Район Кёнигсберга живёт на пороховой бочке, там даже картошки нет.

• Товары теперь в основном привозят в Кёнигсберг на пароме. Грузовики с грузом стоят в длинных очередях в Санкт-Петербурге. Если только не дают взятку, чтобы проскочить без очереди.
• Российское государство субсидирует пассажирские рейсы из Кёнигсберга в Москву или Санкт-Петербург. Однако денег не хватает на весь год.
• Центральное правительство не хочет большей экономической свободы для региона, ни больших субсидий для его функционирования. Ритм жизни регулируется армией - Кёнигсберг - это один большой гарнизон.

Какова жизнь в регионе после российской агрессии против Украины?

- В регионе сейчас действуют беспрецедентные ограничения на передвижение. Такой ситуации еще не было. Хотя, конечно, это не полный локдаун. Ограничения сильно изменили жизнь жителей всего региона.

Действительно, транспортный коридор через Литву функционирует, но его очень ограничивают литовские власти. Литовцы также увеличили транзитные сборы за российские товары примерно на 30 процентов. Это означает, что транзитные поставки не только меньше, но и дороже.

Кроме того, в результате санкций прекратились поставки из стран ЕС. Остались лишь небольшие партии товаров, не попавших под санкции.

Поэтому властям анклава необходимо организовать морские перевозки из Санкт-Петербурга. Однако грузовых паромов там пока слишком мало. Каждый из них совершает пять-шесть рейсов в месяц. Стоимость таких перевозок также очень высока — один грузовик стоит 1,5 тысячи долларов. Плюс портовые сборы и зарплаты водителей. Такие перевозки могут функционировать только при условии субсидирования государством. Это обходится примерно в 4,5 миллиарда рублей в год — около 45 миллионов евро.

Кроме того, эти морские перевозки очень нестабильны. Паромы приходится периодически ремонтировать, а это значит, что этот ресурс выбывает из строя на несколько месяцев. Нужны новые паромы, на которые у властей нет денег. Погода иногда играет с нами злую шутку, что приводит к задержкам поставок.

Перед паромными портами выстраиваются огромные очереди. Чтобы обойти очередь, нужно дать взятку. Ни для кого не секрет, как работает вся коррумпированная система обхода очереди.

Грузовики «эмигрировали» в «большую Россию»

До введения западных санкций в регионе работало множество транспортных компаний.

- Было даже более тысячи восьмисот компаний. Они работали в основном на перевозке грузов между странами Союза и Россией. Сейчас осталось около 1300 транспортных компаний. Эти компании в значительной степени «эмигрировали» в «большую Россию». Это потери для местного бюджета в размере нескольких миллиардов рублей. Из региона исчезло около тысячи грузовиков и четыре тысячи водителей .

Кроме того, желающие перебраться в «великую Россию» должны были платить за свои грузовики особую пошлину. Ввоз в Кёнигсберг облагался определенными льготами. Средняя надбавка к пошлине за один грузовик составляла (в зависимости от возраста) до 15 тысяч долларов. А те машины, что остались в Калининграде, постепенно «каннибализируются» из-за абсолютного отсутствия запчастей.

Однако существует система субсидирования пассажирских авиаперевозок.

- Государство продолжает субсидировать эти рейсы и билеты на них. Однако размер этих субсидий постепенно уменьшается. В этом году субсидии не должны превысить 450 млн рублей - около 4,5 млн евро, что более чем в два раза больше, чем в прошлом году. Этого хватит не более чем на 60 тыс. «льготных» билетов.

Уже в феврале этого года было продано 85 процентов субсидированных билетов. Наибольший пул этих билетов приобрели не жители региона, а приезжие со всей России.

В прошлом году, когда денег на субсидии не было, власти увеличили размер субсидий еще на 500 млн рублей. Это позволило дополнительно распределить 100 тыс. билетов по сниженным ценам. Повторится ли эта ситуация в этом году, покажет время.

Без этих билетов регион фактически изолирован от остальной России, поскольку цены на коммерческие авиаперелеты очень высоки. Единственная альтернатива — транзитный поезд через Литву. Но тогда нужен паспорт. У большинства россиян (Кёнигсберг не исключение) таких документов нет.

Административный запрет на вывоз картофеля из Кенигсбергской области

На экономическом форуме в Санкт-Петербурге губернатор Кёнигсберга Алексей Беспрозванных хвастался договоренностями об инвестициях бизнеса в регион. Это реальные инвестиции?

- Это чистая пропаганда и демонстрация реальности, которой нет. В прошлом году на этом же форуме звучали заявления о том, что общероссийские структуры должны вложить миллиарды рублей в региональное сельское хозяйство . Я этих инвестиций не вижу.

Сейчас я вижу больше декларативных меморандумов. Эти заявления сделали представители госкомпании «Росатом». Что этот «Росатом» будет делать в регионе, неизвестно, так как строительство АЭС давно остановлено.

Бенефициаром контракта также должен был стать региональный автопроизводитель «Автотор». Эта компания собирала автомобили BMW (из импортных комплектующих) на собственных мощностях. Затем они продавались вглубь России. Из-за санкций «Автотор» начал собирать китайские автомобили. Однако это слишком большой завод для нужд региона. А завозить сюда китайские комплектующие, а затем отправлять готовые автомобили вглубь России уже экономически бессмысленно. Проще было бы перенести весь завод к границе с Китаем.

Но эти соглашения-декларации были необходимы. Потому что как это будет выглядеть - губернатор поехал на форум и ничего не решил? Беспрозванных, как и его предшественник Антон Алиханов, - московский чиновник, который хочет показать столице, что на него стоит делать ставку и готовить ему в Москве хорошую министерскую должность.

В области также имеются крупные сельскохозяйственные угодья.

- Именно здесь бывший мэр Москвы Юрий Лужков, скончавшийся в 2019 году, развивал свою аграрную империю. Правители региона хвастались, что здесь действует система субсидирования сельхозпроизводства, не хуже, чем в Евросоюзе. Однако субсидии распределялись «по усмотрению», без какой-либо системности, что само по себе является коррупционным фактором.

Кроме того, весь регион имеет разрушенные постгерманские дренажные системы, что приводит к затоплению больших территорий. Регион мог бы прокормить себя, как сельскохозяйственный регион, но разрушенная дренажная система не восстановлена ​​до сих пор.

С 2010 года в районе теоретически проводилось много работ по благоустройству. На это было потрачено много бюджетных денег, которые, как оказалось, были разворованы. Как можно проверить работы, последствия которых находятся под землей? Эти скандалы вылились в несколько судебных исков, но, вероятно, не все «благоустроители» были пойманы.

Таким образом, система мелиорации сельскохозяйственных земель по-прежнему неэффективна. Многие районы по-прежнему затапливаются каждый год. Хотя в сельское хозяйство региона по-прежнему тратятся миллиарды рублей, результаты весьма скромны. Мяса и молока местного производства становится все больше, но качество этих продуктов неудовлетворительное. Люди помнят сельскохозяйственную продукцию из Польши и Литвы как образец. Поэтому, если бы границы были открыты, покупатели голосовали бы кошельками за импортные продукты.

Однако в настоящее время молоко и крупы полностью удовлетворяют местные потребности. Фрукты и овощи, однако, покрывают только 3/4 потребности. Калининградское сельское хозяйство достигает пика своих возможностей. Здесь показательным является пример картофеля. Относительно высокие урожаи достигались при наличии импортной рассады. Теперь калининградские фермеры используют отечественный материал, и урожайность становится все ниже и ниже. Это привело к дефициту в магазинах. Цены на картофель значительно подскочили . Такая ситуация привела к административному запрету на вывоз картофеля из региона.

Региональные власти пытались представить область как будущую территорию туризма.

- Туризм должен был стать шансом для региона. Здесь есть море, интересная история. Люди, которые приезжают в Крулевец, в основном россияне, которые не могут выезжать за границу. В основном это представители правоохранительных органов, чиновники.

С момента агрессии против Украины в 2022 году мы наблюдаем устойчивый рост числа туристов. В 2019 году это было 1,7 млн, в 2022 году — 1,9 млн, в 2023 году в регион приехало 2,1 млн туристов, а в прошлом году — 2,4 млн. В основном это россияне из других регионов страны. Из них 95% — приезжие из Москвы и Санкт-Петербурга. Иностранных туристов менее 2%, в основном это граждане бывшего СССР из Казахстана, Белоруссии или Армении.

Наиболее популярные части региона — морское побережье (Светлогорск, Зеленоградск, Куршская коса) и сам Крулевец. Однако прибытие туристов ограничивается высокой стоимостью авиабилетов. Коммерческая цена такого перелета составляет не менее 150 долларов в одну сторону. Дешевле ехать через Литву на поезде, но там требуется загранпаспорт.

Рост числа прибытий за последний период составил более 30%, но в то же время количество мест в гостиницах увеличилось не более чем на 15%. Кроме того, многие частные объекты размещения не соответствуют стандартам, требуемым посетителями. И нет никаких признаков новых инвестиций в гостиничный бизнес.

В регионе, конечно, пытаются «монетизировать» туристический поток, поэтому ввели «экологический» сбор. Однако это пока только сезонный бизнес, с пика мая до середины октября. К тому же, туристы, которые приезжали сюда раньше, интересовались короткими поездками в Польшу. Теперь такой возможности нет.

Будущее Кёнигсберга в военных цветах

Так как же выглядит экономическое будущее региона?

- Власти в Москве хотели бы вносить как можно меньше вклада в поддержание региона, но это потребует большей экономической свободы. Альтернатива - меньше свободы, но больше субсидий. Москва не хочет ни того, ни другого.

Региональная экономика подверглась шоковой терапии в одночасье, связанной с агрессией против Украины и сопутствующими западными санкциями. И вся логистика была ориентирована на сотрудничество с Западом. И вдруг она остановилась .

Регион перешел из зоны ворот в экономику выживания. Из региона ушли заводы по сборке телевизоров и стиральных машин. Внутренний рынок слишком мал, а производить для «большой России» дешевле где-нибудь под Москвой.

Переработка рыбы также практически умирает. Потому что не хватает сырья – рыбы. Это связано с уменьшением количества рыболовных судов, имеющих порт приписки Крулевец.

Туризм не является прорывом в доходах. Поэтому есть централизованные субсидии и инвестиции в военную инфраструктуру. Это дает шанс на выживание, но не на развитие. Так будет до тех пор, пока Россия будет проводить агрессивную политику.

В начале этого века говорили о сепаратистских тенденциях в регионе. Сергей Пасько был активен в то время, и его Балтийская партия выступала за вступление региона в Евросоюз, но с сохранением границ России. Как эти настроения выглядят сейчас?

- В Кёнигсберге после антивоенных протестов февраля 2022 года арестовали многих, запугали тех, кого надо, и наступила... тишина. К тому же, по-прежнему действует цензура, которая не допускает критических комментариев в адрес действий Путина. Жители региона особенно остро ощутили закрытие границ.

Страх перед любыми протестами вызывали большие гарнизоны русской армии и солдаты, которых сюда свозили со всей России. Хотя часть жителей региона — либо из соображений удобства, либо по убеждению — поддавалась центральной пропаганде.

Одновременно растет и эмиграция, которая усилилась с началом агрессии против Украины. Это подтверждают все статистические данные. Однако сама идея сепаратизма в Кенигсберге непопулярна. В 1990-х годах это была тема, но она сошла на нет в начале века, вместе с ростом доходов — подпитываемых доходами от нефти и газа.

Показательна история российско-европейских переговоров в Брюсселе о предоставлении жителям региона права безвизового въезда в страны ЕС. И вдруг оказалось, что людей, имеющих право на такой статус, больше, чем… жителей региона. Поэтому Брюссель прекратил любые переговоры по этому вопросу (почувствовав себя обманутым).

Идеи сепаратизма угасали и по другой причине – пропагандировалось, что регион может выжить только за счет дотаций. При этом подчеркивалось, что ЕС никогда не будет дотировать Калининград, как Россия. Однако что-то из 90-х осталось. В головах! Житель региона говорит, что едет «в Россию», думая о поездке в Москву или Санкт-Петербург. За этим термином скрывается ощущение некой обособленности.

С другой стороны, эти же жители в целом согласны, что Калининград — регион, которому угрожают силы НАТО. Вот почему милитаризация региона воспринимается спокойно. В регионе много сухопутных войск с большим количеством танков. В Крулевце находится штаб-квартира Балтийского флота. Есть также «Искандеры», с возможностью оснащения их ядерными боеголовками.

Кроме того, большая часть жителей служила в частях, размещенных здесь. Также есть много семейных связей с военными. Это также приводит к ментальной милитаризации всего сообщества. Многочисленные военные праздники на самом деле являются праздниками для всего сообщества. А местные СМИ любят представлять размещение войск НАТО по периметру. Это приводит к определенному военному психозу и ощущению жизни на пороховой бочке . Об этом свидетельствуют данные о росте продаж седативных препаратов в аптеках.

Видно ли в Кенигсберге, что многие части отправлены на Украинский фронт?

- В СМИ поднимается вопрос о том, что российские войска должны сосредоточиться на границе с Финляндией и на фронте борьбы с Украиной. В этих расчетах Крулевец не является приоритетом. Предполагается, что развернутых в регионе в 2018 году «Искандеров» будет достаточно для сдерживания. Кроме того, местные комментаторы заявили, что любой конфликт с Западом до окончания войны в Украине нереален.