Профсоюзные деятели о конфликте на BVG: «Многие сотрудники готовы пойти на крайности»

Это проблеск надежды для встревоженных пассажиров Берлинской транспортной компании ( BVG ). Будут ли они на время избавлены от забастовок? В рамках спора о повышении заработной платы примерно 16 600 сотрудников государственной компании совет директоров и профсоюз Verdi встретятся в эту среду для проведения четвертого раунда переговоров. «Если работодатель наконец представит нам предложение, с которым можно будет вести переговоры, то это, конечно, увеличит вероятность того, что пассажиры на какое-то время обретут мир и что на BVG не будет никаких дополнительных предупредительных забастовок до пятого раунда 21 марта», — заявил в понедельник в интервью газете Berliner Zeitung переговорщик Verdi Джереми Арндт.

Он не пессимист, сказал 39-летний мужчина. Однако Арндт не был особенно уверен в неизбежности прорыва после трех предупредительных ударов. «Мы были бы удивлены, если бы BVG действительно смогла добиться этого сейчас. По крайней мере, мы пока таких сигналов не слышали».

Verdi поставил совету директоров BVG 40-дневный ультиматум

В 10 утра противники встретятся в Триасе, штаб-квартире BVG на Хольцмарктштрассе в Митте. Планируется, что встреча продлится семь часов — больше, чем раньше. Сразу после этого состоится заседание комиссии по коллективным переговорам Verdi. По всей вероятности, будет принято решение о дальнейшей «обратной связи». Это означает, что сотрудники Verdi выходят и собирают мнение трудового коллектива. Повторное заседание тарифной комиссии запланировано на начало следующей недели, в понедельник днем.

«А потом посмотрим, как будет развиваться этот спор о заработной плате», — пояснил Арндт. «Все, что я могу сказать, это то, что готовность к забастовке остается высокой. Многие сотрудники BVG готовы и полны решимости пойти на крайние меры и объявить бессрочную забастовку. Нам уже пришлось притормозить действия некоторых людей, поскольку забастовка по принуждению к исполнению обязанностей юридически связана с определенными условиями. Сначала должно быть проведено голосование, в котором не менее 75 процентов участников проголосуют за такую ​​забастовку».

Переговоры о заработной плате в крупнейшей муниципальной транспортной компании Германии начались в январе. «Нам нужно действовать сообща», — предупредил представитель профсоюза. «Такое ощущение, что мы ходим по кругу уже три раунда переговоров и не добиваемся никакого прогресса по существу». Встреча в эту среду станет последней перед окончанием 40-дневного ультиматума 21 марта. Если приемлемого предложения не поступит, Верди хочет принять решение о забастовке путем голосования. Может ли Верди позволить себе бессрочную забастовку? Переговорщик сказал: «Нас это не беспокоит. Мы также показали в других областях, что мы настойчивы».

Многие сотрудники BVG «внутренне готовы уйти»

«Всем участникам должно быть ясно, что что-то нужно менять», — говорит Арндт. «К сожалению, у меня сложилось впечатление, что позиции работодателя и профсоюза Verdi по-прежнему очень далеки друг от друга. На данный момент нам по-прежнему не хватает креативности, чтобы закрыть пробелы и добиться приемлемого результата».

BVG не может позволить себе разочаровать своих сотрудников в этом раунде коллективных переговоров. «Оплата должна заметно повыситься, иначе все проекты, все реструктуризации, все инициативы в компании будут бесполезны — потому что необходимых сотрудников больше нет», — напомнил переговорщик Verdi .

Арндт сообщил, что знает многих сотрудников BVG, которые уволились по собственному желанию. «Я никогда не видел столько людей, внутренне готовых уйти. Они ждут, каков будет результат переговоров о заработной плате, и будут искать другую работу, если результат их не удовлетворит. Если есть сомнения, то и в других профессиях. Есть много сфер, где они могут зарабатывать по крайней мере столько же денег, но с меньшим стрессом, чем в BVG, без работы по воскресеньям и ночью».

Действительно, в прошлом году BVG рассмотрела около 36 000 заявлений. Арндт: «Это колоссальное достижение и огромные усилия. Однако в целом транспортная служба практически не пополнилась новыми сотрудниками. Коллеги, которые учатся на водителей, часто бросают учебу уже через несколько недель».

Где находится третий источник финансирования местного транспорта в Берлине?

Члены профсоюза, безусловно, полагают, что работодатель осознал проблему и хочет повысить оплату труда. «Правление знает, что столкнется с гораздо большими трудностями, если не будет действовать в интересах сотрудников», — сказал Арндт. Однако BVG, дефицит баланса которой в прошлом году составил 58 миллионов евро, столкнулась с проблемой финансирования, которую Сенат предоставил ей решать самостоятельно.

«BVG должна увеличить свои доходы. Вот почему так досадно, что попытки Сената создать третий, дополнительный источник финансирования местного транспорта Берлина ни к чему не привели. Под эгидой Партии зеленых был подготовлен доклад, но он пылится в ящике стола. После этого ничего не произошло. Если бы у нас был этот столп, мы были бы в другой ситуации». Одним из предложений было введение местного транспортного налога для крупных работодателей Берлина. В список экспертов также входят взносы на общественный транспорт, городская пошлина и комплексные сборы за парковку.

Политики ХДС опасаются , что BVG придется сократить объемы услуг для пассажиров, если расходы на персонал вырастут слишком сильно. Однако Джереми Арндт посчитал подобные опасения чепухой. «То, что сделал финансовый сенатор Стефан Эверс со своей угрозой, было, по нашему мнению, попыткой разделить берлинцев и настроить их против нас. Но ему это не удалось», — отметил представитель профсоюза. «Сенат теперь также заметил, что многие граждане поддерживают нас. Берлинцы знают, что в BVG что-то должно измениться, и это также в их интересах».

Предложение для пассажиров пришлось бы сократить настолько – нереально

Однако транспортное управление заявило, что меры жесткой экономии такого рода не приведут к желаемому результату. Чтобы добиться экономии в размере 100 миллионов евро, заказанные BVG показатели пришлось бы сократить на 17 процентов. «По масштабам это примерно соответствовало бы закрытию всей трамвайной сети Кёпеника, автобусной сети Шпандау и линий метро U5 и U6 вместе взятых» — нереально. По мнению наблюдателей, это свидетельствует о том, что у BVG есть и другие проблемы: слишком высокие фиксированные расходы, слишком много администрирования.

«Это правда, что у BVG есть структурные проблемы», — признал Джереми Арндт. Он привел пример: в этом году компания получит много новых поездов метро, ​​но пока не знает, где будут парковаться транспортные средства. Места не хватает. «У нас есть проблемы с производительностью во всех областях. По моему мнению, существует слишком много уровней иерархии, слишком много королевств. Общая перспектива утрачена. Нет сомнений в том, что BVG придется все перевернуть с ног на голову, чтобы подготовиться к будущему. «Тот факт, что BVG сейчас находится в таком состоянии, — это заслуга не сотрудников, а отдельных менеджеров и Сената», — заявил представитель профсоюза.

Как Арндту удается сохранять спокойствие? Он сказал, что его семья, в которой четверо детей, отвлекает его дома в районе Потсдам-Миттельмарк. А иногда и прогулка с собакой. «Раунды коллективных переговоров всегда являются исключительной ситуацией — для обеих сторон. В конце концов, речь идет о более чем 16 000 сотрудников, которые надеются на улучшение. И не всегда все идет по плану», — сказал представитель профсоюза. Но если он будет вести себя эмоционально, как переговорщик, это никому не поможет. «Я должен стараться сохранять объективность и действовать рационально. Это означает, что я не могу публично отвечать на каждую колкость или критику — исходят ли они от моего работодателя или от кого-то из наших рядов».

Джереми Арндт объяснил, что он старается не поддаваться чувствам слишком близко. «Они не помогают найти разумное решение. Но даже в коллективных переговорах есть «послезавтрашний день». Мы всегда находили общие решения с правлением по всем вопросам, связанным с контентом, и инициировали совместные проекты. У каждого своя роль, но мы должны находить конструктивные решения и относиться друг к другу разумно».