Koronanın Trafik Üzerindeki Etkileri: Daha Fazla Bisiklet Kullanımı Kaldı

Korona, kısa vadede hareketlilik davranışlarını büyük ölçüde kısıtlarken, uzun vadede de değiştirdi. Pandemiyi kontrol altına almaya yönelik tedbirler sonucunda araç trafiğinde ve toplu taşıma araçlarındaki yolcu sayısında önemli düşüş yaşandığını belirten hareketlilik örgütü VCÖ, beş yıl önce pandemi durumunun başlaması dolayısıyla APA'nın talebi üzerine yaptığı açıklamada, şunları kaydetti: Geriye, bisiklet kullanımının daha yüksek, otomobil kullanımının daha düşük olması ve işe gidip gelmeyi etkileyen daha fazla evden çalışma kalıyor.

Asfinag'ın VCÖ verilerine göre, 2020 yılında otomobiller Avusturya'nın otoyol ve otoyollarında 2019'a kıyasla yüzde 22,2 daha az kilometre yol kat etti (29,024 milyar kilometreden 22,586 milyar kilometreye). 2023 yılında bile, 2019'a kıyasla üst düzey yol ağında otomobiller 250 milyon kilometre daha az yol kat etti; oysa yol ağı 16 kilometre daha uzundu. Beş yıl önceki seviyeye ancak geçen yıl ulaşılabildi. Önceki yıllarda Avusturya'nın karayolları ve otoyollarındaki araç trafiği her geçen yıl artıyordu.

Tüm yollardaki hareketliliğin genel olarak azalması, trafik kazalarındaki ölüm sayılarına da olumlu yansıdı. 2020 yılı, yaklaşık 340 can kaybıyla İçişleri Bakanlığı'nda kayıtların tutulmaya başlandığı 1950 yılından bu yana en düşük sayının kaydedildiği yıl oldu. 2024 yılında ise ara artışların ardından en düşük ikinci can kaybı sayısı (349) kaydedildi.

Toplu taşıma da pandemiden yoğun şekilde etkilendi. Avusturya demiryollarındaki yolcu sayısı 2020 yılında yüzde 39 azalarak 192,2 milyona, trenle kat edilen kilometre ise yaklaşık yüzde 45 azalarak 7,4 milyara geriledi. Ancak VCÖ'ye göre 2023'e gelindiğinde yeni bir rekor kırıldı: 328,4 milyon yolcuyla 2019'a göre yaklaşık yüzde 4 daha fazla yolcu taşınırken, 14,5 milyar kilometreyle bir önceki rekor yılı olan 2019'a göre yüzde 8 daha fazla tren yolu seyahati gerçekleştirildi.

VCÖ uzmanı Michael Schwendinger APA'ya yaptığı açıklamada, "2023'te 2019'a kıyasla daha fazla tren yolculuğu yapılmış olması, iklim bileti sayesinde tren yolculuğunu birçok kişi, özellikle de işe gidip gelenler için daha cazip ve ucuz hale getirdi." dedi. 2012 yılından bu yana uygun fiyatlı yıllık toplu taşıma biletinin uygulandığı Viyana'da toplu taşıma henüz pandemi öncesi seviyelere ulaşamadı. 2020 yılında yolcu sayısı yüzde 39 düşüşle 574 milyona geriledi. 2023'te 218 milyon artarak 792 milyona çıktı, ancak 2019'daki rekor seviyenin 147 milyon altında kaldı. Linz'de 2023'te yolcu sayısı 98,5 milyon oldu, bu da 2019'a göre 13,5 milyon daha az.

Evden çalışma oranının pandemi öncesine göre hala yüksek olması, işe gidip gelmedeki artışın yavaşlamasına neden oluyor. Ayrıca son yıllarda mobilite yönetimini uygulayan şirket sayısı artmış, buna bağlı olarak toplu taşıma, bisiklet ve araç paylaşımını kullanarak işe gidip gelen çalışanların oranı artmıştır.

Seyahat ve gezi trafiğinde ise durum farklı. Burada artık bir sönümleme unsuru söz konusu değildir. Tam tersine, seyahat sayısı çok ciddi oranda arttı. İstatistik Avusturya'ya göre Avusturyalılar 2023'te toplam 27 milyon tatil gezisi yaptı, bu sayı 2019'a göre 5,8 milyon veya yüzde 27 daha fazla. Araba ile yapılan tatil gezileri yüzde 23 artarak 16,4 milyona çıkarken, tren yolculukları ise yüzde 63 artarak 4,1 milyona ulaştı. Schwendinger, "Bunun kaçırılan seyahatleri telafi etmek için mi yoksa uzun vadeli bir trend mi olduğunu bugün söylemek mümkün değil" diye vurguladı.

Viyana Havalimanı'nda 2024 yılında 31,7 milyon yolcuyla yolcu rekoru kırıldı. Bu rakam, Korona öncesi 2019 yılına göre yaklaşık 50.000 yolcu fazlaydı. Mart 2020'de Austrian Airlines, yalnızca yurtdışında mahsur kalan Avusturyalılar için geri dönüş uçuşları düzenleyerek uçuş operasyonlarını birkaç hafta boyunca tamamen askıya aldı.

Beş federal eyalet (Yukarı Avusturya, Salzburg, Steiermark, Tirol, Vorarlberg) ile Graz, St. Pölten ve başkent Viyana için pandemi öncesi ve sonrası dönemlere ilişkin hareketlilik anketleri mevcuttur. Schwendinger, "Eyaletlerin hareketlilik araştırmaları iki alanda ortak bir gelişme gösteriyor: Bisiklet trafiği arttı, otomobillerin payı azaldı" diye özetledi. Salzburg eyaletinde ulaşımda bisiklet trafiğinin payı 2012'de yüzde 11'den 2022'de yüzde 13'e, Yukarı Avusturya'da 2012'de yüzde 5,2'den 2022'de yüzde 6,7'ye, Tirol'de 2011'de yüzde 11'den 2022'de yüzde 14'e, Steiermark'ta 2014'te yüzde 6'dan 2024'te yüzde 9'a ve Vorarlberg'de 2017'de yüzde 16'dan 2022'de yüzde 22'ye yükseldi.

Bisiklet trafiğindeki artış Viyana'da da görülüyor; 2019'da yüzde yediden 2023'te yüzde ona yükseldi. Viyana şehrinin otomatik bisiklet trafiği sayımlarına göre, 2024'te bisiklet sürüşlerinin sayısı 2023'e kıyasla yüzde beş arttı. Graz'da 2021'de bisiklet trafiğinin payı 2018'e (yüzde 19) göre yüzde 20 daha yüksekti. 2021'de zaten var olan bisiklet trafiği sayım istasyonlarının Graz'da daha da arttığını görüyoruz; 2024'te bisiklet sürüşlerinin sayısı 2021'e göre neredeyse yüzde beş daha fazla olacak. St. Pölten'de bisiklet trafiğinin payı 2018'de yüzde 14'ten 2024'te yüzde 18'e yükseldi.

Schwendinger, "Pandemi döneminde birçok kişi sağlıklı hareketi günlük yaşama dahil etmek için bir ulaşım aracı olarak bisikleti keşfetti" diye anımsıyor. Aynı zamanda araç trafiğinin azalmasıyla bisiklet kullanımı daha keyifli ve güvenli olarak algılanıyordu. VCÖ uzmanı, "Bazıları da uzun vadede davranışlarını değiştirdiler ve artık daha sık döngüye giriyorlar" diye açıkladı. "Pek çok Avrupa şehri pandemi sırasında bisiklet altyapısının ulaşım politikası önlemleriyle hızla iyileştirilebileceğini gösterdi. Bisiklete binme eğilimini ve özellikle elektrikli bisikletlerin günlük yaşamdaki potansiyelini en iyi şekilde değerlendirmek için Avusturya'nın bir bisiklet altyapısı saldırısına ihtiyacı var," Schwendinger daha fazla iyileştirme önerdi.

Bu makale otomatik olarak tercüme edilmiştir, orijinal makaleyi buradan okuyabilirsiniz.