entidade externa, mas assim que surgiu a ideia de integrá-lo ao transporte público organizado pela GZM, decidimos experimentá-lo. Também estamos abertos a implementar serviços semelhantes em outras cidades.
Há planos para implementar paradas inteligentes, painéis informativos e um sistema dinâmico de informações para passageiros em municípios menores?
O projeto de instalação de placas do SDIP II foi implementado ao longo de vários anos e atingiu a meta de 542 placas. Elas estão localizadas em 34 municípios. Vale destacar também a placa virtual do SDIP , que funciona tanto no aplicativo Transport GZM quanto em um navegador web. Ela permite que qualquer pessoa verifique quantos minutos o próximo ônibus, bonde ou trólebus de uma linha selecionada levará para chegar a um ponto específico.
Estamos considerando o uso de papel eletrônico como meio de informação em pontos de transporte público. Eles não substituirão os horários tradicionais, mas poderiam funcionar como displays SDIP alimentados por baterias ou painéis solares. Gostaríamos de testar isso inicialmente em caráter piloto. Essa solução moderna permite a exibição de informações dinâmicas sobre partidas de veículos, bem como mensagens especiais, como interrupções no trânsito.
O transporte GZM é baseado na integração de vários sistemas (foto: shutterstock/bieszczady_wildlife)
Quais são os planos da GZM em termos de eletromobilidade e estações de carregamento – tanto para transporte público quanto privado?
Para usuários particulares, desenvolvemos um mapa de postos de recarga para veículos elétricos, disponível no site InfoGZM e atualizado constantemente. Este é um dos muitos mapas disponíveis em nosso portal InfoGZM, que usamos para apresentar dados.
Em termos de transporte público, temos oportunidades significativamente maiores e investimos constantemente no desenvolvimento de uma frota de ônibus elétricos e infraestrutura de carregamento. Recentemente, garantimos mais de 56 milhões de zlotys em fundos da UE para o desenvolvimento da mobilidade moderna.
O projeto envolve, entre outras coisas, a compra de oito novos ônibus elétricos e quatro carregadores plug-in de duas estações. Anteriormente, adquirimos oito ônibus movidos a célula de combustível de hidrogênio , 18 ônibus elétricos e nove carregadores plug-in de duas estações no âmbito do programa GZM Hydrogen, para o qual recebemos 91 milhões de zlotys em financiamento no âmbito do Plano Nacional de Recuperação. Em junho, também concluímos uma licitação para a compra de 31 ônibus com infraestrutura de recarga, como parte do projeto GZM Green Transport.
Como você pode ver, estamos usando todos os meios possíveis para comprar veículos com emissão zero.
A administração do governo local coleta enormes quantidades de informações todos os dias.
Conte-nos como os Dados Abertos estão se saindo até o momento. Em algumas cidades, o compartilhamento de dados levou a abusos, mas e em GZM?
Na era das cidades modernas, a transparência e a abertura aos cidadãos são cruciais. Por isso, como parte de um projeto de quase dois anos, realizado em conjunto com a PwC Polska e financiado pelo Programa Governamental "Acordo Polonês", identificamos mais de 1.700 conjuntos de dados. Desse total, 446 foram disponibilizados no portal de Dados Abertos da GZM, e a maioria deles já está sendo atualizada automaticamente. Não recebemos nenhum relato de abusos relacionados. Pelo contrário, estamos constantemente recebendo sinais da importância e necessidade dessa ação.
Diariamente, governos locais coletam enormes quantidades de informações sobre áreas-chave da vida dos moradores, como educação, ecologia, acesso à cultura, transporte público e planejamento territorial. Utilizadas e combinadas adequadamente, essas informações podem ser uma fonte valiosa de conhecimento, subsidiando decisões mais informadas sobre a prestação de serviços públicos. Com base nessas informações, empresas e organizações não governamentais podem criar ferramentas para monitorar a qualidade desses serviços e desenvolver suas próprias soluções comerciais.
E está acontecendo. Hoje, o portal de Dados Abertos do GZM oferece uma fonte confiável de dados pronta para reutilização por governos locais, analistas, ONGs, mídia e empresas. Como resultado , o GZM fornece o maior número de conjuntos de dados no nível 5 de abertura entre todos os centros na Polônia.
A GZM está planejando criar um gêmeo digital?
Criar um gêmeo totalmente digital é uma tarefa gigantesca, que exige investimentos massivos em tecnologia, coleta e análise de dados, especialmente quando se trata de uma área que abrange 41 cidades e municípios. É claro que os benefícios potenciais das soluções de gêmeos digitais seriam significativos . É por isso que queremos testá-las também.
Estamos em negociações com a Universidade Tecnológica da Silésia para testar essa tecnologia no sistema Metrorower, com o objetivo de realocar algumas estações de aluguel para locais mais "ótimos". Novamente, planejamos usar mapas e dados gerados pelos portais Open Data e InfoGZM para esse fim.
Os moradores esperam poder lidar com a maioria dos assuntos oficiais de forma fácil, rápida e sem sair de casa.
Fala-se constantemente em transformar GZM numa megacidade. Isso também implicaria uma enorme transformação administrativa. GZM está considerando implementar sistemas administrativos modernos?
Quando pensamos em uma megacidade, imaginamos um organismo forte com um sistema político semelhante ao da capital, Varsóvia, onde as cidades mantêm as estruturas existentes, como prefeitos e câmaras municipais, mas onde algumas competências, especialmente aquelas que exigem coordenação, são transferidas para um nível superior . Tal solução permitiria, por um lado, que as cidades mantivessem sua própria identidade distinta e, por outro, garantiria que os problemas dos moradores fossem abordados de forma mais eficaz.
É claro que essa transformação não seria possível sem o uso da tecnologia no governo para otimizar suas operações e a prestação de serviços. Acima de tudo, trata-se de facilitar a vida dos moradores de uma entidade urbana tão grande – comunicação eletrônica, digitalização de processos e acesso online aos serviços.
Os moradores esperam, e eu também espero isso, poder lidar com a maioria dos assuntos oficiais com facilidade, rapidez e sem sair de casa. É isso que os tempos modernos e o nosso ritmo de vida exigem.
A tecnologia visa facilitar a vida dos moradores (foto: shutterstock/Daniel Jedzura)
Quais são os maiores obstáculos para implementar soluções de Smart City em uma metrópole?
A implementação desse tipo de solução apresenta vários obstáculos. Um deles pode ser a questão financeira e o fato de que as tecnologias inteligentes parecem caras à primeira vista . No entanto, quando analisamos os benefícios a longo prazo, vemos que esses investimentos se pagam relativamente rápido; não no sentido de gerar receita, mas sim de que usar novas tecnologias costuma ser simplesmente mais barato do que as formas tradicionais de prestação de um determinado serviço.
O maior desafio hoje não são mais as tecnologias em si — estas estão disponíveis e se desenvolvem dinamicamente —, mas as condições organizacionais, legais e institucionais para sua implementação. Uma cidade inteligente não se trata apenas de adquirir o sistema certo , mas, acima de tudo, de integrar soluções em um ambiente urbano complexo e multissetorial. No caso de uma metrópole, onde 41 municípios de diferentes tamanhos, potencialidades e necessidades colaboram , coordenar atividades e padronizar dados e serviços torna-se um desafio fundamental . É um trabalho árduo, mas é precisamente essa a nossa tarefa.
Nesse sentido, podemos dizer que uma união metropolitana é uma solução inteligente por si só . Cada vez mais, pensamos em nós mesmos não como uma estrutura ou território específico, mas como um sistema operacional que permite que entidades implementem atividades específicas com eficácia. Não nos vemos mais como mapas. Queremos ver nossos limites não onde se estendem os limites da cidade, mas onde surgem barreiras ou gargalos na resolução de problemas.
Tratar a metrópole como um "sistema operacional" em vez de mais um nível de governo significa abandonar a visão tradicional e burocrática da cidade como uma estrutura oficial, em favor de uma abordagem funcional e dinâmica. Nessa visão , a metrópole não é meramente uma estrutura de autoridade territorial, mas uma plataforma que integra e coordena os diversos fluxos que definem a vida urbana moderna. Assim como um sistema operacional garante que os aplicativos funcionem em conjunto, a metrópole deve garantir que as atividades de cada município, instituição e setor sejam sincronizadas.
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