Análise do Porsche 911 GTS: O primeiro 911 híbrido é melhor com bateria

Quando a Porsche revelou o novo 911 GTS pela primeira vez, é seguro dizer que não havia muitas pessoas no planeta Terra desejando um 911 híbrido. A ideia de um dos carros esportivos mais icônicos do mundo se inspirando no humilde Toyota Prius é um conceito um pouco difícil para o entusiasta médio de automóveis entender.

Mas eles deveriam tentar, porque a tecnologia que a Porsche implementou no novo 911 GTS, o primeiro carro esportivo híbrido da Porsche, é realmente impressionante. Trata-se de um sistema híbrido que existe não para melhorar o consumo de combustível, mas para realmente tornar um carro esportivo melhor, graças à injeção de um pouco de alta voltagem e muita potência.

O 911 manteve seu teimoso layout de motor traseiro desde o início. Seu motor está suspenso entre e atrás das rodas traseiras, não porque seja necessariamente o melhor lugar para a dirigibilidade, mas simplesmente porque é assim que sempre foi feito. Isso não muda com o 911 GTS. A novidade, porém, é a adição de um motor elétrico à mistura, complementando o motor a gasolina da época. Esse novo motor se encaixa perfeitamente dentro da transmissão de dupla embreagem de oito velocidades, adicionando 54 cavalos de potência e 29 libras-pé de torque.

Esses números não são nada extraordinários, mas a verdadeira magia está no que mais o carro faz com seu novo sistema de alta voltagem. Há, na verdade, um segundo motor elétrico aqui, um minúsculo capaz de suportar temperaturas absurdamente altas. Isso é necessário porque ele fica dentro do turbocompressor.

Um turbocompressor é uma roda simples que é girada pelos gases de escape. Este, por sua vez, gira outra roda que força o ar para dentro da admissão do motor. É uma tecnologia simples desenvolvida há mais de 100 anos, mas desde os primórdios da indução forçada, sempre houve um problema quando se trata de aplicações automotivas: atraso. A dependência dos gases de escape para girar o turbocompressor cria um atraso intrínseco entre o motorista solicitar aceleração e o carro efetivamente a entregar. A combustão interna precisa gerar pressão para girar a roda e sugar mais ar para fornecer mais potência.

A Porsche resolveu esse problema com este novo motor elétrico que acelera o turbocompressor a até 120.000 RPM em menos de um segundo. O atraso não é completamente eliminado, mas é tão radicalmente reduzido que você mal percebe. Combine isso com o torque extra e instantâneo fornecido pelo motor elétrico na transmissão, e você tem algo mágico: um carro movido a gasolina que acelera com toda a ferocidade instantânea de um elétrico.

A Porsche chama todo esse sistema, além da bateria de 1,9 kWh que o alimenta, de T-Hybrid. O resultado líquido no 911 GTS 2025 é de 532 cv e 590 Nm de torque. Isso representa um aumento substancial de 59 cv em relação ao antigo GTS.

No entanto, o único sinal óbvio de que há algo diferente neste carro são os sutis emblemas T-Hybrid fixados na parte inferior das portas. E isso é bom, porque acredito que a geração atual do 911, internamente chamado de 992.2, é um dos carros mais bonitos do mercado. Mesmo nesta cor Chalk, decididamente discreta, ele é absolutamente impressionante. A cor combina perfeitamente com as rodas pretas de 20 polegadas na dianteira e 21 polegadas na traseira, além de outros detalhes em ébano ao redor do carro.

O interior é igualmente minimalista, monótono ao extremo. Mas há detalhes sutis em materiais como fibra de carbono e Alcantara o suficiente para torná-lo ousado e prático, sem ser básico. E, se preferir, você pode optar por muitas outras combinações de interiores ousadas. A Porsche permite que você personalize como quiser, mas cuidado, pois isso vai custar caro.

A interface do carro também é mais simples do que a dos 911s de antigamente. A maioria dos controles foi ocupada pela pequena tela sensível ao toque de 10,9 polegadas, que suporta Android Auto sem fio e Apple CarPlay, enquanto um painel de instrumentos virtual curvo de 12,6 polegadas fica atrás do volante. Os controles físicos restantes estão bem posicionados, proporcionando um toque preciso para suas tarefas frequentes. Talvez o mais importante seja o seletor de modo de condução, montado na posição das quatro horas no volante. É assim que você ajusta a intensidade do 911 GTS. Ou aperte o pequeno botão vermelho brilhante para ficar totalmente frenético.

O GTS não é o 911 mais potente da Porsche no momento. Essa honra cabe ao 911 Turbo S de 640 cavalos. Mas nenhum outro 911 oferece potência como este, oferecendo um gostinho do empurrão instantâneo do Taycan elétrico misturado à fúria da combustão interna e à aceleração em alta velocidade que você esperaria de um 911.

É, basta dizer, bastante inebriante. E para sentir o melhor sabor, aperte o botão vermelho mencionado anteriormente. Isso lhe dá 20 segundos no modo Sport Response, com o turbocompressor eletrônico do carro fazendo o máximo para manter a potência máxima. O escapamento abre completamente, a transmissão reduz uma ou duas marchas e, de repente, aquela máquina que você estava dirigindo em marcha lenta no trânsito ganha vida.

Pise fundo neste modo e o 911 GTS avança sem hesitar. Você pode ouvir o turbocompressor atrás da sua cabeça apitando enquanto trabalha para aumentar a pressão de admissão, puxando o ar do ambiente e empurrando-o direto para a câmara de combustão para o próximo aperto e explosão . É viciante, mas se você se acostumou com a potência silenciosa de um veículo elétrico, talvez seja um pouco demais. No Modo Sport, o escapamento esportivo padrão do GTS é barulhento o suficiente para aterrorizar qualquer um que você ultrapassar em uma estrada de duas pistas.

Felizmente, o GTS é fácil de silenciar. Um toque no botão de escape localizado abaixo da tela sensível ao toque e o GTS fica silencioso. Não é exatamente silencioso como um carro elétrico, mas é bem silencioso. Apesar de ter motores elétricos e uma bateria, este não é um híbrido plug-in. Você terá dificuldade até para sair da garagem sem que o motor ligue. Mas tudo bem. Lembre-se: esta não é uma jogada de eficiência.

No modo Normal, a suspensão suaviza e a transmissão ultrarrápida alterna entre marchas suavemente, mantendo as rotações o mais baixas possível para maximizar o consumo de combustível. Isso rende ao 911 GTS uma classificação combinada de 19 mpg, segundo a EPA. Apesar de alguns momentos de exuberância ao dirigir, melhorei substancialmente esse valor, chegando a 25,1 mpg.

Mas mesmo em seu estado mais dócil, o GTS não é um grand tourer de luxo como um Aston Martin DB12 ou um Mercedes-AMG GT. Em seu estado mais macio, a suspensão ainda é firme, o ruído da estrada daqueles pneus prodigiosos é irritante e até mesmo o ruído do vento em alta velocidade incomoda — tanto que o sistema de som Bose, mediano, tem dificuldade para superá-lo.

Portanto, apesar do nome GTS, ele é mais um esportivo do que um grand tourer. Potência instantânea é o segredo deste carro, aliada a uma sensação incrível, dirigibilidade sem esforço e o tipo de aderência prodigiosa que fará com que suas estradas favoritas pareçam tranquilas.

Esses são mais motivos para você encontrar suas novas estradas favoritas. Apesar de te castigar na estrada e em asfalto irregular, o 911 GTS nunca se mostra nervoso e sempre te deixa querendo mais. É um carro do qual você não vai querer sair, o que talvez explique por que estou escrevendo esta frase do assento do motorista.

Custo de entrada

Com um preço inicial de mais de US$ 170.000, ou US$ 196.185 na configuração original, não é uma máquina acessível. Se eu fosse comprar, meu GTS seria um pouco mais barato. Eu optaria pelo modelo GTS com tração traseira, em vez do Carrera 4 com tração integral que você vê aqui, simplesmente pela diversão. Eu também dispensaria o teto solar, que acrescenta US$ 2.980 à conta e ao peso de um carro que já ganhou mais de 45 kg em comparação com o GTS anterior.

Essas duas remoções, por si só, reduziriam em cerca de US$ 10.000 o preço, ainda em alta. Caro, sim, mas a tecnologia aqui vale a pena. Esta é uma abordagem inovadora para a eletrificação, tornando um carro esportivo mais esportivo sem praticamente nenhuma concessão. É uma máquina verdadeiramente desejável, o tipo de híbrido que os fãs da Porsche talvez não soubessem que precisavam, mas que definitivamente precisam experimentar.