Производители давят на Брюссель: остановить эквивалентное производство восьми заводов

5 марта кажется близкой датой, но решения еще не приняты, и до этого может быть еще очень далеко . 5 марта Европейская комиссия должна сообщить о мерах, принятых в ходе « стратегического диалога с автомобильной промышленностью » — серии встреч с участием производителей, профсоюзов и политиков, которые начнутся 30 января 2025 года. На повестке дня, по крайней мере официально, перспектива введения европейских стимулов для покупки электромобилей, а также возможность разрешения продажи моделей с подключаемыми гибридными двигателями после 1 января 2035 года — предел, который до сих пор был непреодолимым для любого другого транспортного средства, работающего не на аккумуляторах. На самом деле климат в Брюсселе накаляется из-за чрезвычайной ситуации в Cafe — слишком дружелюбной аббревиатуры от Corporate Average Fuel Economy Regulation, которая означает обязательство, налагаемое на всех автопроизводителей, выпускать на рынок модели, потребляющие меньше топлива , что выражается в снижении выбросов CO2 . С 1 января 2025 года производители будут оштрафованы на 95 евро за каждый грамм сверх установленного лимита в 95 евро , сумма которого будет умножена на общее количество проданных за год автомобилей. Финансовая драма, которую европейские производители, представленные торговой ассоциацией Acea, оценивают в 16 миллиардов евро штрафов , из которых 13 миллиардов касаются легковых автомобилей и 3 миллиарда — коммерческого транспорта. Теперь генеральный секретарь ACEA Сигрид де Врис, похоже, вежливо контратакует: по конкретным предложениям Урсуле фон дер Ляйен придется, по крайней мере, дать ответ.

Насколько критична ситуация, прекрасно иллюстрируют оба предложения по решению, выдвинутые Acea. Первый предусматривает, что для наложения штрафов средний показатель выбросов будет рассчитываться не по 100% автомобилей, выпущенных производителем, а по 90% в 2025 году и 95% в 2026 году . Второе предложение заключается в том, чтобы преобразовать годовой лимит в совокупный целевой показатель, который должен быть достигнут к 2029 году. Оба предложения исходят из того, что требования, введенные до сих пор, являются результатом неверной оценки взлета продаж электромобилей в Европе. Для достижения поставленных целей доля автомобилей с аккумуляторными батареями должна составлять от 20% до 25% от общего числа проданных автомобилей. В 2024 году доля электромобилей достигнет 14% . Если говорить о чистом алгебраическом сложении, то для быстрого сдвига среднего показателя в пользу электромобилей единственным вариантом является сокращение производства транспортных средств с традиционными двигателями. Для Acea это означало бы сокращение производства более чем на 2 миллиона автомобилей и 700 тысяч фургонов , что было бы эквивалентно закрытию восьми заводов и соответствующей потере рабочих мест . Недавно Acea сослалась на отчет S&P Automotive, согласно которому, по самому оптимистичному прогнозу, продажи электромобилей в ЕС вырастут на 40% в этом году, а доля рынка достигнет 19,7%; при том, что в январе он составлял 15%.