Еще один крупный автопроизводитель представляет технологию автономного вождения — какие бренды уже предлагают технологию беспилотного вождения и безопасна ли она?
Обновлено:
Автомобильный гигант Stellantis, которому принадлежат Citroen, Peugeot и Vauxhall, объявил, что его новая технология автономного вождения готова к внедрению в его новые модели.
Технология автономного вождения STLA AutoDrive, Hands-Free и Eyes-off от Stellantis — это первая разработанная компанией собственная система автоматизированного вождения, которая вскоре позволит водителям убрать руки с руля в пробках на автомагистралях и смотреть фильмы, пробираясь сквозь медленно движущийся поток машин.
В то же время китайский гигант электромобилей BYD (Build Your Dreams) представил существенное изменение своей функции автономного вождения «God's Eye», которая внедряет технологию беспилотного вождения во всю линейку автомобилей, даже в самые дешевые модели.
Это всего лишь два из последних примеров игроков автомобильной отрасли, которые уже внедрили технологию беспилотного вождения.
Ford, BMW, Mercedes и Tesla входят в число производителей, уже разработавших автономные системы, на разработку которых были потрачены большие средства; центр исследований и разработок BMW открылся в прошлом году в Чехии после инвестирования 300 миллионов евро.
Итак, пока автопроизводители конкурируют за беспилотное вождение, что именно оно предлагает вам, водителю? Безопаснее ли оно, чем человек? Законно ли оно вообще в Великобритании и сколько денег вкладывают в него автомобильные марки?
Компания Stellantis, которой принадлежат Peugeot, Citroen и Fiat, теперь готова к использованию в своих автомобилях: система автоматического вождения STLA AutoDrive, бесконтактное управление и технология автономного вождения (уровень 3).
Недавно представленная Stellantis система STLA AutoDrive позволяет водителям полностью убрать руки с руля и отвести взгляд от дороги, позволяя автомобилю управлять поездкой при определенных условиях.
Такие условия характерны для автомагистралей с частыми остановками и медленным движением.
Это означает, что пользователи временно занимаются «задачами, не связанными с вождением», например, смотрят фильм, проверяют электронную почту, читают книгу или просто смотрят в окно, пока автомобиль движется со скоростью менее 37 миль в час.
По словам руководителей, это «снижает нагрузку на водителей в пробках с частыми остановками, экономя драгоценное время» для клиентов.
При благоприятных дорожных и экологических условиях водитель получит уведомление о том, что система STLA AutoDrive доступна для использования.
После активации нажатием кнопки на рулевом колесе система берет на себя управление и «поддерживает безопасную дистанцию, регулирует скорость, а также плавно управляет рулевым управлением и торможением в зависимости от дорожного потока».
Встроенный мозг автомобиля, работающий на основе набора датчиков, непрерывно отслеживает окружающую обстановку, «чтобы обеспечить высокоточную осведомленность и надежную работу даже ночью или в сложных погодных условиях, таких как небольшой дождь или дорожные брызги».
Модели, оснащенные этой технологией, также получат самоочищающиеся датчики, которые удаляют всю грязь и пыль, гарантируя «оптимальную надежность и функциональность» работы, заявляет бренд.
Эта технология появилась через два года после того, как в 2022 году Stellantis за нераскрытую сумму приобрела компанию aiMotive, ведущего разработчика передового искусственного интеллекта и программного обеспечения для автономного вождения, стремясь усовершенствовать собственные системы автономного вождения, чтобы составить конкуренцию конкурентам.
Существует пять уровней (или шесть, если включить уровень 0) автономности технологий помощи водителю — сочетание сложнейшего программного обеспечения искусственного интеллекта (ИИ), технологий лидара и радара:
Уровень 1 — Помощь при вождении: требует от водителя постоянного полного контроля над транспортным средством, но водителю могут помочь системы помощи при вождении, такие как адаптивный круиз-контроль или система удержания полосы движения.
Большинству водителей этот уровень знаком, поскольку такие системы безопасности считаются стандартом в новых автомобилях и обязательным условием для получения хороших оценок безопасности Euro NCAP.
Уровень 2 — Частично автоматизированное вождение: также требует от водителя полного контроля над транспортным средством, но ему могут помогать системы продольного или поперечного управления (системы, которые контролируют скорость транспортного средства и расстояние до других транспортных средств и помогают транспортному средству оставаться на полосе движения или на заданном пути) во время поездки или во время парковки.
Главное отличие от Уровня 1 заключается в том, что он осуществляет частично автоматизированное рулевое управление.
Примером уровня 2 является BlueCruise от Ford, где вы можете управлять автомобилем на автомагистрали без помощи рук.
Уровень 3 — Условно автоматизированное вождение: берет на себя динамические задачи вождения, такие как рулевое управление, торможение и ускорение при определенных условиях.
Drive Pilot от Mercedes — это автономная система 3-го уровня, которая позволяет вам убрать руки с руля и отвести взгляд от дороги, например, чтобы поиграть в игру на экране, при определенных условиях.
Уровень 4 – Высокоавтоматизированное вождение: этап перед автономным вождением, который означает, что автомобиль может самостоятельно управлять большей частью поездки. Водитель даже не обязательно нужен (пассажирский шаттл), и водитель и пассажир могут провести поездку, сосредоточившись на других вещах, например, на просмотре телевизора.
Водитель больше не несет ответственности за аварии или нарушения правил дорожного движения.
Уровень 5 – Автономное вождение: Это когда автомобиль выполняет все функции вождения самостоятельно, а водитель вообще не управляет автомобилем и не обращает внимания на то, что происходит на дороге. Технически водитель больше не водитель – есть только пассажиры.
Mercedes стал первым производителем, официально одобрившим технологию автономного вождения 3-го уровня в своих моделях EQS и S-класса.
Mercedes EQS не только имеет один из самых больших запасов хода среди электромобилей — 481 миля, но и оснащен технологией автономного вождения 3-го уровня.
Все автопроизводители уже предлагают более низкие уровни технологий автономного вождения, но некоторые бренды в последние годы вырвались вперед в гонке вооружений.
В апреле 2023 года компания Ford запустила собственную функцию вождения без помощи рук, которая стала первой в своем роде в Великобритании после того, как правительство дало ей зеленый свет .
Система BlueCruise этого бренда, доступная на электрическом внедорожнике Mustang Mach-E, позволяет водителю убрать руки с руля, позволяя автомобилю управлять автомобилем самостоятельно, а также ускоряться и замедляться.
Это первая «частично автоматизированная» функция помощи водителю, официально разрешенная к использованию на дорогах Европы и получившая одобрение Министерства транспорта.
Система оснащена встроенными ограничениями, чтобы водители не злоупотребляли ею; технология геозонирования означает, что ее можно активировать только при движении автомобиля по автомагистралям, а камеры в салоне сканируют водителя, чтобы убедиться, что он постоянно сосредоточен на дороге, и автоматически тормозят автомобиль, если он не берет управление на себя.
Ford BlueCruise имеет уровень автоматизации 2, что означает, что водители могут убрать руки с руля, но должны постоянно следить за дорогой и иметь возможность немедленно вернуть себе управление автомобилем при появлении соответствующего запроса.
Однако другие компании продвинулись дальше в гонке за создание полностью беспилотных автомобилей и вывели на рынок системы автономного вождения 3-го уровня.
В 2022 году Mercedes стал первым автопроизводителем, предложившим официально одобренную систему автономного вождения 3-го уровня .
Drive Pilot, доступный на S-классе и EQS в Германии и США, позволяет управлять автомобилем без помощи рук и глаз на шоссе и автомагистралях со скоростью до 40 миль в час. Играйте в игру или смотрите фильм — вам не обязательно «вести машину» в обычном смысле.
Два года спустя, в 2024 году, BMW стала первым автопроизводителем в мире, получившим одобрение на комбинацию системы помощи водителю 2-го уровня (BMW Highway Assistant) и системы 3-го уровня (BMW Personal Pilot L3) в одном автомобиле — BMW 7 серии.
Водители автомобилей 7-й серии могут освободить руки и «отвести глаза» при определенных условиях на скорости до 37 миль в час, например, в пробках на автомагистралях.
И деньги инвестируются в нелепые суммы: VW инвестировал 2,3 миллиарда долларов в автономные технологии пекинской робототехнической компании Horizon, а Toyota выделила 2,2 миллиарда фунтов стерлингов на разработку программного обеспечения для беспилотных автомобилей.
BMW также предлагает технологию автономного вождения 3-го уровня в своей 7-й серии, которая может использоваться в пробках на автомагистралях со скоростью до 37 миль в час и позволяет вам оставаться свободными от рук и глаз.
Теоретически Великобритания может вывести на дороги полностью беспилотные автомобили уже в 2026 году, но это маловероятно.
Закон Великобритании об автономных транспортных средствах (AV) вступил в силу 20 мая 2024 года .
Тогдашний министр транспорта Марк Харпер заявил, что это означает, что «беспилотные автомобили могут появиться на дорогах Великобритании уже в 2026 году».
Законы об автономном вождении охватывают множество пунктов, включая требование к беспилотным транспортным средствам проходить тест на безопасность, чтобы доказать, что они столь же способны, как и водители-люди, а также устанавливают правовые рамки ответственности за аварии, связанные с автономным вождением.
Однако в настоящее время в Великобритании предлагаются только автомобили с автономным управлением 3-го уровня, включая Nissan Ariya с системой ProPilot, Mercedes EQS и S-класса с Drive Pilot, а также BMW 7 серии с Personal Pilot L3 — мы в шаге от ожиданий автономного вождения 2026 года.
Исследование, проведенное в 2024 году Университетом Центральной Флориды, показало, что автономные или беспилотные транспортные средства имеют более низкие показатели аварийности, чем люди, в рабочих зонах, дорожно-транспортных происшествиях и «движениях до аварии».
Однако данные о столкновениях 2100 беспилотных автомобилей и 35 113 транспортных средств, управляемых человеком, в Калифорнии в период с 2016 по 2022 год также показали, что беспилотные автомобили испытывают трудности, если они движутся в условиях низкой освещенности, например, на восходе или закате солнца, на дорогах с большим количеством поворотов.
Испытания беспилотных такси в США являются еще одним основным источником исследований безопасности в этой области.
Waymo и другая компания, занимающаяся автономным вождением, Cruise, сообщили, что беспилотные автомобили попадают в аварии реже, чем автомобили, управляемые людьми.
Cruise совместно с Исследовательским институтом транспорта Мичиганского университета (UMTRI) проанализировали 5,6 млн миль данных о поездках с использованием сервиса Ride-Hail в качестве эталона для сравнения беспилотных автомобилей. Cruise обнаружил, что его транспортные средства в целом стали участниками на 65% меньше столкновений.
С другой стороны, Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) установила, что причиной 94–96 процентов всех дорожно-транспортных происшествий является человеческий фактор.
Однако даже потенциально обнадеживающая статистика по безопасности, похоже, не может убедить многих людей: исследование, проведенное в 2023 году Институтом инженеров-механиков, показало, что семь из десяти человек будут чувствовать себя некомфортно, путешествуя в автономном транспортном средстве без человеческого контроля.
Почти треть опрошенных беспокоятся о том, как автомобиль справится с авариями.
Мишель Бреффит, соучредитель группы Women Drive Electric в Facebook, видит, как автономные технологии могут вызывать разногласия, но считает, что это также «захватывающе»: «Я могу понять, почему этот футуристический шаг может показаться ненадежным на пути к расцвету машин, позволяя им думать за нас, а не просто «делать» за нас, но автономные технологии электромобилей уже тепло приняты в наши привычки вождения, такие как автопилот и предупреждения об авариях».
Некоторые ссылки в этой статье могут быть партнерскими. Если вы нажмете на них, мы можем получить небольшую комиссию. Это поможет нам финансировать This Is Money и сделать его бесплатным для использования. Мы не пишем статьи для продвижения продуктов. Мы не позволяем никаким коммерческим отношениям влиять на нашу редакционную независимость.
This İs Money
