Лучший ли это семиместный семейный автомобиль на рынке? Обзор Hyundai Santa Fe

«Отличный Land Rover Defender, приятель», — кричит сосед, когда я открываю последний огромный автомобиль, припаркованный на подъездной дорожке.

Учитывая популярность самого продаваемого автомобиля JLR, команда дизайнеров Hyundai, вероятно, воспримет его замешательство как комплимент — особенно если учесть, что Santa Fe почти вдвое дешевле.

Но это ни в коем случае не корейская подделка.

Напичканный всем необходимым, с передовыми технологиями и обилием функций для обеспечения комфорта, этот автомобиль наглядно демонстрирует, насколько далеко продвинулись Hyundai и дочерний бренд Kia за последнее десятилетие.

Фактически, многие называют его лучшим семиместным автомобилем на современном рынке, независимо от цены.

Итак, какой лучший способ проверить это утверждение, чем отправиться на отдых в Великобританию с семьей и друзьями, где его нагрузят багажом, перевезут через всю страну и будут использовать в качестве шаттла для шести человек в течение недели... с вашим покорным слугой, который всегда будет назначен ответственным взрослым.

Я могу простить парня, который живет через дорогу, если он перепутал Santa Fe с Defender, учитывая их схожий силуэт.

Квадратный контур задней части кабины, квадратные колесные арки и почти идеально прямоугольные боковые окна, которые можно было бы нарисовать с помощью Etch A Sketch, являются частью универсальной философии дизайна, применяемой Land Rover на протяжении десятилетий.

А вот сбоку он выглядит просто великолепно. Как и спереди.

Новая H-образная передняя фара выглядит стильно и отдаёт дань уважения бренду. А многоуровневый чёрный капот и решётки бампера с вентиляцией создают грозный вид, который будет внушительно смотреть в зеркало заднего вида.

Но больше всего меня смущает задняя часть, где, судя по всему, команда дизайнеров Hyundai уже собрала свои пеналы и отправилась домой.

При работе с таким брезентом на плоской подложке низко расположенная планка стоп-сигнала (хотя она также включает в себя букву «H») нарушает пропорции автомобиля, делая его слишком тяжелым и неуклюжим с точки зрения идущих следом транспортных средств.

Не могу припомнить ни одной новой модели последнего времени, которая бы так сильно разошлась во мнениях по стилю, как Santa Fe.

Легко простить моего соседа, который смутился, приняв его за Land Rover Defender. Квадратный силуэт Hyundai Santa Fe (слева), квадратные колёсные арки, прямоугольные окна и плоская задняя дверь очень похожи на Defender (на фото справа — Land Rover Defender 130).

Santa Fe — гибридный продукт, предназначенный исключительно для рынка Великобритании.

Доступны два варианта двигателя: обычный «самозаряжающийся» гибрид (HEV) и подключаемый гибрид (PHEV).

Они предлагают электрифицированную поддержку тому же 1,6-литровому бензиновому двигателю, сопряженному с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.

Базовая модель HEV (от 47 890 фунтов стерлингов) имеет передний привод, однако за дополнительные 2000 фунтов стерлингов можно перейти на полный привод (от 49 945 фунтов стерлингов). PHEV предлагается исключительно с полным приводом и стоит от 51 995 фунтов стерлингов.

Ни один из этих вариантов нельзя назвать эффективным или быстрым.

Мощность моего полноприводного гибридного автомобиля, являющегося топовой моделью, составляет 212 л. с., что более чем достаточно для большинства больших семейных седанов и универсалов, но немного маловато для внедорожника, чья масса без нагрузки составляет почти две тонны (1900 кг).

PHEV развивает суммарную мощность 250 л. с. и разгоняется до 62 миль в час примерно на 0,3 секунды быстрее HEV, хотя для незначительного превышения национального ограничения скорости требуется 9,5 секунд, что все равно нельзя назвать быстрым.

Тем не менее, в большинстве повседневных ситуаций вождения HEV ощущается достаточно резвым.

При ускорении на коротком съезде с автомагистрали вам придется вдавить педаль газа как можно глубже в коврик пространства для ног, чтобы достичь скорости, соответствующей скорости 70 миль в час (112 км/ч) быстро движущегося транспорта на первой полосе.

Не то чтобы захватывающе. Но вполне приемлемо.

На низких скоростях, при движении по городу и на узких извилистых дорогах по пути в школу, автомобиль движется плавно и тихо. Хотя PHEV может работать тише дольше.

Подключаемая версия обеспечивает запас хода до 34 миль исключительно на электротяге (при условии полной зарядки аккумулятора, что занимает три с половиной часа при использовании стандартной настенной домашней зарядной станции мощностью 7 кВт).

Это, однако, несколько разочаровывает, учитывая, что Skoda Kodiaq PHEV может проехать более 70 миль в режиме электромобиля. Однако Kodiaq PHEV не предлагается с семью сиденьями — если вы хотите дополнительные два места в чешском конкуренте, вам придётся выбрать мягкий гибрид с 1,5-литровым турбированным бензиновым двигателем мощностью 148 л.с.

Пробег электромобиля HEV гораздо более ограничен: вам будет трудно проехать даже несколько миль без включения бензинового двигателя.

Тем не менее, контрастный гул четырехцилиндрового двигателя хорошо изолирован от салона, что делает поездку относительно тихой, если только вы не слишком сильно нажимаете на педаль газа.

Шум ветра и дороги также хорошо отражается от салона, что является впечатляющим достижением для автомобиля с аэродинамической изящностью шлакоблока.

Помимо отличной шумоизоляции, HEV невероятно прост в управлении. Это, конечно, не звучит как комплимент, но, учитывая его внушительные размеры, это похвала.

Рулевое управление точное и сбалансированное. Квадратные окна обеспечивают отличный обзор. Положение автомобиля по всем четырем углам легко предсказуемо. Благодаря этому маневры на узких участках и параллельная парковка становятся проще, чем можно было бы ожидать от автомобиля длиной более 4,8 метра.

На скорости управляемость автомобиля также впечатляет, а подвеска настроена на оптимальную управляемость. Я, как и Hyundai, не думаю, что многие владельцы Santa Fe будут слишком часто съезжать с проторенных дорог.

Раскачивание и качка кузова при резком изменении направления сведены к минимуму, в то время как уровень сцепления с дорогой более чем достаточен для большого семейного внедорожника, которым вряд ли будут управлять родители, разгневанные и желающие получить контракты от команд Формулы-1.

Santa Fe не отличается маневренностью. Но для семиместного автомобиля с высоким шасси он хорошо сложен.

Читать далее

При проезде «лежачих полицейских» или когда незадачливый водитель не объезжает выбоины, слышны глухие удары. Они становятся особенно заметны, когда в машине пять пассажиров или багажник, полный армейских вещей, необходимых для семейной поездки с маленьким ребенком. Однако на моей тестовой машине стояли огромные (опциональные) 20-дюймовые колеса, которые не особо улучшают акустику.

Конкурент Skoda Kodiaq, безусловно, кажется более роскошным и лучше скрывает свою громоздкость.

Любители караванов могут быть разочарованы отсутствием экономичного, тяговитого дизельного двигателя для буксировки, но даже несмотря на свою гибридную эксклюзивность, Santa Fe может тянуть более тонны веса и оснащен самовыравнивающейся задней подвеской.

Если бы мой сосед думал, что снаружи автомобиль похож на Land Rover Defender, он был бы в этом вполне убежден, если бы я пригласил его осмотреть салон, в котором присутствуют все отличительные черты, которые обычно ожидаешь увидеть в автомобилях класса люкс.

В кабине установлено два 12,3-дюймовых экрана: один для приборной панели водителя и другой — сенсорный экран информационно-развлекательной системы.

Они используют новейшую четкую графику корейской компании, а для информационно-развлекательной системы — отзывчивую и точную операционную систему, с которой быстро освоится даже самый заядлый технофоб.

Он также — как и практически любой новый автомобиль, проданный в 2025 году — совместим с Android Auto и Apple CarPlay.

Признаюсь, это стало моим выбором по умолчанию, особенно во время длительных и менее привычных поездок, когда точность Google Maps имеет первостепенное значение, чтобы сократить время, проведенное с капризным малышом, пристегнутым к автокреслу, словно двухфутовый Ганнибал Лектер, жаждущий свободы.

Прямо под дисплеем информационно-развлекательной системы расположен третий экран размером 6,6 дюйма, на котором постоянно отображается управление климат-контролем, а по бокам от него расположены циферблаты.

Конечно, нам не всегда по душе, когда настройки температуры скрыты на сенсорных экранах (особенно тех, что расположены низко на центральной консоли, из-за чего водителю приходится отводить взгляд от дороги), но, по крайней мере, в Santa Fe все логично организовано и пользоваться им легко, как только вы к нему привыкнете.

Если не считать цифровых элементов салона, то компоновка и материалы, использованные в интерьере, указывают на более премиальный продукт, чем можно было бы ожидать от эмблемы Hyundai на капоте.

Даже отсутствие фирменной символики на рулевом колесе — вместо нее используется четырехточечный светящийся значок компании — скрывает истинную сущность автомобиля.

Все основные точки соприкосновения выглядят роскошно и очень качественно.

Ладно, есть места, где внешний вид лучше, чем на ощупь — например, металлические циферблаты и переключатели кажутся более хлипкими, чем можно было бы предположить, глядя на их механическую обработку. Но для недорогого семиместного внедорожника от популярного бренда это бесподобно.

Nissan X-Trail определенно не ощущается таким же дорогим.

Если вместительность — ваш главный приоритет при выборе семейного автомобиля, то Santa Fe — лучший выбор.

Спереди места для локтей предостаточно. Более того, вы сидите так далеко от пассажира слева, что вам придётся приложить ухо к руке, если он бормочет что-то невнятное.

Отчасти это стало возможным благодаря толщине консольного туннеля, разделяющего сиденья, в котором предусмотрены вместительные подстаканники, в которые поместится большой стакан для молочного коктейля McDonald's, огромный поднос с зарядными устройствами для двух смартфонов и массивный подлокотник с местом для хранения вещей.

Добавьте к этому вместительный перчаточный ящик, отсек для хранения вещей над ним и — в топовой комплектации Calligraphy — отделение на приборной панели с УФ-подсветкой для стерилизации предметов внутри. Короче говоря, в таком салоне легко потерять вещи.

Читать далее

Стоит отметить, что водительское сиденье имеет множество регулировок.

Люди разного роста, комплекции и состояния здоровья должны иметь возможность установить кресло и руль в положение, которое соответствует их потребностям и обеспечивает прекрасный обзор того, что находится за капотом.

В комплектации Calligraphy в моём кресле также было кресло Relaxation Seat, которое невероятно удобное и обеспечивает отличную поддержку. Но их главная изюминка заключается в том, что спинки можно откинуть назад, а благодаря откидным подставкам для ног вы сможете с максимальным комфортом расслабиться, припарковавшись у школьных ворот в ожидании детей.

Но как бы ни был впечатляющ Santa Fe спереди, сзади он является лидером в своем классе.

Огромные проемы и широко открывающиеся двери создают видимость туннеля сзади.

Второй ряд сидений предлагает огромное пространство для головы, плеч и ног. Мы бы бросили вызов баскетбольной команде, которая не смогла бы чувствовать себя в этой машине комфортно.

И это можно еще улучшить, если выбрать шестиместную компоновку, в которой отсутствует центральное основание поперек скамьи — хотя это, опять же, доступно только тем, кто выложил деньги за топовую комплектацию и готов заплатить несколько сотен фунтов дополнительно за меньшую практичность.

Если для вас пассажирское пространство важнее объема багажника, то третий ряд сидений — пара выдвижных из пола кресел — по меркам семиместных внедорожников просторен.

Хорошо, высокий пол означает, что ваши колени будут находиться около живота, так что высоким взрослым не захочется сидеть там слишком долго, но при этом остается достаточно места над головой благодаря кубическим пропорциям Santa Fe.

Что еще дает третьему ряду Hyundai преимущество перед такими конкурентами, как Peugeot 5008 и Skoda Kodiaq, так это наличие зарядных устройств USB-C, воздуховодов и подстаканников для обоих пассажиров.

Если третий ряд не занят, в Santa Fe можно разместить багаж, как в фургоне.

Объем багажника моей гибридной версии составил 628 литров, и я заполнил его чемоданами, коляской и всем необходимым оборудованием для недельного путешествия с двухлетним ребенком.

Покупателям следует учитывать, что варианты PHEV имеют немного меньший объем багажного отделения — 621 литр.

Сложи второй ряд сидений, и твой друг, владелец Transit, позавидует, как роскошно ты можешь перевозить груз. Туда легко поместится надувной матрас, и человек ростом 180 см будет спать с относительным комфортом.

Опять же, дверь багажника квадратная, с низким порогом. Загружать и выгружать крупногабаритные вещи — одно удовольствие.

Сложив второй и третий ряд сидений, ваш сосед, владеющий фургоном Transit, будет позавидовать роскоши и вместимости вашего автомобиля. При разложенном третьем ряде сидений остаётся ещё немного места для багажа.

Мнение о том, что корейские автомобили — это «дешевый» вариант, устарело. Hyundai и Kia сделали значительный шаг в сторону более высокого сегмента рынка, и качество их последних моделей оправдывает более высокие цены.

Но если сравнивать его с основными конкурентами, такими как 5008 (от 39 890 фунтов стерлингов) и Kodiaq (от 39 000 фунтов стерлингов), то он оказывается заметно дороже — на 8 000 фунтов стерлингов.

Даже родственная модель Kia Sorento имеет стартовую цену, которая нанесет меньший удар по вашему банковскому счету.

В то время как начальная комплектация Premium ( да, я тоже считаю странным называть начальную комплектацию «премиумом» ) стоит от 47 890 фунтов стерлингов, средняя комплектация Ultimate обойдется в 51 390 фунтов стерлингов, а топовая Calligraphy — в ошеломительные 53 890 фунтов стерлингов. PHEV поднимает цены еще выше.

Однако по сравнению с самым дешевым семиместным Land Rover Defender 130 (от 84 070 фунтов стерлингов) это выгодная покупка.

Мой выбор — с точки зрения обычного покупателя автомобиля — остановился бы на традиционном гибриде с приводом на два колеса.

Он сочетает в себе самую низкую цену покупки с лучшей экономией топлива и — учитывая ограниченную мощность во всем диапазоне — без существенной потери производительности.

Из трёх комплектаций начальная Premium настолько хорошо оснащена, что не стоит переплачивать за более высокую. В ней есть подогрев передних сидений, беспроводная зарядка телефона, электропривод двери багажника, адаптивный круиз-контроль и множество других опций.

Для водителей служебных автомобилей PHEV будет предпочтительным выбором, поскольку он относится к более низкому классу BIK. Однако ограниченный запас хода PHEV, предназначенный только для электромобилей, означает, что он будет обременён более высокими расходами, чем его конкуренты 5008 и Kodiaq с более электрическим приводом.

Официально Santa Fe PHEV выбрасывает 38 г/км CO2, тогда как у HEV этот показатель в четыре раза выше — 155 г/км.

Помните, что на все новые автомобили Hyundai распространяется пятилетняя гарантия без ограничения пробега, что значительно превосходит большинство конкурирующих производителей.

Если бы я покупал Santa Fe, я бы припарковал эту машину задним ходом к стене или в гараже на подъездной дорожке, просто чтобы уберечь взгляды прохожих от дизайна ее задней части.

Но со всех остальных ракурсов он выглядит великолепно, а каюта представляет собой удобное, роскошное и стильное место.

Не могли бы двигатели немного поднапрячься? Безусловно.

На самом деле, самому большому внедорожнику Hyundai с двигателем внутреннего сгорания, похоже, больше всего подошёл бы тяговитый дизельный двигатель, способный тянуть значительную массу при меньших оборотах. Но, учитывая нынешнюю экологическую обстановку, я понимаю, почему бренд выбрал гибридный вариант. Жаль только, что соотношение мощности и массы не улучшилось.

Ещё одним разочарованием является ограниченный запас хода только на электротяге у модели PHEV (на которой я ещё не ездил). Всего 34 мили на электротяге для подключаемого гибрида любого размера — это ничтожно мало по меркам 2025 года.

Для некоторых также проблемой станет цена, особенно учитывая, что конкуренты предлагают более низкую цену, чем Santa Fe, примерно на 8 000 фунтов стерлингов.

Но когда дело доходит до вместительности, Santa Fe не имеет себе равных.

Немногие внедорожники любой ценовой категории могут с таким комфортом разместить до семи человек, даже если они сидят на задних сиденьях. Багажник тоже просто огромный.

Это лучший семиместный автомобиль, который вы сейчас покупаете?

Я думаю, что с точки зрения простора, премиального ощущения за разумную цену и набора практичности этот автомобиль на данный момент занимает особое место.