Больше, чем просто дань уважения: электрическая Micra от Nissan — точная копия лучшего электромобиля на рынке. Стоит ли ее покупать?

Dread Zepplin, Fake That, Oasish: у каждого хедлайнера есть свой трибьют-выступ.

А первый полностью электрический Micra от Nissan называют «Blobbie Williams» нового автомобильного рынка.

Это потому, что он не просто следует по следам шин великолепного Renault 5 EV; он использует точно такую ​​же резину.

Откройте упаковку Micra с логотипом Nissan, и вы увидите, что внутри — лучшие детали невероятно успешного электрического супермини Renault. Руководители японского автопроизводителя утверждают, что общее количество механических изменений, от аккумуляторов и электродвигателей до каждого компонента шасси, вплоть до гаек и болтов, равно нулю.

Цена та же — от 21 495 фунтов стерлингов с учетом скидки в размере 1 500 фунтов стерлингов на субсидию правительства на приобретение электромобиля.

Так какой же убедительный аргумент в пользу того, чтобы клиенты выбрали Micra вместо EV Pops Renault 5?

Редактор автомобильных рубрик Daily Mail и This is Money Роб Халл отправился на европейскую презентацию в Роттердаме, чтобы выяснить, чем Micra больше похожа — Deft Leppard или The Rolling Clones...

Нет смысла ходить вокруг да около — давайте сразу перейдем к сути и обсудим главного «слона в комнате» под маркой Renault.

Да, Micra — это переделанный Renault 5. Руководители Nissan, не стесняясь, твердят то же самое. Но есть три очень веских аргумента в пользу этого.

Первое — это просто вопрос времени.

Nissan и его французский партнёр заключили стратегический союз около 25 лет назад, объединившись для извлечения прибыли за счёт совместного использования ресурсов. Именно поэтому Qashqai, припаркованный у вашего дома, построен на той же платформе, что и Renault вашего соседа.

Когда в прошлом году пятёрка появилась в автосалонах, это было сделано с большой помпой благодаря ретро-отсылке к оригинальной модели восьмидесятых и выдающимся ходовым качествам. Но нельзя недооценивать вклад Nissan в этот успех.

Японская марка сыграла важнейшую роль в его разработке, а также внесла свой вклад в расходы по выводу обоих автомобилей на рынок. Если бы проект Renault 5 был группой, Nissan был бы бас-гитаристом в тени, а не ярким фронтменом в центре внимания.

Поскольку Micra появилась в автосалонах почти 12 месяцев спустя, обвинения в подражании — всего лишь побочный эффект ее появления на рынке вторым номером.

Затем следует учесть финансовое положение самой японской компании: Nissan зафиксировал рекордный чистый убыток в размере 3,8 млрд фунтов стерлингов из-за резкого падения спроса на ее автомобили в США и Китае — двух крупнейших рынках сбыта — в прошлом году.

Любые механические изменения, которые сделают Micra уникальной, также повлекут за собой дополнительные расходы, а штаб-квартира в Иокогаме не может себе этого позволить, если она хочет избежать краха автомобилестроения масштабов Fleetwood Mac.

Наконец, и, возможно, самое важное, руководители Nissan заявили Daily Mail, что придерживаются извечной философии: «Не сломалось — не чини!». И, увидев оглушительный триумф Renault 5 в последние месяцы, зачем им вмешиваться в формулу успеха?

Замечаете разницу? Nissan Micra (справа) и Renault 5 (слева) — родственные модели, построенные на одной платформе.

Переделка автомобиля, использующего общую платформу, чтобы отличить его от механического собрата — это целое искусство, и отдел дизайна Nissan проделал замечательную работу, учитывая ограничения четырехколесного автомобиля.

В то время как его французский коллега во многом опирался на угловатые фирменные черты своей иконы 1980-х годов для создания образа в стиле ретро-шик, Nissan черпал вдохновение в своей выпуклой Micra Mk3 «K12», которая продавалась с 2002 по 2010 год — машине, на которой учились водить многие британцы, или же ей купила такую ​​бабушка.

А внешний вид доводился до совершенства в Великобритании, где за масштабные косметические изменения отвечала команда дизайнеров из Паддингтона.

Его разделенные эллиптические светодиодные фары дневного света выполнены в форме фар супермини 2000-х годов, как и выемка в форме шарика для мороженого, соединяющая передние и задние двери. Сзади также присутствует овальный мотив освещения и более плавные изгибы заднего стекла.

Глядя на переднюю и заднюю части, большинство невнимательных водителей не сразу поймут, что это Renault 5, благодаря его косметическому обновлению. И это само по себе достижение.

Читать далее

Внутри кабина Micra полностью повторяет планировку своего французского собрата, хотя были предприняты некоторые усилия по использованию других материалов, чтобы, по крайней мере, создать ощущение иной связи.

Система с двумя экранами позаимствована у Renault, поэтому это не та система, которую вы найдете в других моделях Nissan.

Однако это не критика, поскольку дисплеи просты в понимании и использовании — и, возможно, лучше, чем подключение Apple Carplay или Android Auto, которые также доступны через беспроводное соединение.

Цифровая приборная панель водителя также настраивается и позволяет выводить на дисплей всю навигационную информацию, что не всегда встречается в автомобилях класса «супермини» стоимостью около 20 000 фунтов стерлингов.

Еще одним новшеством, перенесенным из Renault 5, является трехрычажная система управления за рулем, которая включает в себя управление светом, указателями поворота и — на отдельном рычаге — селектор привода.

К сожалению, это трио стеблей может вызвать некоторую путаницу.

Усугубляет разочарование унаследованное от R5 отсутствие кнопки «Парковка» на рычаге переключения режимов движения.

Вместо этого нужно выбрать «Нейтраль», аккуратно переместив рычаг между «Задним ходом» и «Драйвом», что ужасно чувствительно. Мой опытный штурман, который уже ездит на Renault 5 каждый день, сказал, что это настоящая головная боль, и вместо этого открывает водительскую дверь, чтобы автоматически включить режим парковки.

Что касается других основных точек соприкосновения, то в топовой комплектации Evolve верхняя часть приборной панели отделана роскошной искусственной кожей, а над ней расположена пластиковая вставка с рисунком под карбон.

Вафельный конус обивки крыши — приятный штрих, а мягкие дверные вставки отвлекают взгляд от более дешевых секций из жесткого пластика вокруг нижней части кабины.

Автомобильная пресса уже почти исчерпала запас превосходных эпитетов, чтобы описать, насколько хорош в управлении Renault 5. И, учитывая, что он скопировал ДНК «Cinq», Micra — что неудивительно — столь же впечатляет.

Он оснащен тем же маневренным шасси, которое обеспечивает удовольствие практически на любой скорости.

В городе автомобиль отзывчив и резв, что идеально подходит для объезда высоких бордюров, на которых царапают колеса, редких упавших крышек люков и случайных пешеходных переходов, на которых не смотрят по сторонам.

Ускорьтесь на извилистой загородной дороге, и вы увидите, как автомобиль прекрасно сбалансирован и невероятно цепок, позволяя вам с настоящей точностью входить в повороты благодаря его увесистому рулевому управлению и приземистой форме.

Даже на автостраде Micra ощущается уверенно и устойчиво. Несмотря на компактные размеры, от неё исходит вес гораздо более крупного автомобиля.

Мощная акустика усиливает это ощущение, а салон хорошо защищен от шума ветра даже при ограничении скорости в 120 км/ч (75 миль/ч), установленном в Нидерландах, хотя грохот шин немного сильнее, чем у конкурентов с более тонкой резиной.

Шасси неплохо справляется с выравниванием неровностей асфальта, не выбрасывая вас из сиденья, хотя при движении со скоростью ниже 30 миль в час оно может ощущаться несколько вибрирующим.

В целом, он кажется гораздо более зрелым, чем обычно бывает в его младших версиях.

Единственное, к чему я могу придраться, — это приподнятое, как у внедорожника, сиденье, что является следствием расположения аккумулятора под полом. Хотя для меня, ростом ниже среднего, это не проблема, людям ростом 180 см будет сложнее подобрать оптимальную посадку.

Как и в случае с Renault, покупатели смогут выбрать аккумулятор емкостью 40 или 52 кВт·ч с соответствующими электродвигателями мощностью 121 или 148 л.с., передающими привод на переднюю ось.

В ходе нашего двухдневного теста я сел за руль более мощной версии в топовой комплектации «Evolve».

С педалью газа в пол он разгоняется с 0 до 100 км/ч за 7,8 секунды. Хотя это медленнее, чем у Mini Cooper SE, но значительно быстрее самых мощных Citroen e-C3 и Fiat 500e, с которыми он является прямым конкурентом.

Доступны четыре режима вождения: «Эко», «Комфорт», «Спорт» и «Персональный». Переключаться между ними можно с помощью специальной кнопки на руле, хотя при этом приходится переключаться между режимами в указанной выше последовательности, а не переключаться между ними, что немного раздражает.

При этом настраивается подача мощности, быстрота реакции дроссельной заслонки и сопротивление рейки электронного усилителя рулевого управления.

Хотя «Эко» является настройкой по умолчанию, на наш взгляд, это слишком громоздко.

Comfort обеспечивает адекватный компромисс между достаточно резким ускорением и без разрядки батареи критически важных киловатт со скоростью, вызывающей беспокойство по поводу запаса хода.

И в арсенале Micra есть два главных козыря по производительности над ее 5-дюймовым аналогом.

Благодаря обновлённому кузову Nissan стал аэродинамически более обтекаемым, чем его французский собрат. Это означает — немного — больший запас хода.

Наша версия на 52 кВт⋅ч могла похвастаться официальным запасом хода в 260 миль между зарядками, тогда как у Cinq этот показатель составляет 252 мили.

Однако на разных дорогах и с полностью заряженной батареей наш тестовый автомобиль не совсем соответствовал этим заявлениям.

Если объединить результаты поездки на 120 миль и оставшийся запас хода, указанный на приборной панели, то цифра, близкая к 240 милям, кажется более реалистичной, что все еще более чем приемлемо для автомобиля такого размера.

Читать далее

Второе преимущество Micra перед 5-й моделью — это особенность, присущая только нашей версии Evolve. Но у Renault оно есть в любой комплектации.

Это его трехпозиционная регулируемая мощность рекуперативного торможения.

Используя подрулевые переключатели, которые обычно имеются в автомобилях с полуавтоматической коробкой передач, водитель может увеличивать или уменьшать силу, с которой система рекуперации замедляет автомобиль.

Его можно настроить от практически полного отсутствия помощи при торможении до режима Nissan «одна педаль», в котором замедление происходит с настоящей силой, как только вы отпускаете педаль газа.

Хотя этот метод возвращает большую часть энергии в аккумулятор, увеличивая запас хода, на наш взгляд, это слишком навязчиво.

Хотя настройка среднего уровня «Златовласка» показалась мне менее агрессивной и к ней было легко привыкнуть.

Меньший аккумулятор ёмкостью 40 кВт·ч ограничен зарядкой постоянным током мощностью 80 кВт. Это позволит зарядить аккумулятор с 15 до 80 процентов примерно за полчаса.

Наш тестовый автомобиль с большей емкостью 52 кВт·ч способен заряжать со скоростью до 100 кВт.

Найдите подходящую мощную общественную зарядную станцию, и вы сможете зарядить аккумулятор большей емкости на 15–80 процентов за то же время, что и меньший по емкости блок.

Оба варианта аккумуляторов оснащены встроенным зарядным устройством мощностью 11 кВт для зарядки от бытовой сети переменного тока или в случаях, когда доступны только более медленные общественные устройства.

При использовании стандартного настенного зарядного устройства мощностью 7,4 кВт полная зарядка меньшей батареи занимает 6,5 часов, тогда как нашей версии Extended Range мощностью 52 кВт·ч требуется 8,5 часов.

Хотя квадратные пропорции и взрослый характер езды создают впечатление большего автомобиля, это не совсем соответствует простору салона большого автомобиля.

С передних сидений создается ощущение замкнутого пространства, особенно из-за узких окон, высокой приборной панели и темной обивки потолка.

К счастью, пассажиры основных сидений имеют доступ к просторным дверным карманам, подстаканникам и приличной центральной консоли, включая беспроводную зарядную площадку для смартфона.

Пересядьте на заднюю скамью, и вы почувствуете, что там гораздо теснее.

Хотя ровный пол и означает, что под передними креслами достаточно места для ног, для взрослых ростом 160 см (я знаю, я такой высокий/низкий) места для коленей будет мало.

Пространство над головой также ограничено, поскольку аккумуляторная батарея втиснута в пол и из-за этого сиденья смещены выше.

Сужающиеся задние окна также усиливают ощущение замкнутого пространства внутри и обеспечивают ограниченный обзор через плечо. К счастью, стандартные парковочные датчики, опциональная камера заднего вида и функции активной безопасности, включая помощь в удержании полосы движения и предупреждение о слепых зонах, смягчают скудный круговой обзор.

Объём багажника составляет 326 литров, что примерно соответствует среднему показателю для класса супермини. Порог высокий, поэтому тяжёлые предметы приходится поднимать выше пояса, чтобы загрузить в багажник.

Еще более впечатляющим является багажник Renault 5 объемом 326 литров, что является средним показателем для класса супермини.

Однако из-за отсутствия переднего отсека для хранения часть этого пространства занимают зарядные кабели.

И хотя отделение имеет практически квадратную форму, порог у него высокий, поэтому вам придется поднять тяжелые предметы выше уровня талии, чтобы положить их в багажник.

Сложив спинки задних сидений, разделенные в соотношении 60:40, можно увеличить объем багажника до 1106 литров.

Однако сиденья не раскладываются полностью, что может вызывать раздражение при попытке засунуть назад тяжелые предметы, например, упакованную мебель.

Если вам нужен небольшой электромобиль, то Nissan Micra и Renault 5 значительно опережают своих конкурентов и в совокупности должны стать лидерами продаж.

Ничто на современном рынке не сравнится с этим автомобилем: он увлекает вождением, обеспечивает более чем достаточный запас хода между зарядками, оснащен множеством функций, присущих большому автомобилю, и буквально источает роскошь.

Выбор между двумя родственными моделями будет зависеть исключительно от личных предпочтений.

Являетесь ли вы поклонником ретро-дизайна Renault или более экстравагантного, молодежного подхода Nissan, — это, по сути, вопрос личных предпочтений. А учитывая практически одинаковые цены и схожие прогнозы остаточной стоимости, выбор даже не может быть продиктован финансовыми соображениями.

Считаю ли я, что Nissan выглядит лучше возрождённого R5? Лично я считаю, что нет.

Но в чем я буду спорить с Micra, так это в ее несколько более длинных заявленных расстояниях между зарядками и в наличии адаптивного рекуперативного торможения, которое обеспечивает уникальное торговое предложение по запасу хода.

Какой бы вариант вы ни выбрали, ни один из них не будет напоминать заезженную пластинку.